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杂货船“M轮”在印度尼西亚某港口进行货物作业，船舶运营商通过当地一艘加油船为该船进行燃油加注。加油船分别向1号和2号 F.O.燃油舱（已经过清洗）加注核定数量的燃油155 M/T(180cst)。燃油加注作业完成后，燃油供应商向该货船提供了所需的燃油样品(已经过适当密封和编号)。货物装载完毕后，该货船继续驶往其目的地。

该船转换使用1号燃油舱燃油不长时间后，发现1号F.O.燃油舱的燃油开始急速消耗。次日中午，轮机长发现主机增压器出现异常，部分汽缸废气温度异常升高；此外，值班船员还发现，燃油日用柜和沉淀柜的放残管中出现大量沉淀物和水。于是轮机长立即降低主机转速，并通知驾驶室和船长。

事故原因

根据实验室检测结果，船舶在装货港进行燃油加注时，下列异常参数可能对船舶主机造成危害:

1.燃油样品的粘度为193.3mm2/s，高出临界极限180mm2/s，将会导致燃油喷射和燃烧不良;

2. 两份样品中燃料油含水率分别为6.5%和6.7%，均高于最低含水率限值0.5%，这将导致喷油设备故障以及燃烧不良等问题，最终汽缸、涡轮增压器等设备会出现沉淀物;

3.燃油样品和从1号F.O.燃油舱采集的样品的沉淀物都会导致燃油喷射设备故障以及汽缸的损坏，比如异常磨损等。

应对措施

1. 若情况允许，在收到样本分析报告后，再加注新燃油；

2. 对燃油供应商提供的BDN进行详细检查，确保其符合规定；

3. 选择具备资质的燃油供应商，这些供应商须能够提供符合国际和当地燃油供应要求的证明；

4. 使用船上燃油检测工具，以便快速了解燃油质量。

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