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MAN B&W主机气缸油增压泵站故障及改进

主机气缸油增压泵站故障及改进

(MAN B&W ALPHA CYLINDER OIL BOOST PUMP STATION)

  系统组成:

  故障:在航行期间,由于在HMI 面板及泵站发现油压输出值偏低:36 Bars,在三年内,连续申请了3台油泵备件,(其中两台申请型号错误,无法退换)。但在更换增压泵后,发现故障的根源似乎不是油泵本身:(1)新泵装复后,可以通过泵站的调压阀轻松地调整设定输出压力至45 Bars. (2)动车后,随着系统内汽缸油温度的升高由38°C至42 °C(机房环境温度36°C),油压逐渐降低由45降至41 Bars。(3)开始以为是正常现象,通过调压阀提高压力以适应温度的升高。但当机房温度达到44°C后,调压阀已无可调余地了,而油压只能维持在37-38 Bars(油温46°C).

  分析,检查:(1)我拆解检查了被更换的旧泵,发现内部部件无异常,毕竟它的工作条件是整个系统中最优越的:工作介质清洁度,润滑性良好,温度适宜。它应当属于全寿命部件。(2)通过系统内各个压力测试端口检查压力值,确认增压泵站及HMI 面板显示值无偏差,且所有得单个缸的注油器工作正常,喷射压力值基本持平。(3)由此,可以确定油压的损失应该发生在增压泵后到注油器之间的环节。(4)在主机定速的情况下,对增压站各个环节测取了温度值,以分析,判断油压损失的具体位置:机房温度:42°C,HMI系统油温度47°C,油压38 Bars。

  (5) 通过分析,双位温控阀前后管路无温差,而油温已达47°C,说明此阀以失去截断油路的功能。到港完车后,拆解此阀,发现其动作执行机构----感温包已失效(加温至70°C,执行机构无动作)。

  系统改良:因没有相应的备件可替换,且为了完善,补充原有系统的设计思路,防止类似故障的发生,在注油系统回流至测量油箱(MEASURING TANK)的管路上加装一只球形截止阀,以使在温控阀失效时确保增压系统的有效及稳定。

  系统运行状况:正常开航后,系统油温46°C,系统压力调整阀只调整了大约1/2行程,加装的球阀开度大约1/3,系统油压稳定地保持在45-46 Bars.

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