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MAN主机单缸缸套水高温报警及空气多问题

江MAN主机单缸缸套水高温报警及空气多问题   

郭晟江

一   问题描述

Science:想问大家一个问题,我船主机曼恩5s60电喷机,正常航行开经济转速82转非常正常,一加到92转就会出现单缸淡水高温报警,然后通过放气阀进行放气都是空气,每隔几个小时或者几十分钟来一下,每次主要是第五缸出现报警多,其它缸偶尔也会来一次报警。

二   友情解答

秋风瑟瑟:@science 一方面是查气体来源,主机运行时排气阀冷却水出口实际温度超过100度算正常,可以产生少量汽化,正常可沿排气阀冷却水出口总管上行至膨胀水箱自行排除,如果此总管不畅会导致憋气!还遇到过单缸排气阀水温高,放出大量气体,膨胀水箱液位无明显变化,停车扫气箱内检查,发现此缸排气阀座漏水(运行时燃气进入水腔),拆检排气阀发现阀座一圈冷却钻孔,有一个串通了,对比深度,唯独这个孔比其他孔深10mm,当时是新船,主机运行不到1000小时!

额头有颗痣:排气阀座漏水,停车冲车不会冲出水吗?@秋风瑟瑟

秋风瑟瑟:航行中出现的,备车时故障还没产生呢?航行了十来天突然出现警报!说明本来就很薄但没漏,运行中阀盘撞击,加速了故障出现!停下车来检查时,吹车还真没发现水汽?

三   原因分析

  • 主机缸套水发生高温报警,说明热量没有被及时散发出去,冷却水不够。

  • 由低负荷(经济转速82转)时冷却系统正常,而一旦上到高负荷(92转)就出现高温报警。

  • 高温报警后,通过放气阀放气后得到一定缓解,但过一段时间后继续出现,说明有固定的气源。由冷却水因高温汽化产生的可能性较大。

  • 该主机为5S60电喷机,第5缸出现报警较多,主要原因是由于第5缸处于进机缸套水的末端,温度容易最高。见下图。

四   解决办法

  • 建议对冷却水系统重新进行热平衡计算,校核系统各设备的配置是否合理;

  • 检查冷却水系统管路中阀的开度,是否能给缸套水回路多分流一部分冷却水,以改善缸套冷却效果。

五   小结

由问题描述看,冷却效果不佳是客观存在的现象,也可能是主要原因。

上述建议尚未得到验证。

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