一次主机遥控系统停车故障分析

一次主机遥控系统停车故障分析

作者：史金海

故障现象：我轮主机型号为MAN B&W 6S50MC 生产厂家：宜昌船舶柴油机有限公司 ，遥控系统为ACC20，航行中出现主机没有警报的突然停车现象。首先我们先来了解一下该机型主机遥控气控原理图：

MAN B&W S50MC/C INSTRUCTIONS

MAIN ENGINE ELECTRIC-PNEUMATIC MANOEUVRING SYSTEM

主机电-气动操纵系统说明

集控室控制

一、准备

首先将阀件1,3,和16必须打开供应控制空气和安全空气到气控系统。在主机上的100号阀选择在"遥控"位置，同时油门总杆要连接到电调执行器上以便主机遥控系统操纵。集控室操纵车钟选择集控室控制。然后，所有的对主机的控制都是由车钟和调速手柄来决定主机应该“停止”还是“启动”或 “运行”。

二、“停止”模式

在“停止”控制模式下，“停止”信号被发送到主机。如果主机在运行，然后它将会停车，如果已经停止，它会保持停车。如果主机运转，通过将速度控制手柄设置为“停止”位置，的“停止”信号进入84号阀，气动信号最终从84号阀打开25号阀，气源进入燃油喷射管路的各个穿刺阀。穿刺阀收到“停止”信号，阻止燃油喷射。当主机需要换向时，信号是车钟在“停止”模式后产生的。车钟要回应驾驶室车钟命令，但它也向所有气缸的燃油滚筒导轨和空气分配器发出信号。在该系统中，燃油滚轮导轮的位置的改变一定要根据驾驶台车钟命令。因此，在主机“启动”之前，“AH”或“AS信号必须发送到燃油滚轮导轮。在“停车”模式下，通过将车钟从“AH”移动到“AS”，信号到达阀门88，最后送到1号换向气缸来移动燃油滚轮导轮和57号换向气缸来改变空气分配器凸轮位置。燃油滚轮导轮的换向动作通常是在主机曲轴开始旋转之后。三、“起动”模式B-3.

起动模式是由搬动调速手柄到起动位置产生的。在这个期间，起动信号送到90号阀上去。90号阀会送信号到主起动阀去，打开主起动阀，此时开始空气运行起动主机。

四、“运行”模式

在“运行”模式时，主机速度设定信号是从电位器发出的，在此期间调速手柄推到“运行”区域，调速手柄在运行区域来设定主机速度。

当由“起动”模式变换到“运行”模式时，以下情况会发生

1.燃油喷射：当泄放阀控制气源放气同时就开始喷油

2.空气运行结束：主起动阀关闭，117号阀结束供气到空气分配器。

3.换向结束：延时一段时间后结束换向，10号和11号阀不再动作，换向空气也不再到换向气缸中去。

在此说明，当“运行”期间换向空气不会到换向气缸中去。当燃油滚轮位置错误时，燃油喷射时间就会延迟。燃油滚轮的位置是由磁性开关和灯来指示凸轮的位置。灯能指示所有气缸的高压油泵凸轮轴的位置，换一句话，只有当所有的燃油滚轮的位置一致时灯才会亮。每个缸燃油滚轮的位置都可以由高压油泵后面的支杆来观测。当燃油滚轮的位置不正确的时候，可以重新起动主机，即把手柄放到停车位置几秒后再把它推到运行位置。

五、倒车操作

1.车钟命令：当错向时会切断燃油

2.调速手柄置于停车位置：燃油滚轮换向开始

3.空气启动：在预起车的时候，推调速手柄到起动位置，这样空气运行就开始了

4.燃油运行：当主机转速达到发火转速时，推调速手柄到燃油运行位置

驾驶台控制

一、转换集控室与驾控位置

在运行和停车状态下都可以转换集控室和驾驶室之间的遥控位置。在停车状态下，只将集控室控制转为驾驶台控制即可。当在运行位置时，要警惕集控室和驾驶室的调速车钟手柄的位置，否则会引起转换时主机的速度突然变化。因此在转换前，要确认两个调速手柄的位置差别不大，不要引起主机转速突变。

二、“停止”模式

在停车模式时停车信号传到阀84.停车动作与集控室相同

三、“起动”模式

驾驶室车钟手柄是没有起动位置的，只能由停止直接到正车/倒车位置，主机遥控系统会自动给一个信号到阀90，再给一个正车信号/倒车信号到阀86/阀88上去，此时阀84（停止信号）也动作

机旁操作

一、准备

在机旁操纵时，必须要把在应急操纵台上的100号阀转换到机旁位置，把调油杆从调速器上脱开，连到机旁手柄上。

二、“停止”模式

按下102号停止阀将信号送至主机，停车信号会送到高压油泵上的泄放阀，同时也会使10号正车/11号倒车换向导向阀动作，准备换向。燃油滚轮的换向是由转换105号阀来完成的。随后换向信号通过87号阀/89号阀到达10号阀/11号阀三、“起动”模式

在起动主机前，应急操纵台上的速度手柄推到起动位置。当按下101起动阀后，主机空气运行开始。起动信号通过32号阀到33号阀，从而打开主起动阀。

四、“运行”模式

释放101号阀后主机进入燃油运行模式。当换向起动时，要等所有燃油滚轮导轮换向后再释放101号阀。当燃油运行时，速度调节用速度手柄来实现

原因分析：MAN B&W 6S42MC 主机停车有两种路径：一是要将油门总杆拉到零位（调速器的执行器将油门总杆拉到零位）；二是要将各个単缸的高压油泵回油阀打开，使高压油泵停止向气缸里喷油。有空气压力作用在高压油泵刺破阀时高压油泵回油阀将打开，主机停车，即有气停车。根据故障现象航行中无警报的情况下停车，应该为析第二种停车路径-各个単缸的高压油泵回油阀打开-有气停车。

高压油泵停止信号分为正常停车信号和应急停车信号，即25号阀和127号阀动作导致。我们逐个试验。

127号阀试验：

此阀试验相对比较容易，因为正常停车此阀不动作（只有在安保或紧急停车时此阀才动作），正常停车下，拆开127号阀阀后气管，因为128号阀为双座止回阀，不用担心气体通过25号阀串过来，没有发现气体泄漏，从而排除此阀故障。

25号阀试验：

机旁控制位置（应急控制位置）：

正常停车信号从102号停止阀发出-103号双向止回阀-85号双向止回阀-25号二位三通阀-128号双向止回阀-各个単缸的高压油泵的刺破阀，有气打开回油阀，停车。

检查方法：主机停车状态，主启动阀闭锁，空气分配器气源关闭-118号阀关闭，盘车机合上。按下101号启动阀后松开，不要按102号停车阀，此时正常停车信号消失-无空气压力送到25号阀5号口控制端，拆开25号阀-2号口输出端，检查2号口没有气，表示此阀正常。包括100、101、102均正常。那接着试验84号阀：

遥控控制位置

正常停车信号从84号停车电磁阀发出-85号双向止回阀-25号二位三通阀-128号双向止回阀-各个単缸的高压油泵的刺破阀，有气打开回油阀停车。检查方法：主机停车状态，主启动阀闭锁，空气分配器气源关闭-118号阀关闭，盘车机合上。将84号阀的线圈拆线此时正常停车信号消失-无空气压力送到25号阀5号口控制端，拆开84号阀输出端，发现有气体渗出。

故障查明：84号阀的上部分-控制端（电磁阀芯处漏气）有缓慢漏气，在停车信号消失一段时间后，84号阀的上部分-控制端处的压力也缓慢上升使84号阀主阀芯动作，84号阀有停车信号输出，使得25号阀动作停车，且停车前没有警报。

   更换84号整体，问题解决（因为电磁阀芯单独不能供船）   

写在后话：虽然当前船舶流行电喷主机，但传统MAN B&W 机型在船使用仍占很大比例，MAN B&W 6S50MC主机遥控系统设计相对简单，控制原理比较典型。作为轮机管理人应该掌握其动作原理，遇到问题才能从根源分析，从而解决故障保障安全。

如有错误不足之处，欢迎指正交流。