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瓦锡兰ICU浅析及维修保养注意事项

瓦锡兰ICU浅析及维修保养注意事项

关于ICU,

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一、事件经过

近日,某轮在一次起锚进港时,主机燃油喷油控制单元(ICU)报警,电脑FV显示的报警码为:80和93,导致单缸不能工作,主机自动降速(SLD),进港后对ICU进行了解体保养后,问题解决。之前其它船舶也有过类似的情况,公司也发过报文建议解体保养ICU,该轮也准备对ICU进行解体保养。此次故障凸显ICU解体保养的必要性和重要性。然而由于瓦锡兰的技术保密,在说明书中对ICU的介绍极少,更没有解体步骤及分解图。现对ICU做一个简单介绍,仅供参考。

二、 ICU工作原理

1 预控电磁阀     2 伺服油控制阀单元      3控制活塞

4 传递顶杆       5 连接套管              6 两位四通阀

7 油量活塞       8 反馈单元              9 控制喷射单元本体

主机正常运行时,由控制系统电磁阀(1)(低转速时仅一个电磁阀工作)发出信号,该电磁阀通电后伺服油进入内部通道,使控制活塞(3)动作,经由传递顶杆(4),使两位四通阀(6)工作于上位,燃油油量活塞(7)A部推动向左移动使B部燃油进入油头,使之喷油。活塞左移后油量反馈单元(8)接收信号并给控制系统反馈信号,达到设定值后控制系统使电磁阀(1)断电,随之控制活塞、传递顶杆、两位四通阀复位,燃油油量活塞左侧B部再次进燃油并使活塞右移至再次平衡。至此一次动作完毕,如此反复。

三、 故障现象及原因分析

   故障警报显示为油量活塞卡滞于最大位置即图示位置,并造成单缸喷油切断和主机SLD。

分析原因及处理如下:

1、油量活塞在图示位置时卡滞,解体发现活塞的两侧圆周处有磨痕,活塞很少能达到最左位置,如果本体(9)活塞套筒内壁附着燃油杂质,活塞容易卡滞在左侧位置。----解体清洁内部,及活塞表面。

2、控制活塞卡滞在开启位置,此处在解体时最脏也是最紧的一个位置,每次解体时都很难取出。----解体清洁活络装复。

3、油量活塞C处(如图)腐蚀,当油量活塞在图示位置时发生卡滞(姐妹船轮机长已总结)。----解体时注意清洁此处。

4、电磁阀卡滞在通电位置。----检查电磁阀。

5、两位四通阀中的弹簧坏损,一直工作在上位。----更换弹簧。

四 解体保养注意事项

1、拆检时,停止燃油和伺服油泵,释放共轨压力。

2、控制活塞(3)较紧可通过电磁阀(1)的孔道,向外敲出,尽量不用明火加热。

3、两位四通阀(6)内部很干净,除拆检弹簧,一般可不解体。

4、本体(9)和油量活塞(7),油量反馈单元(8)之间靠内六角连接,清洁连接套管(5)和油量反馈单元内部,注意油量活塞尽量不要让其受到弯曲力。

5、装复油量活塞时注意LIP SEAL的平整,内六角上紧时务必均匀,不均也会使油量活塞的连杆偏中,卡滞在其通道中。上紧内六角后活动油量活塞数次,确认正常后再安装油量反馈单元。本体的锁紧螺栓较长且工作温度较高,安装时切记加格兰粉或等效物质。

*6、全部安装完毕后,接通燃油和伺服油。此时试车后依然会出现代码为“80”和“93”的报警,个人认为是油量活塞左右A,B区域体积和进油速率不同,故都会出现报警,约十几分钟之后会恢复到正常位置。如不能恢复正常,也可在燃油共轨建立压力后,直接泄放燃油共轨压力,重新建压,会缩短恢复时间,否则应进一步检查。说明书也针对代码为“92”建议:如果油量活塞卡滞,可短暂泄放共轨燃油压力后再重新建压试车。此间也可拆除反馈单元观察油量活塞是否回退至A区域。(在机动航行,紧急情况下可进行操作。)

7、由于ICU整体拆除时,锁紧螺栓较难拆除且位置也不是很好,如果情况紧急,且必须长时间用车时,可只解体油量活塞和控制阀单元(2),看具体是哪个部分卡滞,直接处理,可大大节约时间(仅清洁内部油量活塞运动区域,特别是图中油量活塞运行在本体内部的最左侧位置,此处理过程仅需十分钟左右),保证船舶安全,待有时间时再全面解体进行清洁保养。ICU整体拆下后,需疏通本体上的漏油泄放孔道,由于孔道较长,且有拐弯处,容易造成堵塞。

下附几张检修图片以供参考。

上海海丰船舶管理有限公司机务部

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