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船舶制冷系统冰塞经验分享


船舶伙食冷库制冷装置由于其全封闭性和系统内部环境清洁的原因,其可靠性稳定性要高于其他设备, 其所要求投入的维修保养工作相对较小, 因此大多数轮机员对制冷装置的熟悉程度相对较低.

除去电气和机器部件原因(如压缩机损坏,电气元件失灵等)外,制冷装置最常见的故障应该是冷剂泄漏和系统堵塞.

由于制冷系统的特殊性,系统堵塞分为普通杂质堵塞和冰塞.

冷剂泄漏可以通过液位检查和每周泄漏检测及时发现,可以轻松根治;

普通杂质堵塞大多发生在解体压缩机后,基本上通过清洁电磁阀和膨胀阀前滤器(干燥器投入使用时,其内部滤器需要检查)就可以排除故障;冰塞作为制冷系统独有的故障也是顽症,无论是判断冰塞部位还是根除故障都需要更多的经验,技巧和知识.

接下来,本人将自己从工作中遇到的冰塞故障和排除方法记录下来与大家分享.

先介绍一下该冷库制冷装置的简要信息及系统图纸:

冷凝器冷却能力:600 kcal/h (3016 w)

蒸发器(低温库)冷却能力:1560 kcal/h (1810 w)

蒸发器(低温库)送风量:28.2 m3/ min

压缩机:直接驱动往复式双缸 50 * 52 mm

制冷剂 R22

膨胀阀:直接膨胀式

冰塞征兆:

 

一.  未完全堵死情况:

  1. 压缩机长时间运转而冷库温度无法达到设定值, (其能达到的温度根据堵塞程度不同而变化), 进而起停频繁.

  2. 压缩机吸入压力低(正常工作时0.9-1.3 kgf/cm2), 通常吸入压力低于0.6     kgf/cm2 冷库温度就不会下降了.

  3. 压缩机滑油液位降低, 由于回气变少,使得滑油无法被带回压缩机.

  4. 膨胀阀和回气阀处气力流动的声音变小,这点需要平时仔细听辩才能对比出声音的大小区别.

  5. 膨胀阀后和蒸发器回气管()处结霜变厚.

接下来对应几张图片加以说明:

堵塞----类似几毫米厚的积雪,手指放在上面无法融化到手指能接触铜管.

正常状态--一层薄霜,手指放在上面马上融化到手指能接触铜管.

 

堵塞----回气阀或者管处结霜较厚.

正常状态--一层薄霜,手指放在上面马上融化到手指能接触铜管.

 

              蒸发器正常状态--表面一层薄霜.

蒸发器毛细管正常状态--一层薄霜(当某一毛细管堵塞时,对应的这组蒸发盘管没有结霜现象).

                                    冷库内回气管正常状态.

                                    冷库内回气管正常状态.

一.  冰塞完全堵死征兆:

1.       膨胀阀后无任何结霜;

2.       压缩机停止运转;

3.       回气管无气力流动的声音.

判断冰塞部位:

1.      拆解膨胀阀接头,检查膨胀阀是否堵塞;

2.      如图6所述, 判断蒸发器毛细管是否堵塞;

3.      如图8 所述, 判断回气管路堵塞部位.

 根据本人经验,冰塞大多出现在蒸发器进口毛细管,蒸发器出口管转弯,回气管路弯头,回气阀等处.

冰塞解决方法:

1.       膨胀阀处冰塞,可以通过拆卸清洗干燥解决.

2.       冷库内冰塞,通过之前所述方法确定冰塞位置后,在蒸发器工作时用喷灯对冰塞部位加热,冰粒融化后会被气体带走,有时侯能够听到冰粒被带走时撞击管壁发出的声音.(加热时要注意火焰强度,切勿过度加热).加强干燥剂的检查和更换,确保干燥剂能够有效工作.

3.       如果无法确定冰塞的具体位置,可以将回气滤器处放一卷卫生纸,然后打开膨胀阀的旁通阀几秒钟(注意:开旁通时务必确定蒸发器在工作,否则会发生液击),大量冷剂进入系统,会把结冰冲开并聚集在回气滤器卫生纸处,然后取出卫生纸.采用旁通冲洗容易引起干燥器处容易脏堵,要注意检查.
*
冰塞频繁发生,系统含水很多情况下不建议使用此方法!

卫生纸放入该回气滤器内

4.     用干燥气体(氮气或者二氧化碳)吹除水分. 回收系统内所有冷剂,用干燥气体吹扫系统,最后抽真空,重新加如冷剂.水分大多聚集在液气分离器和冷凝器内,鉴于船上实际条件,此操作需岸上技术人员设备的支持.

冰塞是容易反复发生的故障,需要耐心细致的检查和消除.容易冰塞的冷库系统,平常要保持系统平稳运行,新入伙食时适当调高冷库温度然后缓慢降低温度设定从而避免由于某种运转时间突然变长而发生冰塞.如果维修系统时关闭相关阀门,开启时要缓慢,防止冷剂突然快速流动,将水分带入冷库中.

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