以前教材所讲判断方法不在重复，对新任驾驶员有一定难度，就船上实际情况从量化角度阐述判断走锚方法，望对新任驾驶员有一定帮助。
利用GPS（FURUNO GP-80）及时准确直观判断走锚
1）锚抓牢时根据出链长度与驾驶台到船头距离之和R反向找出锚点并记录。
2）将此点 设为GPS某一转向点，然后GOTO此转向点。
3）将GPS到达报警设置超过R0.02海里为宜。
4）将GPS显示方式调整至PLOT 模式，可直观显示轨迹及是否走锚。
此方法准确性取决于第一次锚点选择的正确性，如选择正确，可第一时间发现走锚采取措施。
走锚风险控制
大风浪天走锚可导致碰撞，搁浅触礁等严重事故，能否第一时间发现走锚并提前采取预防措施尤为关键，（国内小船及个别中日韩小船水手值锚泊班风险较大）
一般空载走锚风险明显大于重载，故空船增加吃水不失为上策。普通锚当风力达18米/秒走锚可能性增加，（建议备车）需警惕。如风力预报继续加强应果断抛一点锚（并记录首向）
制链器的好坏直接影响锚泊安全。
如发现走锚应果断抛下另一锚，切忌松长锚链。
切忌在大风浪中盲目绞锚，应车舵配合行动，防止锚离底瞬间失控。
多数雷达及GPS走锚报警并非真实锚位报警，而是以船位为中心的报警圈，故误差较大。
发现走锚首先通知人员加抛另一锚，叫船长并立即通知机舱备车，发布动态并报告VTS.
他船和本船距离（本船已锚泊8节锚链万吨为例）
1）对于前部预计抛锚船保持至少0.42海里以上距离
2）正横附近预计抛锚船保持至少0.32海里以上距离
3）对于尾部预计抛锚船保持至少0.16海里以上距离
及时发现他船动态，如发现他船近横风状态走锚可能性较大，另可设置雷达警戒圈，及时发现他船走锚隐患。
以上不足之处望提出指正以利改善提高。
任我行(2018.12.08于高雄）
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