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【船长经验】丹麦海峡注意事项

“丹麦”海峡航行总结

刘严明 船长

首先需要提醒的一点就是,我们现在文中所说的丹麦海峡,并不是正规文献定义的丹麦海峡,只不过为了介绍方便,暂且称之而已,(真正的丹麦海峡是介于北欧的冰岛和丹麦属地格陵兰岛之间的水域)。

而我们这里所要说的丹麦海峡,主要由两个航用水道组成,一个是英版无线电信号表 NP286(2)所说的 SOUND, 位于东侧连接丹麦与瑞典之间的三个主要海峡,由北向南依次称为斯卡格拉特海峡(Skagerrak Strait), 卡特加特海峡(Kattegat Strait)和厄勒海峡,又称松得海峡(Oresund Strait),以及另外一个介于丹麦本国西兰岛(Sjaelland) 和菲英岛(Fyn)之间的大贝尔特海峡(Great Belt), 即英版无线电信号表NP286(2)所说的 ROUTE-T, 无论南下还是北上,船舶选择这两个航道首先取决于船舶吃水,7.7 米以下可选择 SOUND,因为是最短航线,为 210 海里, 而吃水大于 11 米则必须走西侧的 ROUTE-T,即大贝尔特海峡 GREAT BELT,全程 310 海里

无论 SOUND 或者 GREAT BELT, 由于这两个水道连接北海与波罗的海,是船舶往来西欧以及东北欧的海上贸易必经之地,且水道狭窄,水深受限,不但通航密度大,而且穿越航道的轮渡,游艇,帆船以及渔船比较多,故而船舶航经该水域时,IMO 强烈推荐申请当地引水服务,以保证船舶航行安全。

1.南下空船经由北海过 SOUND 至波罗的海

通常船舶航经该水域时需要自己申请引水服务,租家不会代为申请,有时租家会有善意提醒,有时租家不会提及,因此,这就需要船长应提早掌握船舶动态,按要求及时申请,以免延误, 另外在此需要提及的是船舶穿越SOUND 会有不同的引水服务可供选择,不同的引水服务会有不同的航线选择,如果租家没有明确说明, 建议采用比较官方一点隶属于丹麦的 Danish Pilot Service, 联系地址是 E-mail:danpilot@danpilot.dk

查阅NP286(2) 第 7,8 页, 船舶应在抵达引水站前至少 18 小时向引水站发出申请, 申请成功后,引水站会有一些船舶基本数据的询问,以及付款方的信息,比较简单,然后就是 12 小时,6 小时的确认报文,按需发送即可。 另外应注意引水站 SKAGEN 到引水站 HELSINGOR(M1 Buoy) 这一段航线,船舶到达 SKAGEN 引水站转向点附近水域时过往船舶及渔船,帆船,游艇较多,宜及早备车航行并加强瞭望。也正因为如此,不建议选择从SKAGEN 上引水. 因为SKAGEN 到引水站 HELSINGOR(M1 Buoy) 这一段航线即卡特加特海峡(Kattegat Strait) 航段,为不强制引水,而且水域宽敞,水深富裕,船舶可根据 IMO 推荐航线航行。但也应注意的是,该段航线会与使用 ROUTE-T 的北上深吃水船交汇,加强瞭望,注意避让。

引水站 HELSINGOR (M1 Buoy)到引水站 DROGDEN 为强制引水. 即松得海峡(Oresund Strait) 航段, 在抵达引水站 HELSINGOR (M1 Buoy)前将进入 SOUNDRPT 报告区,需向 SOUND TRAFFIC 报告。内容包括吃水,燃油数量等 ,因为波罗的海为 ECA 区,特别是燃油数量要报告准确,避免不必要的麻烦;另外,AIS 信息设置要正确, 特别是吃水要控制到 7.7 米以下 这里需要提醒的是,无论北海或者波罗的海,都不是标准海水密度;当船舶到达引水站 HELSINGOR (M1 Buoy)前至少 2 小时,要提前与引水站联系确定引水登船时间,按照引水指令控制船速,注意引水梯不要系任何缆绳,避免引水投诉给船队造成负面影响。

由此开始,这一段航程最为狭窄,水深最浅,船舶应提前做好准备工作,备车同时要测试所有助航仪器工作正常,电子海图设置要准确,特别是浅水区,安全水深,安全等深线, 按照公司体系设置准确,确保充足的 UKC,从而安全通过浅水区。至此,需要额外指出的是,正如前面所讲, 选择不同的引水服务可能会有不同的航线选择,而这一点在英版无线电信号表里NP286(2)是没有提到的, 但是具体航行方法可以参考英版航路指南 NP18, 以下以 HELSINGOR (M1 Buoy) 开始引水服务为例, 分别介绍两条南下通过 SOUND 的航路。个人感觉,如果申请的是丹麦的引水,则通常会走丹麦沿岸的西水道,而如果选择瑞典的引水,则一般会走瑞典沿岸的东水道,(西水道比东水道距离要短)。

●如果选择 Danish Pilot Service,引水在 HELSINGOR (M1 Buoy)附近登船后,经过通道分航后会选择航向接近 190o 沿丹麦沿岸南下,将 Disken 浅滩置于左舷,于隶属于瑞典的 VEN 岛的西侧通过,转向沿大约 160 航向航行 5 海里,与右舷的 LOUS FLAK 浅滩保持安全距离至 LOUS FLAK 灯浮后转向至KOBENHAVN,此处要换引水,(参考 NP286(2)P8),从 KOBENHAVN 至 DROGDEN,大概 13 海里,而这段水域为全程最为复杂航段,水深开始明显变浅,最浅处不足 10 米,而左舷则是浅水区,最浅处水深不足 5 米,进入 DROGDEN 水道后(DROGDEN CHANNEL) 航道明显变窄,仅仅 1.8CABLE,航道水深 8 米, 但是,尽管该水域水文条件复杂,但各类助航设施相当完备,导标,航标可信度很高,船舶应在减速慢车同时备锚了头;驾驶员要积极配合引水工作,密切关注测深仪读数;另外,由于过往渡轮速度较快,船较多,应适时提醒引水员注意避让。出 GROGDEN 航道后,船舶通常会在 GROGDEN 引水站下引水,因为 GROGDEN 引水站至BORNHOLM 引水站非强制引水段,水域开阔,且海图水深大于 15 米,满足最大 7.7 米吃水的船舶航行要求,船舶仅需沿分道通航,谨慎备车航行即可。至此,船舶进入波罗的海。

●如果租家有明确指出或者要求申请其他引水服务,则同样需要船舶自己至少 18 小时递交申请,本轮 1809 航次租家则明确指出南下通过 SOUND 需向瑞典的 Swedish Maritime Administration 申请引水 E-mail: southcoastpilot@sjofartsverket.se

●同样,引水在 HELSINGOR (M1 Buoy)附近登船后,经过通道分航后会选择航向接近 SSE 沿瑞典沿岸航行, 将 Disken 浅滩置于右舷,沿推荐航线经 VEN 岛东侧通过。值得一提的是,引水上船后会将一份 Passage Plan 交予船长确认,并将一些最新的水文数据标注于该Passage Plan 上,以供参考。(请见下图)

 

  • 当船舶行驶到北纬 55-39.5N/012-56.5E 时,船舶将要做向右 90 度转向进入 Flintrannan NE 水道,特别小心右舷是水深不足 7 米的浅滩,要严格按照导标航行,同时,密切观测测深仪读数,减速慢行,最好保持备锚应对紧急状态;按照浮标行驶 6 海里,船舶将通过 Flintrannan 大桥,桥高 55 米,注意船舶空高.由于桥下水流及风速影响,要严格按照导标航行,可参考 BA903 海图水文资料.这一段水路水深较浅只有 8 米, 航道狭窄(2 CABLE), 过往渡轮及対遇船较多,要加强瞭望,利用雷达对物标频繁定位,确保船舶行驶在计划航线上。同样船舶会通常选择在 Flintrannan 浮标西侧的 GROGDEN 引水站下引水后自行航行至BORNHOLM 引水站进入波罗的海。

下图是船舶经 SOUND,即松得海峡进出波罗的海的航线以及基本的注意事项供参考,红色线段为申请Dandish Pilot Service 时所走的航线,而蓝色线段则是申请瑞典引水服务时所走的航线,绿色标示的区域为需要特别注意的航段,航道狭窄,水深受限,需减速慢车通过红色圆圈为航路交汇点,宜提早联系,注意避让。

2.北上装载状态下经由波罗的海过 GREAT BELT 至北海

大贝尔特航道一般为吃水大于 7.5 米的船舶使用,小型船舶也可使用小贝尔特海峡航道,大型船舶由于受丹麦大桥的空高限制(仅仅 28 米),故不会使用,而空高限制在大贝尔特海峡这边则是 68 米。该条航道两侧遍布浅点,沉船等水下碍航物,船舶一般沿着中央航道线的两侧通行,以中央浮标作为导航标,此航道又分为ROUTE-T 和ROUTE-H 航路,凡吃水大于 11 米及以上使用 ROUTE-T,小于此吃水使用 ROUTE-H, 航路两侧另有19 米深水航道,供吃水大于 13 米船舶使用,只有在非常狭窄的地段设有侧面标,其他地区均以中央航道浮标为引导标。

经由大贝尔特海峡北上或者南下的船舶,如果需要,同样至少提前 18 小时向引水站发出申请,此时只有Danish Pilot Service 可供选择。IMO 推荐的引水起点自Bornholm 引水站至 Skagen 引水站。全程 310 海里,期间自南向北包括 Gedser 引水站,Storebaelt 即 Great Belt 引水站,Sprogo 引水站和Grenaa 引水站。

Bornholm 引水站至 Gedser 引水站水域相对比较开阔,有深水推荐航线可供使用,海图标注16.5 米,通常巴拿马型散货船满载吃水大于 14米,因此,船舶航经该航段应及早备车,本轮1809 航次吃水 14.25 米减速慢车 8-9 节通过该水域时,测深仪显示富裕水深保持 3 米左右。

GEDSER 引水站至GREAT BELT 引水站同样有深水航路推荐使用,海图标注 DW 16.5 米,实际水深在 18-19 米之间,至 GEDSER 引水站向南转向后,特别注意右舷 17 米等深线,尽量沿航道东侧减速航行至 10 号浮向西转向至航向 270 度,继续沿推荐航线行使,水深大于 20 米。

向西航行大约 13 海里,至航道中央安全浮KO10-67/68 后,向西北转向后,继续沿ROUTE-T 推荐航向右侧行驶大约 24.5 海里后,至中央浮筒 K06-T63 向西转向,需要注意的是:1. 该浮标也是ROUTE-T 和ROUTE-H 的交汇点,转向前应加强瞭望,及早掌握南下使用ROUTE-H 的船舶动态,并且宜及早调整船位尽量靠近航道中央,以免继续北上即将使用ROUTE-H 的船舶所干扰,延误本船转向。2. 这段航程会有德国与丹麦之间的海峡渡轮穿越航道,还望谨慎驾驶,加强瞭望,通常,大贝尔特交管会有航警发布,注意守听,如果领港在船,会直接与大贝尔特交管联系,询问是否有穿越航道的轮渡,以便提早注意。

过 T-63 号浮筒以后,船舶沿 ROUTE-T 继续向西,西北航行大约 14.5 海里后到达 GREAT BELT 引水站,北上船舶通常可能会在这里上引水, 由此,船舶将转向沿 LANGELAND 东岸的 19 米深水航道北上,因航道狭窄,船舶之间的会遇距离较近,注意避让,特别是在能见度不良时更应特别警惕,同时还要注意航道两侧的浅滩。

沿 LANGELAND 东岸深水航道继续北上至 AGERSO FLAK 灯桩与 ROUTE-H 将再次交汇,注意过往船只之间协调和注意航道两侧的浅滩,由此继续向北驶离 DW-19 深水航道,进入中央分道通航,该航道既有中央浮标,两侧也有侧面标,勤测船位,确保船舶沿该航道航行。

船舶沿 ROUTE-T 继续北上通过中央分道通航,航道水深 30 米以上,至大贝尔特东桥入口,大贝尔特东桥实行分道通航制,分隔带有安全水域标,两侧有侧面标, 北上船舶进入北向航道时,入口右侧有 Osterrender S 灯桩,桥面底下,南北方向两个通航分道分别设置串视灯标,以表示通过分道的最佳航向,同时,桥面底下也设置了中间线(分隔带)灯标和侧面标,以表示航道两侧的界限,桥面底下的这些航标只能在各自的航路中看到, 船舶通过大桥应降速驶过。

Haftterrev 与 Hatter Born 之间的深水航道灯标设施完备,应注意不同航线船舶之间的协调避让,注意航道两侧浅滩。

船舶沿 ROUTE-T 先进入 DW 19 深水航道,然后转向东北,过 Sjaelland Rev N 灯塔后航行大约 30 海里至ANHOLT ISLAND,特别需要注意的是,该岛东侧是 ROUTE-A, ROUTE-T 和 ROUTE-D 的交汇点,且ROUTE-T 穿越此汇合点,有可能出现多艘船舶同时到达此点的局面,宜提前做好避让准备,北上船舶尽量靠右行驶,以便给南下船舶留有更多余地,中途 13 号浮标是 ROUTE-A 和 ROUTE-T 的交汇点,有高速渡轮与 ROUTE-T 交叉,注意避让。

由ANHLOT 岛东侧转向至Skagen 引水站航行并不困难,在此不做介绍。

另外,需要额外说明的是,IMOMSC 第 138(76)号决议已于 2003 年生效,该决议建议进入波罗的海的船舶使用沿岸国建立的引航服务,虽然 IMOMSC 第 138(76)号决议是建议性质, 但是当地政府在执行该决议时趋向于强制性质,即,相关船舶如果没有执行该决议,当地政府,特别是 Danish Maritime Authorities 将采取照会船旗国政府的行动,迫使相关船舶执行该决议。

再有,船舶无论使用大贝尔特水道还是松得海峡水道,必须严格执行船位报告制度,具体方法以及各式请参照英版无线电信号表 NP286(2)。

当地气象水文条件

冬春季节也有大风,雪时,气候酷寒,雾经常 出想在冬半年,主要是陆地辐射雾漂移到海上, 锋线过境或东南到西南风时,更容易产生雾海流比较混乱,由于波罗的海沿岸欧洲国家的降雨造成波罗的海水位高于北海,因此表层流由波罗的海流向北海,但是底层流却是由北海流入波罗的海,具体海域的具体流向请参阅英版航路指南NP18。

鑫裕盛船舶管理有限公司船长: 刘严明

12-DEC-2018

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