【航海经验】浅析日本HIBIKINADA港装运焦炭

浅析日本HIBIKINADA港装运焦炭

（徐山 中远海运船员广州分公司）

摘要：HIBIKINADA港装运焦炭，要注意焦炭的物理特性、泊位航线的吃水限制和码头净空高度限制，装载过程要注意压载水的排放进度，水尺计量过程要与商检人员及时沟通，熟悉码头操作，才能顺利完成航次任务。

关键词：焦炭 备舱 净空高度 装货计划 水尺计量

0 引言

HIBIKINADA（响滩湾）港，是日本偏港的重要枢纽，主要以进口煤炭、输出焦炭为主，码头两个泊位，A-1泊位卸煤炭，A-2泊位装焦炭，港内有一较大型炼焦厂，装货泊位有空高和水深限制。笔者所在船舶为灵便型散货船，通过江阴-HIBIKANADA-曹妃甸整个航次的操作，简单介绍装货前的准备工作、装货过程中的操作方法、途中货物保管等相关注意事项，供同仁参考。

1装货前的准备工作

1.1焦炭的货物特性

本航次的航次指令装货量为22000MT，根据代理的邮件和查询IMSBC规则可知，焦炭为轻货，积载因数大概为72CF/MT，不规则块状物，易造成货舱仓容的浪费，大多数船舶装货满仓不满载；焦炭的燃点在550-650摄氏度，本港装船的焦炭温度最高在50度左右，所装焦炭露天存放，故装货温度基本为常温；焦炭已经过提炼处理，载运过程基本不会产生有毒气体，故不需要通风，但也需谨慎对待。

1.2压载水置换事宜

我轮本航次从国内江阴港开往日本HIBIKINADA港，航程较短，压载水为长江淡水，代理邮件告知不需要置换压载水；开航前可将压载水相关资料发给代理，与代理再次核实是否需要更换压载水，以确保装货进度不受影响。

1.3备舱工作

去HIBIKINADA港装货的船舶，大多数为短航线操作，抵港前要完成备舱工作，工作时间比较紧迫，故船舶要合理安排洗舱，按照公约要求在合适水域排放货物残余物和洗舱水。按照代理邮件要求，货舱清洗干净后需用淡水冲洗一次，靠泊后码头指导员登轮验舱，验舱并不是很严格，过程比较快，最后会拍照留底。

1.4风暴舱压水

码头装货机的最大限制高度为14米，我轮型深为18米，甲板面到舱口围高度为1.99米，空载船中吃水大概为5.4米，需对风暴舱压水调整船舶吃水，从而保证装货要求。码头要求禁止脏压载水排放入海，风暴舱压水时货舱、压载井及污水井管路一定要确保干净，可压排几次对管路经行冲洗，避免靠泊后排放过程有黑水排出，造成污染。

1.5抵港前的注意事项

因港方要求，抵港船舶在有靠泊计划后，才可提前3天移至MUTSURE NORTH 锚地抛锚，港方会发船抛锚锚位：LAT-34-01N / LONG 130-52E (ARVL IN DAYTIME)、LAT-34-02N / LONG 130-51E (ARVL IN NIGHTTIME)；等靠过程中需在港外漂航，位置要求距离日本领海基线12海里外，抵港前提前与代理联系，确认靠泊时间，了解相关规定，将预漂航地点发与代理，看是否符合规定。

1.6 抵港前的手续办理

本港检疫为无线电检疫，代理会发送《INFORMATION  REQUIRED  FOR  RADIO  PRATIQUE》由船舶填写后发回；因处于疫情期间，船舶要填写关于COVID-19调查表，邮件发回。

2 装货过程注意事项

2.1初次水尺计量

日本商检登轮同大副一起查看六面水尺，计量船舶常数。八月份港内水密度为1.021，与实际测量一致。商检做事非常认真，会同大副木匠一起测量压载水，提前备妥试水膏，量水尺，粉笔，抹布等，测量过程按照他的方式操作，测量两至三次，确保各个水舱数量无误。常数计算出后，会参考本船常数季度报表和前两个航次的常数报告，如常数相差很大的话会再次核对、计算。

2.2装货、排放压载水顺序

根据本轮特性，使用配载仪制定装货、排放压载水顺序，制定装货计划并发回给代理，靠泊前码头会根据船上的装货计划进行调整，发回最终的装货计划与船上确认。装货顺序为第一轮为4、2、1、5、3，第二轮为3、2、4、5、1，最后留1000吨货物，通过1、5调整水尺。这样的装货顺序，可减少风暴舱的压水量，便于装货期间排水，从而不至于影响装货进度。

开航通过KANMON STRAIT吃水限制为11.4米，经计算，灵便型船舶在本港装载货量最大为34000MT左右，处于满仓不满载，且船舶最大吃水在10.4米左右，完全满足要求，不受水尺限制。泊位只有一台装货机，参考资料表明泊位平均一天装货量为5000-7000MT，但因设备老旧，时常需要进行检修，经实际操作，在港期间平均每天装货量在3000-4000MT，装货机货物计量误差率为5‰-10‰。排水过程注意装货机的高度，加强监控装货机状况，避免因排水过快，导致空高过大，影响装货进度。

2.3装货期间其他事项

码头装货工人认真负责，会上来专人操作装货机，指导员每天早晨登船，与大副核实装货数量。期间大副穿着防疫“四件套”可随时下码头观测水尺，装货期间如有问题，可及时与装船机操作人员联系。疫情期间每天只有2-3人戴口罩登轮，并在舱口围区域活动，便于加强防控。

本港焦炭存放于开阔场地，无遮盖措施，因吸附性比较强，下雨期间可吸附大量雨水，因雨天造成的货量影响，可在大副收据做适当批注。同时码头禁止排放污水井脏水入海，为避免因雨天造成污水井积满、舱底存水，船方可以此停装货。

装货机设备老旧，经常需要进行维修、保养，夏季雨量较多，船方应记妥停装时间，做好时间记录，保护船方利益。

2.4完货注意事项

如果半夜完货，商检下午提前登船，观测陆侧三面和海侧船中水尺，船舶需在海侧船中安置引水软梯，不能使用其他软梯，同大副、木匠测量船舶压载水，测量程序与初尺一样，计算相差货量，预估完货时间。因本港我轮压载水并未全部排空，商检要求船舶至完货不能变动压载水。调水尺前，码头指导员会提前通知大副、商检，乘坐小艇观测六面水尺，抽查部分压载舱看是否有变动。双方计算确认所差货量，由大副分配剩余货量，届时会参考岸上装货机的货物计量总数，码头21000MT的装货量与实际计算误差在100-200吨，预留1000MT的货量调整吃水，实际装货量误差很小，且各舱装载完货后小艇不再过来，只观测陆侧三面和海侧船中水尺。故在乘坐小艇观测六面水尺时一定要看准确，为最后完货水尺计量打好基础，做到心中有数。

3运输及卸货过程中货物监控

我轮此次卸港为曹妃甸，航程较短，航行期间按照《货舱监测/通风记录表》每天对货舱进行检测，且要如实记录，以备查；航行过程每天测量污水井，查看污水井变化。因疫情防控，本航次卸港码头按提单数卸货，卸货手续比较简单，但仍需做好水尺计量，防止产生货量纠纷。由于装货、卸货期间有下雨，各个货舱卸到舱底时靠近尾部会有部分积水，在清仓过程交代码头工人要清扫干净，防止造成货损，同时也方便货舱清洗。

4结束语

目前在HIBIKINADA港口装运焦炭船舶较多，装运过程注意控制好船舶吃水、净空高度，合理完善装货计划，与码头保持良好的沟通，做好航次总结，从而能顺利完成航次任务。

参考文献：

[1]徐邦祯,田佰军.海上货物运输[M].大连:大连海事大学出版社,2011.

[2]沈玉如．船舶货运［M］.大连：大连海事大学出版社,2006.