船长经验分享-RUWAIS/阿联酋装硫磺

船长报告 RUWAIS/阿联酋装硫磺

作者：陈子成船长

通讯联系和航道

1.抵达引水站前4到5小时VHF09可以叫通Ruwais VTS，值守规范有礼貌。会及时告知引水信息，引导指示下一报告点，其他不啰嗦。

2.进港界后以下几个浮筒需要知道：1#浮 南方位标  2438.7N-05241.0E；2#浮 红浮 2435.5N-05237.0E；4#浮 红浮 2433.3N-05232.3E 此三个浮筒清晰可见海图也有显示，但没有编号，VTS会要求过这三个浮筒时报告。

3.航道：由1#南方位标浮转向西行（240°），航线选2#，4#红浮标示的航道；北面的对浮航道现在正疏浚不给使用（本港通告）。

4.由于自港界到码头区域浅点岛礁众多，航道曲折浮筒尤其方位标众多，航道有时进出口共用有时分支，引水站到泊位长达24海里。

码头和靠离泊

1.本港是油轮港口，港池就有好几个，船舶进进出出很繁忙，硫磺出口只是其一小部分。

2.出口硫磺港池：长度3倍船长宽度2倍船长，由几只浮筒标识港池边界（浮筒外是浅水区）。泊位：此港池共有两个泊位，专供硫磺出口使用。码头是豚式码头，就是5个碰垫桩组成的码头，装载机可以在弧形滑轨上左右滑动且能前后伸缩。两个泊位都是这布局。

3.港池外有2海里长的疏浚航道，宽度70-80米，设有对浮。此段航道不计潮汐水深15米，允许最大吃水12米。引水讲此处流很小。

4.靠泊：区域太狭小，且都是左靠还需要进港池需立马就右旋调头，操作高度紧张。离泊收缆解拖动作也要麻利。离港后两拖轮一直伴航至窄航道结束。

5.拖轮：先进马力大，使用拖轮缆绳。尾拖在窄航道进口处先带，时间充足。首拖在船抵达港池才开始带（航道太窄不能提前带）。进港池就要右旋调头，首拖带缆要非常快速，建议另准备一引缆缆机处就位，使之处于随时可绞状态（防止拖缆拉不动或琵琶头过不了缆孔）。

6.*此硫磺港池两泊位都是左靠，且前后缆绳都是3+2+2。

**带缆顺序：

1).前后倒缆先带，撇缆将码头上的引缆导过来，各两根倒缆一起上，码头有绞盘绞引缆；

2).横缆各两根一起给带缆艇送至立柱缆桩,3，最后首缆/尾缆各3根一起给带缆艇转运到其他立柱缆桩。首缆/尾缆特别首缆会松出去很长。

7.本港有夜航。

引水以及引水兼职

1.引水站就是图注引水站，VTS通话中表述为bouy Ghasha西面1.5 海里。

2.引水登轮准时，业务水平很高，态度友好，不索要钱物；安全检查之类也好说话。引水艇先进快速。

3.*本港规定：引水登轮后先进行安全检查，先由驾驶员陪同甲板转转（随便看看不找事）；然后驾驶台接着检查：测试应急消防泵以及皮龙出水状况，倒车试验，查验证书有无过期，最近一次的PSC检查有无纠正项。接下来文件一堆签的签填的填，由于paper太多需要驾驶员最好大副一起帮忙填。检查、试验结束才能正常进港，过程半小时左右。 

**其中一个文件‘safety inspection check list’包罗万象涉及面很广，建议先看一下我这边的拷贝件熟悉起来，临时看的话要耗不少时间（引水例行公事而已根本不认真看填写内容），据说有的船这堆文件填了1小时才继续进港的。

4.Free pratique：引水也代行卫检职责，free partique时间就是引水上船时间。

5.靠泊引水离船从shore side，离泊引水登轮有时shore side有时sea side。

6.引水站到硫磺码头24海里。

验舱和装货

1.货舱：要求石灰水把黑污全盖住，舱底板不能有松散浮锈。污水井只能有极少量的水。

2.验舱：每个舱都下去检查，带个小铲刀，小铲刀到处乱铲，污水井也查看。中华门这次遭遇一个恶心的阿三，故作严肃的吊样，铲到锈就不行，明明舱很干净石灰水也喷的很好，故意表情很不屑，威胁拉出去重弄，要船东每天25000刀损失，就是作价要钱。最后给600刀还有一个船长承诺书（大意是因为货舱不干净原因造成货损由船方负责）。验舱合格出具合格证书。

3.其他船信息：中央门19年验舱200刀。之光陈亮19年菲律宾老头人很好没要钱。金西普朝阳轮，在中华门靠泊前离开的，验舱费2000刀   朝阳轮反映所遇验舱的印度鬼子变态，再货舱状态确实也差了点。和我轮同一个人。

4.验舱，水尺计量同一个人。初次水尺刻板认真，常数不让；末次水尺则不计较，根据船方需要主动让货100-200吨（个人工作作风还是港口习惯做法不知道）。

5.岸方计重有4%误差，船方预留的1000吨调整吃水的余货可能达到3000多吨，有可能爆舱，预配时可以把4%先考虑进去。

6.装货期间还有当值 loading master 在船，有情况可以现场交流。

7.装载计划可以更改，跟loading master商量后再给代理补一个邮件就行。

8.本港的硫磺颗粒状，装货过程中装载机较有自动喷水装置，粉尘很小。

9.正常装货速率每小时1000-2000吨。

10.Conveyor比较灵活先进，操关手会调节平衡装载，且还有loading master一直在船随时可以找他协调。每舱完货会给装成多个山头的平舱状态。

11.货物证书：只有电子版的，也不是surveyor提供，代理会适时邮件发船。

Pre-Arrival Docment

一开始就是10个电邮，有港需文件，也有本港的老太婆裹脚布港规，乱七八糟，港规之类的稍微扫一眼即可，不必较真。

代理：Wilhelmsen Ship Service,非常烦人，明明三两句话就说清楚的非要带着回复来回复去的一长串内容。反反复复一个问题不同的人能问多次。屁大的事也要电邮过来（一个港能六十几封电邮）。若问了啥不回就一个劲催，把船上当成时时跟他连线似的。不胜其烦！

本港港需的几个表，有些项目需要说明（个别的反常规），若不按代理的要求来，他还特别较真，打回来多次，据说之光来这也是。

需要说明的几个表

1.Maritime declaration of health本港专门的表，阴影部位必须填写，即使N/A也行。

2.表21.本港格式压载水报告表：需阴影部分全部填满，除变量外，其他可参照范本填（有处理装置的中字号），我轮被打回2次。

3.表6.ISPS报告表，阴影部位也要填满。

part 3.1 第二行不是临时证书则选NO；

part 3.1.2 填写N/A；

part 3.4 在NOT APPLICABLE前面的方框点一下使‘X’出现

4.表36.PAQ：Pre-Arrival Question的部分条目解释：

阴影部分全部要填，哪怕ETA时间编一个也要填写；

part 2 x，SERS provider填所属船级社(比如CCS)

part 4 b，要写yes；o,在Noted的空格上点一下；s，填N/A，SIRE inspection解释见如下d

SIRE：（Ship Inspection Report Program) is a unique tanker risk assessment tool of value to charterers, ship operators, terminal operators and government bodies concerned with ship safety.

part 7 填写要求：本港带缆要求3+2+2，并据此填写（靠泊时则根本无人关注）

5.CDC NO：Contiuous Discharge Certificate No (也就是seaman ID number）

6.有个RUWAIS SULPHUR TERMINAL大概970KB的一个PDF表：

这个表是有了靠泊计划后港口当天给代理，然后代理发船，需要船方逐页盖章（有的需要签字盖章，有的需要填写）扫描给代理。代理会说没有这个表不能装货。

而且代理一遍一遍的催，还打电话催。如果其他港过来直靠的话，事先不准备根本来不及反应。一是扫描件太大无法发送，二是进港操作根本没时间处理（也搞不清代理啥时间发船）

把船上当成了岸上办公室，好像专门有人收发邮件处理邮件似的。是这个港口的特点。

page 17/26,time sheet这一页，船上先空白的盖章扫描和其他页一起发送，到港后再另行填时间面交代理。（也不知如何处理是好了）。

我轮是打印出来拿到驾驶台赶紧能填的填好，需要靠泊后数据的则先签字盖章，拍照微信给操作，由操作发代理。

事实上根本不需要理他，根本不影响靠港,验舱和装货。代理会带着这个文件找船长现场填写和签字。

7.NOR:本港很在意nor，可以事先编好邮件，把引水登轮时间改一下直接发掉。尽管航道操船船长很忙也要抽时间赶紧发掉。不然代理一个劲的催。NOR要求除TO代理行外，还需另加TO:ADNOC Gas Processing.本港不是代理代签，而是相关方签好后直接扫描给船上。

8.特别注意：

完货后，大约2-3小时，代理才会将离港手续办妥送船；本港要签正本提单，提单样本代理会事先发船。签正本提单以及伴随提单的几页纸不用船章，而用方章（提单样本以及方章要和航运部沟通确认）。正本提单由码头船长送船。离港手续和正本提单签署结束，会给port control现场打电话告知可以离港，船上再高频09频道呼叫port control告知所有手续办妥申请引水，最快1小时可以安排引水上船。

其他

1.岸方提供自动伸缩梯供人员上下，但要放在2舱舱盖上（备车冲车注意）。为此，只要2舱不装货至少关半块舱盖。

2.消防规定：准备接好的两根带枪皮龙在船头（1舱）和船尾。

3.生活区外不准抽烟不准拍照，估计有高清监控。

4.港规：Fire Wire（防火钢丝缆）要配备2根，没有则抵Ruwais港前要供船。（fire wire属油轮标配，就是直径24,长度45米，两头带琵琶头的防火钢丝绳）应急离泊带拖轮用，非普通钢丝绳。

5.可以办卫控证书，一共需要670刀。

6.Grain cleaning；hospital cleaning；limewashing石灰水。

7.洗舱结束后，还要进行长时间的正常冲水和抽水，以防残留硫磺对管路的腐蚀。

8.货物特性和运输注意事项参见船长报告-Jubail 沙特装硫磺

陈子成船长

中华门2020年11月22日