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船长经验分享-RUWAIS/阿联酋装硫磺

船长报告 RUWAIS/阿联酋装硫磺

作者:陈子成船长

通讯联系和航道

1.抵达引水站前4到5小时VHF09可以叫通Ruwais VTS,值守规范有礼貌。会及时告知引水信息,引导指示下一报告点,其他不啰嗦。

2.进港界后以下几个浮筒需要知道:1#浮 南方位标  2438.7N-05241.0E;2#浮 红浮 2435.5N-05237.0E;4#浮 红浮 2433.3N-05232.3E 此三个浮筒清晰可见海图也有显示,但没有编号,VTS会要求过这三个浮筒时报告。

3.航道:由1#南方位标浮转向西行(240°),航线选2#,4#红浮标示的航道;北面的对浮航道现在正疏浚不给使用(本港通告)。

4.由于自港界到码头区域浅点岛礁众多,航道曲折浮筒尤其方位标众多,航道有时进出口共用有时分支,引水站到泊位长达24海里。

码头和靠离泊

1.本港是油轮港口,港池就有好几个,船舶进进出出很繁忙,硫磺出口只是其一小部分。

2.出口硫磺港池:长度3倍船长宽度2倍船长,由几只浮筒标识港池边界(浮筒外是浅水区)。泊位:此港池共有两个泊位,专供硫磺出口使用。码头是豚式码头,就是5个碰垫桩组成的码头,装载机可以在弧形滑轨上左右滑动且能前后伸缩。两个泊位都是这布局。

3.港池外有2海里长的疏浚航道,宽度70-80米,设有对浮。此段航道不计潮汐水深15米,允许最大吃水12米。引水讲此处流很小。

4.靠泊:区域太狭小,且都是左靠还需要进港池需立马就右旋调头,操作高度紧张。离泊收缆解拖动作也要麻利。离港后两拖轮一直伴航至窄航道结束。

5.拖轮:先进马力大,使用拖轮缆绳。尾拖在窄航道进口处先带,时间充足。首拖在船抵达港池才开始带(航道太窄不能提前带)。进港池就要右旋调头,首拖带缆要非常快速,建议另准备一引缆缆机处就位,使之处于随时可绞状态(防止拖缆拉不动或琵琶头过不了缆孔)。

6.*此硫磺港池两泊位都是左靠,且前后缆绳都是3+2+2。

**带缆顺序:

1).前后倒缆先带,撇缆将码头上的引缆导过来,各两根倒缆一起上,码头有绞盘绞引缆;

2).横缆各两根一起给带缆艇送至立柱缆桩,3,最后首缆/尾缆各3根一起给带缆艇转运到其他立柱缆桩。首缆/尾缆特别首缆会松出去很长。

7.本港有夜航。

引水以及引水兼职

1.引水站就是图注引水站,VTS通话中表述为bouy Ghasha西面1.5 海里。

2.引水登轮准时,业务水平很高,态度友好,不索要钱物;安全检查之类也好说话。引水艇先进快速。

3.*本港规定:引水登轮后先进行安全检查,先由驾驶员陪同甲板转转(随便看看不找事);然后驾驶台接着检查:测试应急消防泵以及皮龙出水状况,倒车试验,查验证书有无过期,最近一次的PSC检查有无纠正项。接下来文件一堆签的签填的填,由于paper太多需要驾驶员最好大副一起帮忙填。检查、试验结束才能正常进港,过程半小时左右。 

**其中一个文件‘safety inspection check list’包罗万象涉及面很广,建议先看一下我这边的拷贝件熟悉起来,临时看的话要耗不少时间(引水例行公事而已根本不认真看填写内容),据说有的船这堆文件填了1小时才继续进港的。

4.Free pratique:引水也代行卫检职责,free partique时间就是引水上船时间。

5.靠泊引水离船从shore side,离泊引水登轮有时shore side有时sea side。

6.引水站到硫磺码头24海里。

验舱和装货

1.货舱:要求石灰水把黑污全盖住,舱底板不能有松散浮锈。污水井只能有极少量的水。

2.验舱:每个舱都下去检查,带个小铲刀,小铲刀到处乱铲,污水井也查看。中华门这次遭遇一个恶心的阿三,故作严肃的吊样,铲到锈就不行,明明舱很干净石灰水也喷的很好,故意表情很不屑,威胁拉出去重弄,要船东每天25000刀损失,就是作价要钱。最后给600刀还有一个船长承诺书(大意是因为货舱不干净原因造成货损由船方负责)。验舱合格出具合格证书。

3.其他船信息:中央门19年验舱200刀。之光陈亮19年菲律宾老头人很好没要钱。金西普朝阳轮,在中华门靠泊前离开的,验舱费2000刀   朝阳轮反映所遇验舱的印度鬼子变态,再货舱状态确实也差了点。和我轮同一个人。

4.验舱,水尺计量同一个人。初次水尺刻板认真,常数不让;末次水尺则不计较,根据船方需要主动让货100-200吨(个人工作作风还是港口习惯做法不知道)。

5.岸方计重有4%误差,船方预留的1000吨调整吃水的余货可能达到3000多吨,有可能爆舱,预配时可以把4%先考虑进去。

6.装货期间还有当值 loading master 在船,有情况可以现场交流。

7.装载计划可以更改,跟loading master商量后再给代理补一个邮件就行。

8.本港的硫磺颗粒状,装货过程中装载机较有自动喷水装置,粉尘很小。

9.正常装货速率每小时1000-2000吨。

10.Conveyor比较灵活先进,操关手会调节平衡装载,且还有loading master一直在船随时可以找他协调。每舱完货会给装成多个山头的平舱状态。

11.货物证书:只有电子版的,也不是surveyor提供,代理会适时邮件发船。

Pre-Arrival Docment

一开始就是10个电邮,有港需文件,也有本港的老太婆裹脚布港规,乱七八糟,港规之类的稍微扫一眼即可,不必较真。

代理:Wilhelmsen Ship Service,非常烦人,明明三两句话就说清楚的非要带着回复来回复去的一长串内容。反反复复一个问题不同的人能问多次。屁大的事也要电邮过来(一个港能六十几封电邮)。若问了啥不回就一个劲催,把船上当成时时跟他连线似的。不胜其烦!

本港港需的几个表,有些项目需要说明(个别的反常规),若不按代理的要求来,他还特别较真,打回来多次,据说之光来这也是。

需要说明的几个表

1.Maritime declaration of health本港专门的表,阴影部位必须填写,即使N/A也行。

2.表21.本港格式压载水报告表:需阴影部分全部填满,除变量外,其他可参照范本填(有处理装置的中字号),我轮被打回2次。

3.表6.ISPS报告表,阴影部位也要填满。

part 3.1 第二行不是临时证书则选NO;

part 3.1.2 填写N/A;

part 3.4 在NOT APPLICABLE前面的方框点一下使‘X’出现

4.表36.PAQ:Pre-Arrival Question的部分条目解释:

阴影部分全部要填,哪怕ETA时间编一个也要填写;

part 2 x,SERS provider填所属船级社(比如CCS)

part 4 b,要写yes;o,在Noted的空格上点一下;s,填N/A,SIRE inspection解释见如下d

SIRE:(Ship Inspection Report Program) is a unique tanker risk assessment tool of value to charterers, ship operators, terminal operators and government bodies concerned with ship safety.

part 7 填写要求:本港带缆要求3+2+2,并据此填写(靠泊时则根本无人关注)

5.CDC NO:Contiuous Discharge Certificate No (也就是seaman ID number)

6.有个RUWAIS SULPHUR TERMINAL大概970KB的一个PDF表:

这个表是有了靠泊计划后港口当天给代理,然后代理发船,需要船方逐页盖章(有的需要签字盖章,有的需要填写)扫描给代理。代理会说没有这个表不能装货。

而且代理一遍一遍的催,还打电话催。如果其他港过来直靠的话,事先不准备根本来不及反应。一是扫描件太大无法发送,二是进港操作根本没时间处理(也搞不清代理啥时间发船)

把船上当成了岸上办公室,好像专门有人收发邮件处理邮件似的。是这个港口的特点。

page 17/26,time sheet这一页,船上先空白的盖章扫描和其他页一起发送,到港后再另行填时间面交代理。(也不知如何处理是好了)。

我轮是打印出来拿到驾驶台赶紧能填的填好,需要靠泊后数据的则先签字盖章,拍照微信给操作,由操作发代理。

事实上根本不需要理他,根本不影响靠港,验舱和装货。代理会带着这个文件找船长现场填写和签字。

7.NOR:本港很在意nor,可以事先编好邮件,把引水登轮时间改一下直接发掉。尽管航道操船船长很忙也要抽时间赶紧发掉。不然代理一个劲的催。NOR要求除TO代理行外,还需另加TO:ADNOC Gas Processing.本港不是代理代签,而是相关方签好后直接扫描给船上。

8.特别注意:

完货后,大约2-3小时,代理才会将离港手续办妥送船;本港要签正本提单,提单样本代理会事先发船。签正本提单以及伴随提单的几页纸不用船章,而用方章(提单样本以及方章要和航运部沟通确认)。正本提单由码头船长送船。离港手续和正本提单签署结束,会给port control现场打电话告知可以离港,船上再高频09频道呼叫port control告知所有手续办妥申请引水,最快1小时可以安排引水上船。

其他

1.岸方提供自动伸缩梯供人员上下,但要放在2舱舱盖上(备车冲车注意)。为此,只要2舱不装货至少关半块舱盖。

2.消防规定:准备接好的两根带枪皮龙在船头(1舱)和船尾。

3.生活区外不准抽烟不准拍照,估计有高清监控。

4.港规:Fire Wire(防火钢丝缆)要配备2根,没有则抵Ruwais港前要供船。(fire wire属油轮标配,就是直径24,长度45米,两头带琵琶头的防火钢丝绳)应急离泊带拖轮用,非普通钢丝绳。

5.可以办卫控证书,一共需要670刀。

6.Grain cleaning;hospital cleaning;limewashing石灰水。

7.洗舱结束后,还要进行长时间的正常冲水和抽水,以防残留硫磺对管路的腐蚀。

8.货物特性和运输注意事项参见船长报告-Jubail 沙特装硫磺

陈子成船长

中华门2020年11月22日

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