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船载钢材航行,正规积载系固很关键!

随着海运市场的不断发展,运输钢材的船舶不断增加,为促进国民经济发展起到了积极的作用。但是,载运钢材船舶普遍存在船龄较大、设备陈旧老化等诸多隐患。同时,钢材的正规积载和系固也是保证船舶安全航行的重要一环,针对近年在福建海域发生的船载钢材自沉事故典型案例,今天小编和大家一起来探讨如何最大程度避免此类事故的发生。

◆典型案例◆

01 事故概况

2016年1月8日约1610时,福州某船务有限公司所属“华X107”轮载运钢材由上海开往福州途中,在福州连江北茭东北约4.8海里附近水域沉没,造成3人死亡、2人失踪。

02 气象海况及通航环境

事故水域为为福建沿海中小型船舶习惯航路,属我国沿海高风浪区。事发时东北风6-7级,轻到中浪、浪高1-1.5米,涌高3米、涌向东北偏东,事发时为涨潮流、流向西、流速约0.5节。

◆事故原因◆

经海事调查官全面调查,该起事故主要原因如下

货物积载不当

经查,该轮所装货物最高点超出舱口围约30公分,装载以及完货全程均无绑扎,未加衬垫,货物之间的空隙未加楔块,无配载图,船舶货物积载不当。航行途中货舱未盖舱盖、仅用帆布遮盖。

钢线材区域横截面示意图
钢板材区域横截面示意图

船舶配员不齐全

该轮本航次实际在船5人,其中仅轮机长1人持有有效船员适任证书,2人持有基本安全培训证书,其余2人未持任何船员证书,船员配备情况不满足最低安全配员要求。

公司管理不到位

公司未能有效履行安全生产主体责任,对船舶安全管理不到位,未配备足以保证船舶安全的合格船员、船员不适任。

航行、救生设备配备设置不规范

该轮AIS设备未显示新船名“华X107”轮,至事故发生时,AIS仍显示原船名“全X7”。该轮取得船舶检验证书时,救生筏未装船。事故发生后,该轮EPIRB设备未发出遇险报警信号。

调查官点评:

这是一起典型的由于船舶装载钢材积载、系固不当,配员不足,船舶航行至福州海域时受风浪涌影响,致使船上货物移位并导致船舶倾斜,在失去恢复力矩情况下甲板上浪、货舱进水,丧失储备浮力后的沉没事故。

我们应吸取事故教训,并注意以下几点解决对策

1 船舶应严格按要求积载系固

船舶装载卷钢等特殊货物前,船长应熟悉所要装载钢材的特性、装载要求,及时制定装货计划,值班驾驶员和码头装货负责人要完全理解并确保装货作业严格按计划进行,保证货物积载满足要求。其次要加强开航前检查和航行中对货物的管理,应对货物的系固状态进行定期检查,必要时应对系固索具进行紧固。

2 航运公司加强船员管理和培训

航运公司应为所属船舶配备合格船员,确保船员适任。公司应加强船员钢材货物捆绑系固的业务技能培训,强化安全责任意识。

3 船检部门加强对船舶的检验管理

船舶适航是船舶安全航行的前提。尤其在装载对船体强度、稳性、水密性及积载等要求较高的钢材货物时,要把好船舶检验关,杜绝低标准船进入航运市场。

4 港口公司优化装卸工艺

港口公司应加强装卸工人的操作技能培训和安全教育,保证钢材装船安全。绑扎公司要提高其作业能力和水平。要做好钢材运输船舶的装卸货安全检查,对船舶装卸货过程中发现的涉嫌超载、积载不当等方面存在的安全隐患,及时报告主管机关。

供稿:福州海事局 骆斌  

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