船载钢材航行，正规积载系固很关键！

2016年1月8日约1610时，福州某船务有限公司所属“华X107”轮载运钢材由上海开往福州途中，在福州连江北茭东北约4.8海里附近水域沉没，造成3人死亡、2人失踪。

事故水域为为福建沿海中小型船舶习惯航路，属我国沿海高风浪区。事发时东北风6-7级，轻到中浪、浪高1-1.5米，涌高3米、涌向东北偏东，事发时为涨潮流、流向西、流速约0.5节。

经查，该轮所装货物最高点超出舱口围约30公分，装载以及完货全程均无绑扎，未加衬垫，货物之间的空隙未加楔块，无配载图，船舶货物积载不当。航行途中货舱未盖舱盖、仅用帆布遮盖。

钢线材区域横截面示意图

钢板材区域横截面示意图

该轮本航次实际在船5人，其中仅轮机长1人持有有效船员适任证书，2人持有基本安全培训证书，其余2人未持任何船员证书，船员配备情况不满足最低安全配员要求。

公司未能有效履行安全生产主体责任，对船舶安全管理不到位，未配备足以保证船舶安全的合格船员、船员不适任。

该轮AIS设备未显示新船名“华X107”轮，至事故发生时，AIS仍显示原船名“全X7”。该轮取得船舶检验证书时，救生筏未装船。事故发生后，该轮EPIRB设备未发出遇险报警信号。

船舶装载卷钢等特殊货物前，船长应熟悉所要装载钢材的特性、装载要求，及时制定装货计划，值班驾驶员和码头装货负责人要完全理解并确保装货作业严格按计划进行，保证货物积载满足要求。其次要加强开航前检查和航行中对货物的管理，应对货物的系固状态进行定期检查，必要时应对系固索具进行紧固。

航运公司应为所属船舶配备合格船员，确保船员适任。公司应加强船员钢材货物捆绑系固的业务技能培训，强化安全责任意识。

船舶适航是船舶安全航行的前提。尤其在装载对船体强度、稳性、水密性及积载等要求较高的钢材货物时，要把好船舶检验关，杜绝低标准船进入航运市场。

港口公司应加强装卸工人的操作技能培训和安全教育，保证钢材装船安全。绑扎公司要提高其作业能力和水平。要做好钢材运输船舶的装卸货安全检查，对船舶装卸货过程中发现的涉嫌超载、积载不当等方面存在的安全隐患，及时报告主管机关。