作者： 船长 周民敬
作为船长，经历过旧船交接、更换过船级和船旗国、也经历过更换管理公司，这次自己非常有幸能够接新船下水，参加了新船的海试和后期的交接工作，对自己工作能力是一种历练也是一个很好的学习机会。
本轮隶属某航运公司在江苏某船厂的一条8.2万载重吨KAMSARMAX型船，造船工艺和设备的配备肯比以往是越来越好，陆续将还有新船下水。公司安排我们TOP4及电机员在海试之前提前到达了船厂，对船舶进行了简单的熟悉。其他船员都是在开航前一个星期上的船。在这次接船中，自己本着学习的态度，勤学勤问，查阅船舶资料，做好记录，发现问题及时和船厂沟通，很顺利的完成了新船交接也完成了首航的装货任务，从中也悟出来很多自己的想法和见解，在此总结并分享给大家，供大家交流学习，有不恰当的勿喷！欢迎指正！
在参加新船海试之前，接船船员需了解新船的大体信息：船舶类型（HANDY-SIEZED, HANDYMAX, PANAMAX,KAMSARMAX）, 航行航区，租家，货物，船旗，保险公司，管理公司及大体租船合同等等，有所准备的去接船。我们船是KAMSARMAX船型，229米82000DWT，比PANAMAX 稍微大一点. 卡姆萨尔船型设计是来源于赤道几内亚卡姆萨尔PORT KAMSAR港，世界最大铝矾土出口港口。
船舶交接是船员代表船东从船厂中接受巨额财产的一个过程，必须要非常重视和谨慎，有计划的进行，船东或是管理公司应提前准备相应的船舶图纸、部分船舶手册概要、关键设备的操作及注意事项，打印并提前分发到接船船员的手中，或提前邮件给参加海试的船员，提前熟悉新船的各种资料，有所准备的进行接船。
作为船长在接船过程中，个人觉得最主要的目的就是确保新船在开航前船舶尽可能的适航，是否符合了各个公约要求、个别国家和港口的特殊规定；是否满足货物的适装及保管；是否配备了相关法定和强制证书；是否配备了足够的人员、燃油、伙食和淡水等等。
在了解了船舶信息并提前熟读了船舶相关图纸和设备操作概要，目的性也明确了，再结合船东或管理公司的接船制度、接船计划按部就班，有得放失的进行船舶接船工作，本着这次接船工作，大体从以下几个方面进行阐述：
一，船舶海试：
海试即sea trial海上航行实验，是按规定大纲及标准规范对新造船舶船体、轮机、电气、通导设备、航海性能及其它设备全面综合的考核实验，符合法规公约要求，而后取得主管机关的验收，最终获得各项证书，方可取得航行资质。
试航大概主要有船厂项目组及厂家服务商，船检机构CCS，船东监造及船员三方代表组成。船员应挑选经验丰富有责任的作为接船船员，给新船以后的运行打个好的基础。船东或管理公司也应该派有能力的机务、海务一起参加海试，协助船员，共同把船接好，毕竟交接船舶是十分繁琐的。试航期间主要由船厂项目组人员操作，厂家服务商给与支持，船检机构现场检验是否符合法规公约，船东船员应了解各种实验和操作，能从中发现问题并及时沟通船厂项目组进行调试及整改等。期间必须铭记步骤船厂人员演示、船员在厂方人员指导下实操。试航前向机务索要缺陷汇总表，若有以往姊妹船的也可提前进行参考。准备好提前打印好的完工图，配船备件清点，配船工具清单。提前精读试航大纲&试航安排，按照船厂试航进度表，做好试航报验项目。
试航的主要试验项目如下：
1. 船体部分航行实验：（调整船舶吃水到设计部门船模试验压载状况，F4.9/A7.4）船长应该全程参加本试验，是熟悉船舶操作性能及设备的很好机会。
●航速实验: 主要是为了确定EEDI计算所需的航速参数，以便全面评估本船的EEDI指数；会更细致的了解船舶能效管理，也会更熟知EEDI证书各个参数的由来；
●操舵实验：测试每台舵机操舵情况、测试操舵时间、试验应急操舵程序、测试舵机间和驾驶台的通讯及舵角校核；
●抛锚试验：在水深不小于82.5米的水域，进行抛起锚试验，测试锚机刹车和起锚速度；
●船舶结构振动测量：在主机输出CSR83.2RPM且其它设备正常运行时的航行试验进行。水深不低于船舶吃水的5倍。振动标准参考ISO6954:2000;
●噪音测量：在主机输出80%CSR85.0RPM且其它设备正常运行时的航行试验进行。噪音标准参考MSC.337(91).
●救助艇放艇试验：当船速达到5节时做救助艇放艇实验
●轮机部分航行试验：（仍是压载状况，F4.9/A7.4）
●主机运行实验：作为船长需了解以下情况，①. 简单了解主机不同负荷下的PMI，是对船舶EEDI能效管理进一步的熟知；②. 主机进倒车车，所需要的时间，不应大于15秒，次数也不少于3次，是验证主机操作的可靠性。作为船长必须熟知，在应急情况下，掌握好紧急制动的良机；③. 主机的启动次数试验，掌握最低启动空气压力，进倒车启动次数。在靠离港口过程中，频繁用车时，应急情况下船长能提前有所准备。
●主机/辅机/锅炉进行轻重油的转换实验，确认相关轮机员操作过程熟知，并确认熟知换油程序/管路燃油计算/混油时间计算，确保船舶航至ECA区及欧洲相关港口换油时能满足规则要求。
●组合锅炉的排气系统试验。船舶航行中，按C/P在气温低于零度的时候，蒸汽量不充足的情况下，可以使用辅助锅炉进行加热，可以消耗高于C/P 的油耗。
●制淡装置试验。确保运行正常，不同工况、不同装载状况、不同海水温度下造水量要做到心中有数。作为船长必须保证充足的淡水在船。
●压载水试验。进行压载水处理系统的压载、排载试验。核实USCG证书。去美国必须满足美国压载水管理要求。
●电气航行试验：主要是校正各类通导设备的误差，及其它设备的效用试验
●无线电、导航设备试验：①. 对测深仪、计程仪、雷达、磁罗经、电罗经进行误差的测定并记录；②. 测试自动舵的各种报警及不同参数的设定； ③. 对GPS、气象传真、风向风速仪、AIS、BNWAS、ECIDS效用试验；④. 检查GMDSS通讯设备并进行效用试验，试验SSAS报警，报警操作程序；⑤. 试验船舶LRIT，应提前和船旗国约定测试时间并保证C站48小时供电并无人干扰；
●防海生物装置试验（M.G.P.S TEST），进行效用试验；
●外加电流阴极保护试验（I.C.C.P TEST），进行效用试验；
●通用报警声音试验，效用试验，在主机负荷100%下进行；
●无人机舱试验。是UMS船舶很重要的试航项目，主机在驾驶台的控制下，检测机舱设备连续运行的可靠性；
●瘫船试验。测定船舶电力系统断电后自动恢复的能力。此时船舶处在无动力状态（失控船），驾驶台要密切注意本船的位置并显示相应的号灯或号型。应急发电机运行，应急空压机开始打气至可启动主发电机，启动主发电机并网运行，主空压机打气，要求应在30分钟内可以启动主机。作为船长应掌握最短多长时间能启动主机，在应急情况下能及时采取相应的应急措施，避免进一步的事故发生；
试航后要抓紧时间将发现的缺陷汇总，以书面的形式或是邮件的方式交给船东或管理公司的机务海务，再由他们交给建造组。开出的缺陷是非常重要的，必须保持后续的跟踪，保证开航前能够更正。作为接船船员一定做好定位，我们不是船东的监工，也不是船东的验收员，是检查发现新问题，是为以后船舶安全运营做准备，只要不违反法规，尽量不要和船厂纠缠，遇到事情合理沟通，肯定能有解决的办法。一条新船从图纸的设计、审图，然后交给船厂建造，每一环节及船舶建造的每一步骤，船级社和监造组肯定都会为投资方负好责任的。我们应该是适应造出来的船，而不是去想改造成一条完美的船，有点瑕疵才能体现我们的价值。
二，船舶交接
●设备的交接：设备的交接基本上也以操作验收为主，服务商为了节省时间海试的时候基本上都一股脑的说给你，一定做好笔记，不明白的勤问。
甲板舾装设备在海试的时候基本上已经完成，作为船长还需注意以下：
●进行舱盖的开关试验，调整吃水满足要求Max trim of ± 2° 和Max heel of ± 3°，进行舱盖的正常和应急开关试验，观察舱盖的运行情况。应急开关舱、应急停止及开关舱时的温度极限范围，低温开关舱盖时的注意事项和甲板液压管线上连通阀的位置和状况；
●配载仪LOADING MASTER的交付，必须有船级社的证书，TEST REPORT，OPERATION MANUALS, 安装光盘。按照TEST REPORT实际核实配载仪，核实不同吃水时的货量并核实龙骨修正是否正确，通过百吨变化量表核实LCG（通过LCG校核百吨吃水变化），核实水密度变化、AIR DRAFT LIMIT、MAX BREAKDOWN INTAKE及每个舱舱底板强度报警，核实剪力弯矩是否和TEST REPORT一致；
●直升机甲板布置是不是符合船级社登轮配置要求，是不是配备了足够的相关器材，可参考救生消防总布置图进行核实；
●SOPEP间溢油器材是不是和计划一致，是否配备了按OPA90防溢油器材；
●应急拖带装置是不是和应急拖带手册一样，带缆桩负荷是不是符合ISO的标准；
●通讯导航设备操作步骤尽可能早的打印张贴，便于其它驾驶员的学习和操作。临近船舶交付，确保船舶航行安全，尽可能早的让相关驾驶员熟悉通导和电子海图的操作，最重要的是尽快熟悉电子海图的申请，管理和更新。我们船是ChartCo OneOcean系统，是较先进的海图和航海图书管理软件，一站式管理航线的设计，ENCs&eNP的选择、购买、更新及航行警告的管理更新。相关驾驶员必须提前进行培训学习，确保航行安全。
●按救生消防总布置图，核实救生消防设备的配备，各主竖区防火系统的状况检查，探火系统位置核实和状况检查，应逐一进行核实。
3、 新船文件资料交接：船厂和船方在资料上的交接主要有船舶图纸-设备证书-设备说明书（操作和安装手册等），一般都各三份，交接时按照交接清单一一清点，船舶资料是日后工作方面的指引，一定要妥善分配和存放，以上资料一般都是公司一份船上存两份，船上一份作日常使用另一份完整保存备用，为了方便各资料的查找和管理一定要充分利用好各清单，建立完善的资料管理制度，保证各资料的完整性。
一份完整的船图SHIP'S DRAWING一般分总体-船体结构-机械-电气-舾装等几大盒，每盒内都有一份该盒图纸的清单，图纸的封面页必须有船级社的审核章，查找图纸时可以由总单查到所在盒子的编号如H,M,E再按照本盒内的编号抽取。
设备证书建议放在船长办公室妥善保管，为了能在各种检查中快速检索和出示相关设备证书，船长应熟悉重要证书的存放文件夹和位置，建议在设备证书的存放处按照文件夹次序张贴清单，各证书按照清单次序存于各文件夹，证书抽出后及时归档，定期按照清单一一检查，一是防止遗失二是熟悉证书存放位置，重要和经常检查的设备证书建议复印并分发船长轮机长大副分别保存，如压载水处理系统证书，缆绳证书，配载仪证书，测氧测爆仪，酒精含量检测仪，主辅机技术参数资料，EIAPP证书，油水分离器，15PPM，锅炉等，可以根据文件体系中文件夹管理内容进行。
设备说明书（安装和操作手册）非常重要，新船新设备，设备的初次操作上有疑问时，建议不要按以往经验进行操作，一定要按照操作说明书一步一步来，防止误操作产生严重后果。如果可能的话，可以把姊妹船设备说明书或提前联系船厂先获得电子档说明书分发给具体设备主管船员进行学习，有利于船员在船厂交接过程中快速熟悉设备的操作。纸档说明书在船厂交船后要根据实际需要按照甲板机舱部门分发管理，但至少有一套完整的放于船长房间。
三，船舶证书
新造船投入运营之前，无论是从营运的合法性，还是船舶的安全结构，船舶的设备配备，都应满足相关国际公约和规则的要求。不管是作为新船下水船长还是接班船长，船舶证书是至关重要的，公司文件体系也都有相应的检查表，可提前按照逐一进行检查。在此总结一下我在接船过程中，自己的经验分享给大家。
在交船之前船东应提前在保险公司为船舶购买相应的保险，船东或管理公司应提前向FLAG申请登记证书，最低配员证书，电台执照，船舶连续概要记录CSR，MLC PART I及BLUE CARD OF BUNKER&WRCCERTIFICATE。同时船东或管理公司向FLAG申请RO船舶检验的授权书，并申请获得RO的SHIP’S CLASS NUMBER。获得授权的RO应按照FLAG商船注册条例和国际相关法律法规对船舶进行入级检验。开航前船东或管理公司提前向船级社申请AUDIT，对船舶进行ASSESSMENT并获得INTERIM SMC/ISSC/MLC证书，有效期为6个月。在6个月期间管理公司要进行一次内审， 到期之前申请初次审核取得5年期的FULL TERM 证书。开航前船长确保船舶配备了相关证书并在有效期之内，证书内容确保正确无误。按不同的国际公约所签发证书的不同进行了简单分类，简单介绍如下：
●P&I ENTRY 有效期1年，或从新船交船日到下一年的2月20日1200GMT(以每年2月为起始点)；
●FREIGHTDEMURRAGE & DEFENCE INSURANCE有效期和入会证书一样；
●FLAG背书的两个BLUE CARD, BUNKER & WRC 有效期和入会证书一样；
●按MLC2014修正案，需持有两个BLUE CARD, 分别为Financial security for repatriation in the event of abandonment(Regulation 2.5, Standard A2.5.2)和Financial security relating to shipowners’liability to assure compensation in the event of a contractual claim involvingdeath or long-term；
●FLAGHULL&MACHINERY和WAR RISK证书有效期也是一年，或从新船交船日到本年的12月31日结束(以每自然年为一周期).
2． 船旗国证书：主要是船舶登记证书，最低配员证书，电台执照，船舶连续概要记录CSR，MLC PART I等，上述有简单介绍，在此就不重复。登记证书有效期一般是5-10年，香港是10年；电台证书一般为一年；MSMC和CSR为长期有效；
3．船级证书：是船级社按建造规范对船体和轮机进行一系列检验，符合了相关的国际法律和法规，签发入级证书，有效期5年，每年进行年检；
4．船舶载重线证书: 是依据1966年国际载重线公约，是船级社勘划的不同季节的船舶载重线和对应的船舶干舷，并记载了最大的允许淡水超额量。有效期5年，每年进行年检；
5．船舶吨位证书：也称69吨位证书，签发是依据69年国际船舶丈量公约，GT和NT都是容积吨，有效期长期有效，期间无检验；巴拿马和苏伊士吨位证书按照69吨位和当地规则进行计算并进行签发，有效期长期有效；
6．SOLAS74:主要是船舶安全结构、船舶安全设备、船舶安全无线电证书，依据74年海上人命安全公约及修正案要求进行签发。有效期5年，每年进行年检；
7．MARPOL73/78：主要是船舶防止油污证书、船舶防止空气污染证书、防止生活污水证书。有效期5年，每年进行年检；防止船舶垃圾污染、船舶能效证书有效期长期有效；
8．ISM:管理公司DOC复件、临时安全管理证书（有效期6个月）；
9．ISPS:临时的船舶保安证书（有效期6个月）、保安计划APPROVAL LETTER及盖章的保安计划；
10．MLC2006: 临时的海上劳工公约证书（有效期6个月）、DMLC PART I -FLAG、、DMLC PART II-COMPANY、CBA、FLAG BLUE CARD、AUTHORIZATION LETTER OF SIGN SEA、SRPS（seafarer recruitment and placementservice）；
11．CARGOGEAR：货船起货装置证书，每年需进行年检；若去印度应和当地检验机构申请签发当地的CARGO GEAR证书（不适合我们船）；
12． AFSCONVENTION: 国际防污证书，长期有效；
13．LIABILITYCONVENTION: BCC 2001和WRC证书，有效期和P&I一致；
14．INTERNATIONALHEALTH REGULATION: 船舶卫生证书，有效期为6个月；
15．USCG:COFR、NTVRP、VGP、SMFF、NRC ORRO;
16． CANADA:WESTER/EASTERN CANADA MARINE RESPONSE AGREEMENT;
17．SOPEP/PCSOPEP:AUSTRALIA EMERGENCY CONTACT LIST SHOULD ADD TO SOPEP;
18．其他重要证书：BC、GRAIN、BALLAST WATER、33CFR、AGM、ERSA等符合证明。
四，船舶管理体系
船舶管理体系的是一个庞大的工程，也是船舶运营的安全保障，在此只针对我们接船过程中遇到的分享给大家。主要是针对公司安全管理、船舶安保、海事劳工公约提前组织船员进行学习培训，并按公司文件体系建立各个文件夹，熟悉并培训各个设备的操作步骤，熟悉并培训应急情况的处理方式和联系方式，熟悉各个PLAN的内容和培训记录并存档，张贴各种POSTER到指定地点。
大致的张贴资料如下，可供参考：
1.公司安全管理方针和承诺（驾驶台-机舱集控室-生活区公共场所如左右餐厅等）;
2.指定人员和公司保安员以及应急小组联系方式（驾驶台，机舱集控室）
3.应急部署表，溢油应变部署表，人员落水救助应变部署（失控、碰撞、进水、搁浅、触底、倾侧应变部署表），各类演习的信号（驾驶台，机舱集控室，公共场所）
4.船舶年度演习和培训计划（驾驶台，集控室）;
5.船上工作安排时间表（驾驶台，集控室，左右餐厅）;
6.驾驶台规则（驾驶台）;
7.船长常规指令（驾驶台）;
8.甲板机舱防火和安保检查巡逻图（驾驶台和集控室）;
9.驾驶台-轮机联系制度（驾驶台和集控室）;
10.船舶雾航安全操作制度（驾驶台和集控室）;
11.船舶进出港操作细则（驾驶台和集控室）;
12.移油和加油操作规程（驾驶台，集控室，左右梯口）;
13.严禁排油警告牌DISCHARGE OF OIL PROHIBITED（驾驶台，集控室，左右梯口）;
14.海上垃圾处理规则（驾驶台，集控室，左右梯口，餐厅，垃圾处理站）;
15.船舶特性（旋回圈和冲程）资料（驾驶台）;
16.船速/转速表（主机操车台）;
17.GMDSS设备操作指南（驾驶台-电台附近）;
18.GMDSS误报警时的取消操作方法（驾驶台-电台附近）;
19.遇险时船长GMDSS操作指南 （驾驶台-电台附近）;
20.GMDSSSafety Radio(two way radio)操作方法（驾驶台-电台附近）;
21.MF/HFcontroller的操作示意（驾驶台电台附近）;
22.应急舵转换操作说明和方框图（驾驶台操舵设备附近，集控室，舵机房）;
23.救生信号图解表和救助方法（life saving signals and rescue methods）（驾驶台）；
24.ship’s particulars（驾驶台）；
25.雷达应答器操作说明（驾驶台）；
26.引航员登离船装置要求贴试图(international maritime pilots association)（驾驶台）；
27.前尖舱遥控排水操作说明（遥控操纵设备附近）；
28.船体破损控制图（驾驶台）；
29.磁罗经自查表（驾驶台-海图桌附近）；
30.货舱进水警报器操作说明（驾驶台-货舱进水警报器附近）；
31.船舶号灯、号型示意图（驾驶台）；
32.驾驶台主机遥控操作规程（适用于主机驾驶台遥控船舶）（驾驶台和集控室）；
33.blind distance table视线盲距表（驾驶台）；
34.air draft空高细节（驾驶台）；
35.雷达盲区图（驾驶台）；
36.MARPOL73/78 SPECIAL AREA MAP (驾驶台)；
37.PSSAAREA MAP (驾驶台)；
38.LOADLINE REGULATION MAP; (驾驶台)
39.INTERNATIONALNAVIGATION CONDITIONS AREA MAP; （驾驶台）
40.INSTITUTEWARRANTIES MAP; （驾驶台）
41.RIGHTWHALE SHIP STRIKE REDUCTION RULE; （驾驶台）
42.correction table for barometer（驾驶台气压计附件）；
43.MLC船员投诉程序（船员房间，驾驶台集控室餐厅等各公共场所）；
44.主机操作程序,主机操纵方式的转换和方法（集控室）；
45.轮机部冬防措施（集控室）；
46.机舱备车注意事项（集控室）；
47.辅机运行参数（集控室）；
48.人员触电的应急处理方法（集控室配电墙）；
49.并车操作步骤（集控室）;
50.pressure and temparature ranges alarms and safeguardsat continousserves power（集控室）.
五、船舶设备操作/维护保养/索赔
经常组织船员的学习精读设备说明书，每个高级船员对负责设备进行学习总结，并对其他高级船员进行培训，相互之间形成互学互助，这样大大减少了设备熟悉时间，也提高了每个船员对设备熟练的效率，大家也会从中学到别人的经验。制作每个设备的关键性操作的流程，熟悉说明书中设备维修保养指南，及说明书中事故汇总和排除方法。
其次新船的保养工作一定要突破旧船那种哪里有锈敲哪里的被动思路，而是尽可能主动出击让他不要生锈或延缓生锈，应从老旧船出现的问题逆向思考那些保养项目应该提前做，主动思考日后那些部分一旦生锈或出现故障不好处理。在新船期间就要特别加强有针对性的保养，如新造船基本上都是大面积喷涂有些管子的下方以及面的拐角和一些焊缝接口可能比较薄弱。新船甲板机舱设备的磨合和润滑非常重要，所有设备的活动部位在使用之前都要加油保持润滑，甲板设备由于受海上湿度大盐份高影响油脂容易乳化失去润滑的作用所以每次加牛油时（特别是锚机缆车等重要设备）一定要将上次的老油全部顶出这样才能保证充分的润滑，如可能用布擦干老油并搓开观察内部的金属颗粒来判断润滑效果。对机舱设备，在使用的初始阶段，大多情况下肯定会出现或多或少的工作不稳定，初期应安排轮机员和机工值班，设备运行期间，加强巡视，发现问题及时做出相应处理，防止事态的进一步恶化。
从新船交船日开始起算，一年以内都属于船舶的保修期。新船新设备，在运行期间肯定会出现设备的故障，或是遇到缺陷，应及时和机务保持联系，及时获得厂方的技术支持，分析原因找到问题的解决方法，若是设备本身的原因，应及时向厂方开出GUARANTEE CLAIM，同时力所能及的先修理，防止到港的PSC检查造成不良记录。也根据保修进度定期更新保修清点以便跟踪。
六，船舶首航
开航前督促高级船员按照公司的文件体系做好开航前的准备工作CHECKLIST，船厂人员较多， 做好防火防盗防破坏，做好舷梯口值班。作为船长还需注意以下事项：
1.开航前按SSP，组织船员做好防偷渡搜查；
2.根据航次计划，确保有足够的燃油淡水和伙食，和航次所需的其它物料备件；
3.船舶配备了足够船员，满足最低配员证书，并按STCW公约持有相关的船旗国证书，和相关的培训合格证书；
4.组织船员进行开航前救生、消防演习，熟悉各应急设备操作和个人职责；
开航后按照航次指令和CP对相关高级船员进行培训，做好航次任务的准备工作。做好各种报告，提前根据气导公司预报按公司体系文件，做好各种未来航线的防护工作。按照船级社、保险公司、船旗国、RIGHTSHIP等相关CHECKLIST，进一步做好对本船的检查，发现缺陷及时更正。
接好一条船真的很难，是一个很繁琐的事情，非一己之力所能为，需要一个很出色的团队，及得力的岸基支持，和合理的接船程序。以上是我个人在这次接船过程中的经验总结，难免有很多遗漏和不对的地方，希望大家勿喷！希望也能收到你们宝贵的意见！
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