浅谈散货船强度特殊要求之（一）- 附加标志及设计载荷工况

浅谈散货船强度特殊要求之（一）- 附加标志及设计载荷工况

作者：赵庆伟，周民敬

在船舶营运过程中，船上经常遇到租家各种各样的装货配载要求，其中很多情况下最大装货量受限于船舶强度，特别是PANAMAX和CAPESIZE船舶经常会遇到这样的事情。如果船长或公司操作不熟悉相关要求，不仅会产生商务上的争议，对船舶安全也不利。本系列文章参考IMO和IACS对散货船的特殊要求，并结合工作经验从实务角度谈谈关于散货运输过程中有关强度的特殊要求供大家参考。

一．散货船相关公约和法规

跟散货船相关的公约和法规如下：

SOLAS 公约第X II章- 关于散货船的特殊要求

IMSBC CODE 国际固体散装货物规则

IMO《国际散装谷物安全装运规则》

《散货船共同结构规范》于2005年12月获得通过 并于2006年4月1日生效。

《散货船油船协调版共同结构规范》于2015年7月1日生效。

二．关于CLASS散货船协调附加标志

根据IACS散货船共同结构规范CSR和SOLAS等相关要求，根据货物的密度和装载模式授予150米以上的散货船相应的CSR-BC船级附加标志，例如在散货船CLASS标志中我们经常看到BC-A, BC-XII，NO.2&4 HOLD MAY BE EMPTY等描述，如下NK CLASS证书截图所示：

*说明船舶：满足IACS的CSR规则的要求；可以装载货物密度为1.0T/M3 的干散货；并满足SOLAS第XII章节对强度的要求；内底板强度加强，并可以满足空载抓斗20吨的冲击负荷；压载舱防污涂层系统，防止水舱腐蚀和污染；尾轴类型1C*(ClassNK Nonation)

以下是我们整理的常见的船级附加标识：

另外还需注意：

根据IMSBC规则，积载因数在 0.56m3/t 或以下的固体散货被定义为高密度固体散货

CSR-H可能会更改最大货物密度的方法 高于3.0吨/立方米

三．设计载荷工况

CSR-BC 第四章，SEC.8则列出了常见的标准装载状况，以下是跟装货相关的：

1.均匀装载homogeneous loading condition

均匀货舱装载条件是指货物均匀分布在所有货舱中。这种安排通常用于运输轻货，如煤或谷物。

2.隔舱装载 alternate loading condition

当运输货物较重，如果不需要所有仓都装的情况下，可以进行隔舱装载，CLASS符号通常会备注哪几个舱可以是EMPTY。

3.货舱组间隔装载Block loading condition

货舱装载条件是指在两个或两个以上相邻货舱的货舱中装载货物，而与已装载货舱相邻的货舱是空的。货物密度方面看，通常重货多适用于此工况。

货舱组间隔装载只是适用于BC-A船舶，并且是基于结构吃水TS 最大许用货舱载荷满载工况。此工况只反映一种基本的装货模式，例如2个相邻货仓装货。

4.多港装载multiple port condition

所有散货船 在其装载手册中列入多港装载工况，除非 class标识中有【no MP】符号。货物密度方面看，通常轻货多适用于此工况。

多港装载工况适用于所有三个主要的 符号BC-A，BC-B和BC-C。并且是基于部分结构吃水TS （对应0.67 TS和0.75 TS 允许的最小和最大货舱载荷）部分载荷工况。

多港装载工况可以反映两种基本的装载模式：

即两种邻近的货舱已经装货

两个邻近货仓是空仓

5.STELL COIL/mill 工况

如果船舶装载钢材货物，Loading manual里面应该包括相应的工况（flooded状态IACS UR S17），一般在新造船规格书里面也包括了相应的结构的加强要求。

6.短途航行工况short voyage conditions

短途航行条件可能涉及减少燃料和增加的货物重量， 船舶可以装载到最大吃水深度。如果船舶不打算 进行短途航程，它不是必须包括短途航行条件在装货手册中的。

比如船舶从国家航线改为内贸航线时，则载货能力会相应提高。如果LOADING MANUAL没有包括此工况，则需要CLASS重新进行计算。

四．实务中可能会遇到的问题

在实务中，如果船员对船舶船级NONATION符号的意义和规定了解不足，可能导致操作不当，无法正确遵循相关安全和结构要求：

1.强度不足的装载：因对CSR-BC不了解致使船舶装载时未充分考虑船体的结构强度，超载导致船体受力过大，可能引发结构损坏或崩塌；

2.货物密度超标装载：因对CSR-BC不了解致使，致使未准确考虑货物的密度，可能导致超载情况，而被港口当局滞留。

3.非法或不合规的结构改动：因对CSR-BC不了解致使，船舶进行未经批准或不符合船级社规定的结构改动，可能影响船舶原有的结构设计，导致强度不足。特别是INNER/HOPPER经常遇到STEVEDORE DAMAGE的时候。

4.不适当的货物分布： 船舶货物在船舱中的分布不合理，导致船体的不均匀受力，可能引发结构破损或不稳定情况。特别是在遭遇大风浪的时候对船舶结构影响特别大。

备注：以上内容是根据IMO和IACS相关要求，以及船级社通函对散货船附加标志做了简单汇总，不一定全面和准确，具体请参考相关法规。

其他参考文章链接：

https://www.ccs.org.cn/ccswz/file/download?fileid=202309120897339642

https://www.iacs.org.uk/publications/common-structural-rules/csr-for-bulk-carriers-and-oil-tankers/

https://maritimeexpert.files.wordpress.com/2016/08/csr-for-bulkers.pdf

https://ww2.eagle.org/content/dam/eagle/publications/reference-report/CSR_BulkCarriers.pdf