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三方就沉船打捞费用争执不休,船员被困高雄酒店数月

船东、港务局和提供固定保费的保险公司就谁应该支付3000万美元的损失账单发生争执

船长向台湾官方呼吁宽大处理,提及船员患病情况以及希望能够参加自己母亲的葬礼

由于三方就围绕谁应支付 3000 万美元的沉船清除和污染清理费用发生争执,过去三个月来,大约 19 名阿塞拜疆船员一直被扣留在一家台湾的酒店。

费用问题让高雄港务局与总部位于阿塞拜疆首都巴库(Baku)管理公司Zulu Shipping和提供固定保费的保险公司Hydror陷入对峙,Zulu表示无力承担这笔费用,Hydor坚称正在寻求解决此事。

这艘名为Angel(IMO:9256406)的船建造于2020年,是一艘1,262 标准箱,挂帕劳旗的集装箱船。船长Teymur Aliyev已经致信台湾领导人蔡英文,请求立即释放船员,称船员有多项健康问题,并没有得到治疗。

此外,船长还在信中表示,他的母亲最近去世,他迫切想要回到阿塞拜疆参加葬礼。

Zulu的航运公司Navramar Shipping 今年早些时候在斯里兰卡首都科伦坡(Colombo)从一家印度船东手中买下了Angel。

这艘船从斯里兰卡驶往中国,在大连装满了空集装箱,计划驶往西欧,在那里进行贸易。

该船在中国港口接受了保险公司Hydor的检验,该公司发现该船存在若干缺陷,并撤销了保险。

但后来,一位经纪人找到了Hydor,让该保险公司为Zulu的另一艘船提供保险,并说服保险公司同意恢复了Angel除指定缺陷清单以外的保险。

在途中,Angel的4号货舱和5号货舱进水,船员怀疑船体外板损坏。

船长试图在台湾高雄港停靠并寻求帮助,但两次被拒绝入港。此后,该船出现了倾斜,并有多个货箱落入海中。

之后与当地打捞公司签署了一份LOF(劳埃德的标准打捞协议),但港务局拒绝打捞人员登船。

Angel最终在夜间倾覆,于7月21日沉没,而在前一天,船上人员都已离开。

尽管残骸没有阻塞高雄的主要航道,但它位于航道旁边的主要锚地。

高雄港口要求支付约3000万美元的残骸清除、数百个集装箱的回收和污染清理费用,并要求提供担保函或保证金以确保费用支付。

船东主张,由于沉船的原因不属于大连调查后指定的排除范围,Hydor有义务支付索赔。

这类争议通常通过在英国高等法院的诉讼解决,但在这种情况下,保险公司和船东都不愿意出资进行法律诉讼。

这起事故已由当地的海事事故调查机构(类似于英国的海事事故调查局)和当地的检察官进行调查,检察官已经裁定不对船员提起指控,并表示应该允许他们回家。

目前尚不清楚为何他们还未被允许回国。船东表示船员被高雄港口扣留,但遭到了港口的否认。

一位发言人表示:“我们公司不是权力机构,甚至没有管辖权来申请限制离境和调查。”

Hydor的索赔经理Jan Anderson表示:“我们与台湾当局有着密切的对话,并全力配合他们解决此事。”

目前,扣留中的船员有合理舒适的居住条件,但Zulu Shipping担心不断增加的费用,并可能将他们转移到条件较差的住所。

也有其他机构在努力参与解决此事,国际运输工人联合会(International Transport Workers’ Federation)已寻求支持。

此事也在启用外交渠道进行沟通,但是阿塞拜疆在台湾没有外交代表,这使问题变得更加复杂。

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