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涉及共保池的索赔:巨额损失及其对互保体系的影响

涉及共保池的索赔概况

在2021 国际保赔集团 (IG) 保险年度的中间点 - 8 月 20 日,2022年度的续保准备工作正在如火如荼地进行。保赔协会的传统做法是通过宣传令人沮丧的索赔情况和各种承保问题来让会员们对续保的情况有心理准备。这样的说法可能有点儿夸张,但是今年续保的形势确实存在不可小觑的考验。

所有保赔协会过去一年的财务情况都不乐观,甚至出现了亏损。实际上在过去几年,许多协会的综合赔付率每况愈下,同时标准普尔将一些表现不佳的协会的展望调整为负面,进一步使保赔协会处于雪上加霜的境地。因此非常明显,保赔险费率会在2022年续保时进一步调高。虽然根据对市场趋势的初步观察,现在预测各个协会、国际保赔协会共保池及其再保险人的整体表现还为时过早,但可以预见2022年的续保不会比2021年轻松,对于协会及其会员来说均是如此。

事实上,考验来自于多方面,其中大家一致认可的一项关键因素涉及共保池的索赔。2018年以来,IG共保池索赔在数量和金额方面都保持在一个比较高的水平。透过对过去 20 年的共保池索赔分析显示,连续几年出现频密且巨额的索赔,随后往往是低潮,频率和金额均相对较低。因此,我们无法确定2018年以来的这种状态是不是今后的“新常态”。进入共保池的索赔本身就是不可预测的,因此变动很多,但有一个特征是无可争议的——它们对协会的财务状况施加了不小的压力。

考虑到近年来共保池中频繁的索赔,加上一般再保险市场的趋势以及国际保赔协会 31 亿美元的超额损失再保合同的两年期合同即将到期,每个协会通过商业市场参与的自留部分和 IG 的超额损失再保险计划预计不仅需要提高费率,还需要增加限制条款和条件(例如网络和流行病排除条款等等)。在当前的两年再保险合同期内,大量意外情况严重影响了财务绩效,使参与的承保人出现了承保赤字,他们随后需要采取措施以恢复盈利。

什么是涉及共保池的索赔?

对于超过每个协会维持的 1000 万美元保留金的索赔,如果索赔金额不超过 1 亿美元,则费用由 13 家保赔协会分摊,无论相关船舶是哪个协会的会员。每个协会的赔款不同,比例根据其各自总吨位、保费收入和历史损失记录的公式计算。对于索赔金额超过 1 亿美元的案件,可通过 IG 再保险计划集体购买的超额损失(商业)再保险合同获得索赔,最高有 31 亿美元的保障。而从 31 亿美元到约 80 亿美元的索赔则由协会会员的进一步缴款(即集体溢出)承担。

以下是对过去三个保险年度的影响互保体系的的几个关键索赔的简要概述,这些案件预计将对 2022 年 P&I 续保产生重大影响。

01 Ever Given

船舶名称 : Ever Given (长赐轮)

事件发生日期:2021 年 3 月 23 日

保赔协会:UK P&I

估计索赔金额:待确定,预计在 5 亿美元左右

案件概况:搁浅并阻塞了苏伊士运河 6 天,每天导致价值超过 100 亿美元的货物延误,并中断全球供应链。船舶被扣留 106 天,直到与运河当局就运河关闭/维修产生的相关损失达成和解。

02 Wakashio

船舶名称 : Wakashio

事件发生日期:2020 年 7 月 25 日

保赔协会:日本保赔协会

估计索赔金额:待确定,预计在 2 亿美元以上

案件概况:大型散货船在毛里求斯的一个海洋保护区搁浅,燃油从破损的船体中渗出,后来船舶在恶劣的天气下断成两半。沉船最终被完全清除,估计对脆弱的海洋环境造成了 100 亿美元的损失。

03 One Apus

船舶名称 : One Apus

事件发生日期:2020 年 11 月 30 日

保赔协会:日本保赔协会

估计索赔金额:待确定,预计在 2 亿美元以上

案件概况:恶劣天气导致14,000 TEU的 集装箱船“One Apus”丢失了 1,816 个集装箱,同时船上还有数百个集装箱严重受损。事件发生在夏威夷西北约 1,600 海里处,船舶当时正从中国驶往加利福尼亚长滩。

04 Golden Ray

船舶名称 : Golden Ray

事件发生日期:2019 年 9 月 8 日

保赔协会:北英保赔协会

估计索赔金额:待确定,预计在 8.5 亿美元左右

案件概况:载有 4,300 辆全新车辆的汽车运输船在美国乔治亚州搁浅并随后倾覆。船上23 名船员全部获救。但船体需要经过多年的残骸清除,这个过程将充满不确定性,包括发生污染,火灾和设备故障等等。

05 Maersk Honam

船舶名称 : Maersk Honam

事件发生日期:2018 年 3 月 6 日

保赔协会:standard club

估计索赔金额:预计在8.5亿美元左右

案件概况: 15,226 TEU 集装箱船在阿拉伯海上发生重大火灾,船上的灭火系统不堪重负,需要船员弃船。随后历经两个多月,大火仍未完全扑灭,且这场火灾夺走了 5 名船员的生命。

随着全球人口持续增长,对商品和服务的需求相应地呈指数级增长,船舶将不可避免地在大小、复杂性和价值方面继续增加。随着港口和码头日益繁忙,海上交通保持全天候高峰;同时随着新技术(例如船舶自动化、替代燃料等)的实施,目前的高索赔频率和较严重事故增加的趋势可能在可预见的未来继续保持,给船东、保赔协会和商业再保险人带来压力,从而可能演化成许多协会所预见的“新常态”。又或者,此类索赔的频率和严重程度可能会在未来几年内下降,因为巨额索赔本身就是不可预测的。

尽管疫苗接种的力度在全球范围内增加且消费激增,但随着COVID-19 变种病毒继续影响人员和货物的跨境流动,只有时间可以告诉我们2021保险年度的最后几个月保赔险将如何发展。我们面对着如此多的不确定性,但有一件事是肯定的,为了避免最后一刻保赔险续保的考验,建议会员在未来几个月内制定一个详尽的续保策略,并尽早开始续保谈判。

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