谨慎把控镍矿安全运输

随着船舶主机的震动和海浪的颠簸，货舱内表面干燥的镍矿开始液态化成黏性流体状。流态化货物在船舶货舱内，随着船舶的摇晃倾斜会流向一侧舱壁。在船舶回摇时，黏在舱壁上的货物不能完全回流，导致向一侧流淌的货物逐渐增多。船舶持续横倾，直至一个危险的倾斜角，突然倾覆。

镍矿一旦流态化，几乎没有任何有效措施来阻止货物流动或湿底对船舶稳性的影响。虽然在装货前，托运人或向船长提供货物的适运声明，但货物的实际含水量，很可能超过证书上的标记的数值。切记仅凭个别航次的经验，来评估本航次的货物安全。因此，在装货源头把控货物的含水量，是保证镍矿安全运输的重中之重。实践中，有经验的船长会从以下几个方面，来把控货物的实际含水量。

测试方法

目视检测

通常，菲律宾、印尼等地出口的镍矿，是通过驳船运到船边再装船的，如果近期当地有降水，驳船上的货物又没有任何遮盖，则货物很可能存在含水量超标的情况。此外，在后续装货中，如果货物在向货舱倾倒时有泥浆飞溅，则也是含水量超标的一种典型表现。

圆筒试验

圆筒试验是船上最常用的一种快速测定货物流态化可能性的经验方法。通常，在未进行圆筒试验前，货物不允许被装船。圆筒试验后，如果货物表面有液体析出，或者明显挂壁难以倾倒，说明货物的含水量很可能超标。

烘干试验

烘干试验是进一步验证货物流态化可能性的一种经验方法。其试验的结果易受样品重量、颗粒大小、烤箱容量、烘烤时间、承重灵敏度等因素影响，操作要求较高。烘干试验一般随装货同时进行：取适量货样（1-2公斤），置于105摄氏度烤箱内烘烤2-4小时后，再称重测算样品含水量是否超过适运水分点。

实验室试验

如果船、货双方对货物含水量有争议，则可申请实验室测定。但实验室资源少，且耗时长，一般用于争议的证据验证。

航行管控

由于船舶采样的局限性和测量误差的存在，即使船上开展了严格的检测和试验，也不排除镍矿货物在运输中有流态化的风险。因此，航行管控是保证镍矿安全运输的另一个重要环节。

开航前，船长应评估天气及海况，制定合理的航行计划，避免船舶驶入大风浪区；

开航后，前三天应每6小时检查舱内货物状况，并向公司报告。如后续遭遇恶劣天气，应尽可能每天两次下舱检查；

航行中，如发现货物开始向下移动，或表面不断渗出水来，说明货物已经液态化。此时，应立即备车并减速，小舵角改向以减少船舶横摇和颠簸，同时立即报告公司、和通知保赔协会，并操纵船舶向沿岸或浅水区域航行。如果船舶已经产生横倾，切勿驳油水调平船舶，可以考虑驶往就近的避难港，甚至抢滩。

岸基支持

公司应根据公约和规则的要求，严格监控镍矿运输安全。首先，公司应尽可能聘用，有镍矿运输经验的船长和船员。其次，公司可在租约中并入BIMCO易流态化货物条款，明确船长对船舶安全的绝对权利。同时，公司应建立专业团队，协助船长进行安全把控，全方位保证镍矿的运输安全。

视频来源：中国船东互保协会