关于非专业集装箱船舶承运集装箱货物作为营运方式的一些风险提示

正常情况下，无格栅非专业型船舶上的集装箱载运应仅限于有限数量。如果会员打算将集装箱作为主要的货物运载方式，当承运船舶是无格栅非专业型船舶或者是一条原本并非为装载集装箱货物而设计的船舶。那么船东应及时通知瑞典协会，因为这种情况可能关系到风险的变更。以上规定关系到P&I和H&M保险。

不幸的是，在无格栅非专业型船舶可以进行此种新型营运的目前，尚没有一部能够涵盖所有方面问题以及所有活动的直接解惑清单。若会员打算使用无格栅非专业型船舶载运集装箱，首先应联系船旗国海事局和船级社以对船舶的那些法定文件和各类证书中涉及的技术文件进行更改；如果会员接下来打算运载更多数量集装箱或在更多次航行中使用集装箱装运，那么很可能需要更新船舶信息、重新申请签发法定证书。

船管公司应注意，为了配合无格栅非专业型船舶运载集装箱这种新的船舶营运方式，安全管理体系（SMS）、国际安全管理规定（ISM）和符合文件（DOC）可能也需要进行改变动。为了遵守SOLAS 公约第六章第 5 条的规定，有一个新的和被批准的货物装载手册（CSM）至关重要。CSM中应描述甲板下和甲板上集装箱的加固方式，并且必须列出加固设施清单和船上常备的加固设施的预估数量。

保持船舶稳定性和结构完整性，当前的集装箱积载计划必须与船舶积载计算机的要求保持一致。积载计算机可能需要更新才能处理集装箱的安放。当船只装载的货物并非最初设计该船舶时意图装载的货物时，协会通常主张并鼓励的聘用海事安全公估师介入相关检验活动。

除非船舶为运输国际海事组织划定的危险货物和冷藏货物配备了适当载运设备，否则不得运载上述类别货物。船上是否配备了合适的消防设备以及船员是否受过培训，这关系到在存放于甲板上或货舱内的集装箱内有效探测和扑灭火灾的可能性。

提单

对于在甲板上运输货物（包括甲板上的集装箱运输），考虑到船东P&I保险，提单中应包含下列条款：

1）提单条款包含允许货物在甲板上运输的自由条款；

2）提单正面留下批注，货物为甲板货。

就甲板上运输货物的自由条款而言，干散货营运中使用的大多数提单并不适合甲板上运输。例如，1994版康金提单并不包含任何自由条款，因此除非修改条款措辞，使其包含自由条款，否则该提单规范不适宜继续使用。

关于提单条款，谨慎的做法是分别签发甲板货和舱内货的两种提单。如果对于船东来说分别签发两种提单不可行，而船舶又确实通过甲板载运了货物，那么会员仍然需要确保提单上标有货物为舱面货的批注。

对于甲板货物运输提单正面给予的批注，会员不妨考虑使用下述语句：

"Carried on deck without liability for loss or damage howsoever caused".

如果航程与美国有关，则必须单独使用措辞。可以使用的措辞是：

"Carried on deck, any warranty of seaworthiness of the vessel being hereby expressly waived by the shipper, and the risk of loss or damage relating to on deck carriage being born by the shipper/consignee, such carriage shall in all other respects be governed by the terms of this bill of lading and the provisions of the Carriage of Goods by Sea Act of the United States, approved 16 April 1936, notwithstanding Section 1 (C) thereof."

租船合同

对于承租人要求出租方在无格栅非专业型船舶上载运集装箱货物的情况，出租人首先需要落实的是确认集装箱货物运输是否排除在租约文本或条款之外以及运输集装箱是否会危及船舶的安全。如果答案均是肯定的，那么可以行使权利拒绝承租人这样的要求。

对于正在考虑订立租船合同并在其中约定在无格栅非专业型船舶上载运集装箱的会员，他们需要牢记的是，标准的集装箱运输合同中包含的那些集装箱运输相关的条款应该考虑并入租约。为了解决集装箱货物运输所产生的不同类别的问题，干散装货物租船合同（如 NYPE 文本）需要进行实质性修改，否则其就不太适合应用于集装箱货物承运。所以在确定条款时，为了减少以后发生争执的风险，会员需要认真考虑是否应当就适当条款进行谈判商讨。

最后，无论是专业型集装箱船舶还是其他类型的船舶，其安全操作都是一项艰巨的任务，这要求船员训练有素、受到高质量管理并且自身具备相应的能力。会员要确保位于船舶上和陆地上的管理组织都接受了足够的培训和具备相应的经验，如此方能安全和高效的开展工作。

以上内容由诺亚天泽保险经纪徐漪译自瑞典协会防损小组的通函《会员们请警惕无格栅非专业型船舶运载集装箱货物的问题》

审编按：在目前集装箱货物量大于集装箱船舶运力的情况下，集装箱货源也就比较容易承揽，集装箱运费也在节节攀升，这就会激发一些散货船，杂货船去承运集装箱货物。除了协会提示的上述问题，这种营运方式还有可能引发其它法律和保险层面的风险。比如，集装箱船舶承运人的责任期间原本是与散货船不同的，这会否影响到保险人的Cover和保费费率？非专业集装箱船舶承运人是否有义务签发Liner B/Ls并承担装卸费用，风险和责任？非专业集装箱船舶承运人在使用场站，船代的服务期间的责任问题，非专业集装箱船舶承运人签发的提单并入租约文本时是否能做到相配？在未能满足船旗国和船级社的强制性法规要求情况下发生了保险事故，船舶的适航性会否遭遇船壳险和保赔险保险人的质疑？非专业集装箱船舶的保险人是否不在乎给共损理算增加了的难度和费用？这种营运下不能直航，而去挂靠多个港口情况下，后面的散杂货方会不会认为船舶没有满足速遣义务和构成不合理绕航？因此失去免责条款保护的损失是否能得到保险人的Cover? 总之，非专业集装箱船舶承运集装箱货物不是一个简单的问题，需要在尽可能地排除法律和合同上的风险之后才能适当操作。