大风导致200米汽车船连撞6船，谈系泊安全

大风导致200米汽车船连撞6船，谈系泊安全

作者：孙士森

听闻信德海事报道，15日晚，DENEB LEADER号滚装船在沙特阿拉伯达曼港因大风连撞6艘船。该轮和码头上的另外两条大船紧在一起。16号的凌晨速度突然达到6.1节，7.1节，航向也突然变化为348°，320°，1°。91°，轨迹从港池的一侧到了另一侧，极其怪异。（详情→：大风起！惜！200米长的汽车船连撞6船）

目前没看电视剧更多详细信息，但是系泊期间缆绳断裂却时有发生，有时候是强风导致，有时候是开阔港口涌浪太大导致，也有大船以相对高速通过导致。

泊缆绳断裂通常会导致一艘或多艘船舶的船体损坏，也可能导致港口设施损坏，甚至导致污染或人员伤亡。事实上，2016年至2021年间，IG保赔协会收到的与系泊操作相关的事故中有858起人员受伤和31起人员死亡报告。

靠离泊过程，我们提过“眼到，嘴到，心到”，系泊在码头期间，怎样避免断缆事故呢？一家之言，如下供参考和指正

1，提前了解。如有可能，提前从多个渠道了解港口的特点，现在好多船都有网，包括微信群可以提前咨询，网络渠道了解。特别是潮水天气水文登特点，做好功课。比如韩国仁川的潮差达到5米，比如季风季节南非SALDAHA BAY泊位的涌浪都能达到3米，还有这次达曼港4月份的异常大风。对应加强值班人手的安排，提前套好缆绳保护套(Hawser Protectors ，其IMPA Code 214626/5/4/3)，防止缆绳磨损。没有保护套，可以考虑用破布黄油等，在易磨损处做好临时防护。特殊港口提前问代理引水，必要时多加缆绳，到港前安全会做好强调，等等，做到有备无患。

2，同等受力。系泊在码头期间的断缆主要是突然间的冲击力，大多数断缆并不是缆绳持续在紧绷状态（潮差大忘记调缆绳另说）。突来大风，外挡过大船，涌浪冲击，一股冲劲下，造成我轮荡开码头又荡回来，状态不好的缆绳可能就先断了，只要有了第一根断缆，接着像放鞭炮一样，砰砰砰连续断好几根的事故也有发生，这样对船对人都是极大的危险。这就要说到，尽量让所有缆绳同等受力，均匀受力（夸张一点，假设每一根缆绳都是松紧不一，独自吃力，就像筷子一根一根容易折断一样，而均匀受力，就像一把筷子难折断一样），均匀受力能大幅减少断缆的可能性。若有条件，尽量是同等材质的缆绳，同样新旧的缆绳，最起码同一位置（比如四根头缆）同样材质新旧。总之目的是所有缆绳一起受力，均匀受力。  

3，勤做巡视。特别是潮差大的港口，额外加的值班人员，要持续关注调整缆绳状态，保持既不过紧也不过松状态。巡视还包括注意外挡有大船通过，大船带起的涌浪也是巨大冲击，提前把缆绳检查明白。至于突然大风这种极端情况，除了船长大副提前问代理引水，还包括关注天气变化，了解可能出现的最坏情况。万万一发生紧急情况，紧急备车、紧急抛锚，抓紧联系代理、港口、叫港口安排拖轮协助等等，尽量让损失降到最小。

2019年起，就没有所谓的扇形反弹区了，整个MOORING FWD STATION都是反弹危险区

4，遵守规则,。对《国际海上人命安全公约》第II-1/3-8条的修正案已于2024年1月1日开始强制执行，该修正案对系泊作业中所使用的组件提出了新的要求。虽然，第1175/Rev.1号和第1619号修正案（为船上配件和支撑船体结构的设计和建造提供了最新标准）仅适用于2024年1月1日当天或之后建造的船舶，但第1620号修正案的要求适用于所有船舶。

它为系泊设备的维护和检查提供了指南，为缆绳和缆绳末端磨损的程度提供了标准，并规定了可选择替代品的标准。

在此修正案实施以后，以下程序必须在2024年1月1日以后的首次船舶安全建造检验之前确认并在船舶安全管理系统中体现和落实。（详情→：【系泊新纪元】SOLAS II-1/3-8修正案：船舶安全系泊）

想象这里是一张：大洋上风平浪静的美景照片

航海职业的特殊性，不在风平浪静的常规时间，更在于特殊的危急时刻。来大风、有大涌，过大船，遇大潮，可不能只大胆。虽然极端情况很少出现，但是安全不能靠赌，只能提前准备。安全也不是十拿九稳，安全必须十拿十稳。安全必须保证每一天，安全就是做好今天，顺利迎接每一个明天。Tomorrow is the reward for working safety today.