第一艘被击沉的？！故事都在“19幺九”

 19日晚间：被击英船沉没，再袭美两船

也门当地时间19日晚间，胡塞武装声明说，当天向在亚丁湾行驶的两艘美国船只发射了多枚导弹，并“准确击中目标”。

发言人萨雷亚说，遭袭船名为“SEA CHAMPION”轮和“NAVIS FORTUNA”轮。公开航运资料显示，“SEA CHAMPION”轮是一艘希腊国的散货船，“NAVIS FORTUNA”轮是一艘马绍尔群岛旗的散货船。

萨雷亚在声明中还表示，此前遭袭的英国“Rubymar”号货轮已经完全沉没。

这是胡塞武装24小时内第二次宣布对在亚丁湾行驶的船只发动袭击。

另据胡塞武装消息，当地时间19日，美国和英国再次空袭也门荷台达市北郊的贾巴纳地区。

虽然目前没有更多渠道证实“Rubymar”号货轮是否被击沉，一旦证实，这将是红海危机以来的第一艘！

 19日上午：美军机被击落！英商船严重损毁

胡塞武装船上次声明是当地时间19日上午，当时发言人声明称，胡塞武装在其控制的荷台达省通过导弹击落了一架美军MQ-9“死神”无人机，并通过导弹袭击了英国“Rubymar”号货轮，致该船严重损毁。

△也门胡塞武装公布击落美军无人机的画面 图源：央视新闻客户端

美国中央司令部19日发布声明称，胡塞武装于当地时间18日晚间，向红海发射2枚反舰弹道导弹，一艘英国货轮遭袭。    

英国海上贸易行动办公室（UKMTO）19日发表声明称，“一艘船只在也门港口城市穆哈以南35海里（约合65公里）处遭袭”。在曼德海峡遭袭的是一艘“悬挂伯利兹国旗、在英国注册、由黎巴嫩运营的货船”，船名为“Rubymar”号，事发时正从阿联酋驶向保加利亚。

在过去的24小时中，胡塞武装共袭击了三艘美英船只，并在红海城市荷台达击落一架美军MQ-9型无人机，可能一艘已经沉没。

另据美国中央司令部18日声明，美军对也门胡塞武装控制区的3枚反舰巡航导弹、1艘无人潜航器和1艘无人水面舰艇实施了5次打击。          

 美国中央司令部表示，其在也门胡塞武装控制区发现这些军事装备后，确定它们对该地区的美国海军舰船和商船构成了“紧迫的威胁”，便实施了此次打击行动。   

19日启动：欧盟的红海护航行动

为应对红海危机袭击，欧盟各成员国外长于于周一（2024年2月19日）在布鲁塞尔举行会议，正式启动一项红海护航行动。

当地时间19日，欧盟委员会主席冯德莱恩在德国柏林举行的欧洲人民党大会上宣布，欧盟启动红海护航行动。

欧盟理事会19日也发表声明表示，从当天开始正式启动欧盟红海护航行动。声明提到，此次行动旨在维护海上安全并确保航行自由，特别是商船的航行自由。

为期一年的护航行动将在曼德海峡和霍尔木兹海峡的主要海上交通线以及红海、亚丁湾、阿拉伯海、阿曼湾等国际水域进行，护航舰队由设在希腊拉里萨的行动总部指挥。   

图片当地时间2024年2月8日，德国威廉港，德国“黑森”号护卫舰前往红海执行护航任务。图/IC photo

一位欧盟官员周五称，欧盟的目标是在“几周”内用至少四艘船只启动并运行这项名为“Aspides”的任务。到目前为止，法国、德国、意大利和比利时已表示计划提供船只。欧盟表示，仅限于保护红海的民用航运，并且不会在也门领土上发动袭击。    

更多故事都在“19幺九” 

2月19日，红海危机的大事不断。上述“三船遭袭、一船沉没、欧盟护航启动”都是19日发生。

实际上，红海危机的更多故事，也都发生在19日——“19，谐音幺九” 。标志性的比如“银河领袖号去年11月19号被劫持”，比如“美国繁荣卫士行动去年12月19号启动”

去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。为避开这一险情迭出的水域，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线。   

去年11月19日，汽车运输船“银河领袖”号（Galaxy Leader）在红海被劫持已有3个月。但是，船上的25名船员仍然未被释放。胡塞武装宣布在红海扣留了“银河领袖”号（Galaxy Leader），并将其带回也门海岸。胡塞武装发言人当时警告称，任何属于以色列或支持以色列的船只都将成为胡塞武装的打击目标，直到以色列停止对加沙地带和约旦河西岸的侵略。

按法新社的说法，“银河领袖”号悬挂巴哈马国旗，为英国企业所有，由日本邮船企业运营。但这艘船的所有权关联人中包括以色列富商亚伯拉罕·温加尔（Abraham Ungar）。

之后，“银河领袖”号就成为了一处“打卡景点”，每周开放五次，仅面向男性游客，游客可乘木舟登船，每人每次收费1美元。

去年12月19日，为应对胡塞武装频频在红海水域发动袭击，美国宣布牵头组建名为“繁荣卫士”的护航联盟，但应者寥寥。新华社援引路透社的说法报道称，一些欧洲国家当时对这一护航联盟持保留意见、犹豫不决，原因是“不想被美国控制”。

今年1月12日以来，美国和英国连续对胡塞武装目标发动空袭，造成多人死伤。一些国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。     

随着红海紧张局势持续，当地时间2024年1月31日，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利表示，计划在2月中旬之前启动欧盟红海护航行动。

对航运的影响，会不会“19要走”？    

红海危机以来，多家航运公司暂停红海航线，选择绕航非洲最南端的好望角。

船舶绕航AIS展示；来源:Alphaliner

作为苏伊士运河“前站”，红海是非常重要的航运路线。克拉克森研究统计，每年约10%的海运贸易量通过红海，其中通过红海的集装箱约占全球海运集装箱贸易的20%。

红海危机短期无解，对全球贸易造成影响。细分看，根据克拉克森研究统计，油轮通行量相比去年12月上半月下降51%，同期散货船通行量下滑51%。

2月5日-11日进入亚丁湾地区船舶运力以总吨计，已较去年12月上半月下降71%，下降程度与前一周持平。该统计显示，当周集装箱船通行量依然十分有限 (与去年12月上半月水平相比下降89%) 

根据牛津经济研究院给出的评估，一个集装箱的平均零售价值约为30万美元，自2023年12月初以来，一个集装箱从亚洲运往欧洲的成本已上涨约4000美元，这表明如果全部成本转嫁，集装箱内货物的平均价格将上涨1.3%。

以英国为例，英国24%的进口产品来自亚洲，进口占居民消费指数（CPI）的比例约为30%，这意味着通胀的直接增幅将低于0.2%。    

红海危机短期无解，影响还在蔓延，暂时看来难以“要走”。粮食、能源和全球贸易品价格大幅上涨对供应链造成的不利冲击正在减弱。然而，红海危机以及与之相关的航运成本急剧上升正形成新的供应冲击，如果持续下去，可能会在今年晚些时候给通胀增加新的上升压力。

海员的权益不是19，是“要有”

在胡塞武装继续发起对红海商船的同时，近日，由国际运输工人联合会（ITF）和代表海事雇主的联合谈判小组组成的国际谈判论坛（IBF）赋予赋予海员拒绝通过红海和亚丁湾的权利，遣返费用由公司承担，并可获得两个月的工资。

IBF成员表示："将赋予海员拒绝出海的权利纳入其中的决定并非轻率作出，因为这可能会对全球贸易产生负面影响，且海员的安全是最重要的。

 海员如果被调到公司船队中的另一艘船上，级别和工资不变，将无权获得两个月的补偿。   

海员必须在其船舶进入高风险区域前七天发出通知。

IBF 委员会的决定还将高风险区域的范围扩大到亚丁湾，因为胡塞武装袭击的范围已经扩大，索马里海盗活动也死灰复燃。

工会和雇主团体表示：“无论社会合作伙伴之间达成什么协议，海员的安全和安保都是一项全球责任，需要全球解决方案。”

 “因此，IBF敦促国际社会与该地区的地方政府合作，支持国际航运，确保海员的安全，使船只能够不受威胁和侵略地过境，这是国际法赋予他们的权利。”

信德海事安全综合整理自央视新闻客户端、信德海事等媒体

自说自话：同样的资料，上午为何没这样发出呢？！