不少船会进黑海,俄乌冲突以来,黑海北部GPS基本就没信号了。分享一下我轮通信中断的经历,给船东、船管、海员一个参考,万一你们也要去,对“失联”好能有心理准备和对策!
我们是去年6、7月进黑海卸杂货,从保加利亚BURGAS(布尔加斯)去罗马尼亚CONSTANTA(康斯坦察)途中,即出现GPS信号断断续续的情况,进出CONSTANTA时还专门问引航员,都说是俄乌冲突的原因,信号被屏蔽。
后来得到下航次指令,俄罗斯的KAVKAZ港装小麦,到孟加拉吉大港卸货。KAVKAZ位于亚速海入口,克里米亚东侧,新闻上时不时还会出现克里米亚大桥被炸炸的信息。当然,我们顺利安全开出来了,没有想象中危险,大家不必太担忧,这次只谈通信。
罗马尼亚去俄罗斯KAVKAZ的途中,没信号的时间逐渐变得比有信号的时间还多,终于6月25日下午1230lt(UTC+3H)彻底没有了GPS信号,甚至邮件系统也瘫痪,卫通也打不出去,FBB和VASAT都没有用……直到7月7日,我轮开出俄罗斯,快到到伊斯坦布尔海峡,通道设备才恢复正常。
6月25日就开始失联!各方还在很着急等我轮的消息,怎么办?想起2015年印度洋C站发了半个月午报,用C站发邮件!2009年跑船以来,这是第二次真正用C站发邮件,当时成了唯一的对外联系方式。也曾试验过C站发邮件,都是不像此刻这样唯一的通信方式唯一的指望,看不出重要性。
俄罗斯黑海沿岸,驾驶台警报不断,各种失灵,也是有点手忙脚轮,心里也是有点嘀咕。最终还是给公司报告一下情况,试着C站发邮件,发给船东、管理公司、租家、代理,简短说了:NO GPS SIGNAL, ALL COMMUNICATION MEANS SUSPENDED DUE TO WAR.发送成功!
抛锚后,给各方发NOR,又是用C站发送,C站成了绝招。所谓绝招,就是绝地逢生的一招,但是其他招都不灵的时候,唯一的希望。培养绝境意识,或许也是保证船舶安全正常平稳运营的绝招。
后来,到内锚地装货,离岸近了,自己手机开流量,海务微信中转代理着急的装货相关邮件(毕竟C站操作笨重,没法附件等)。再后来,我直接用个人QQ邮箱临时应急当做我轮的backup 邮箱,也强调所有邮件务必同时发送船上邮箱。让北京地面站工作人员一起协助解决FX邮箱通信,战争原因,无解,出来自动就好了。
现在纳闷的是,我们把手机流量用USB分享到发报电脑,仍然没法连线。北京地面站客服说,不用任何操作,直接可以连线发送的。这个要解决了,更好。下一步万一出现我轮这个情况,手机提供USB可共享流量,要比用手机QQ邮箱发邮件还是能省事很多的。
中医讲“上医治未病”,扁鹊见蔡桓公,当病情逐步加深,神仙也无力回天。中国人好讲“防患于未然”,而安全,只能在平时,功夫在平时,用时不着急。我们亏得培训过相关通导操作。
有人说C站发邮件除了检查,用的不多。也有的人可能会,实际操作费劲,不一定能搞成,听完我们这次去俄罗斯KAVKAZ的经历,建议大家重视、实际操作一下(公司强调、船长安排)。如果船长都不大熟悉流程了,你做三副二副大副,关键时刻把邮件发出去了,可能所有人都会对你刮目相看吧?!
06-12 来源:信德海事网
08-21 来源:信德海事网
05-27 来源:信德海事网
08-10 来源:信德海事网
09-04 来源:信德海事网
03-03 来源:信德海事网
05-18 来源:信德海事网
08-27 来源:信德海事网
09-11 来源:信德海事网
03-04 来源:信德海事网