三木船长第一次过索马里 - 孙士森

2023-06-05 10:29来源： 信德海事网

三木船长第一次过索马里

孙士森

原来总是酝酿好久，又修改好久，才墨迹出一篇文章，这次纯属心血来潮，主打一个短平快。刚研究明白，就现学现卖。实际上，浮躁的现实，有点干货就不容易了。ONE IS ALL复杂世界里，一个就够了。本文分上中下三篇，上篇~只要认字的都会感兴趣，中下篇~非专业人士勿看，你非得划拉一下手机我也拦不住，毕竟也有美女。

整体来说是我个人备忘，若是您也是做船长之后第一次过索马里，或许有点参考价值。

上篇：外行也看得liao ~ 看热闹

先看这张Q6099海图，亚丁湾就是也门的一个小地方ADEN，依其命名GULF OF ADEN，北接红海，东连阿拉伯海，确实是要冲。如果关注国际新闻的话，红海西岸的苏丹和厄立特里亚最近也是热点。

至今没明白为什么有的湾叫GULF，有的湾叫BAY，比如比斯开湾Bay of Biscay，墨西哥湾Gulf of Mexico。还有的在前，有的在后，又比如南非Richard Bay，北部湾BBG直接是BeiBu Gulf。就像刚出生的虎也是“老”虎，明明绿色的却叫黄瓜，就这么叫就是了。

图一

也不得不说，湾湾大都是好地方，有地利之势，总有生财之道或是财富源泉。我国的粤港澳大湾区，日本的东京湾，美国的纽约湾。或者风景优美，像我住的青岛开发区在胶州湾南侧，家门口的唐岛湾。

图二粤港澳大湾区和大桥

图三青岛唐岛湾

但明显亚丁湾就走偏了，干起了海盗的勾当，恶名至今远播海内外。以下是青岛港湾求学期间看过的资料，都是2008-2009年的事情，可别当今天的事了。可以看到当年索马里海盗多么猖獗，都是金领呢，连军火船都敢劫持，连当时世界最大的油船都劫持，还好，我国海军雄赳赳气昂昂，不远万里开赴亚丁湾护航，奥里给！近几年，太平多了，基本没发生海盗事件。

以上图4/5/6/7/8，都是4张小图拼在一起成的大图。

中篇：内行才看的进 ~ 看门道

咱也得客观说，现如今2023年的索马里，已经不是十几年前的索马里，至少海盗不大猖獗了。也许人家财富自由金盆洗手了，也许业务主力转移到西非几内亚湾了，更或许被包括中国海军在内的海军把他们打怕了（好像这个才符合人性）。

就像当年某省说大陆吃不起茶叶蛋，现在这省全岛买不到鸡蛋，世道变化太快就像龙卷风。索马里海域也是，竟然过去两年没有海盗事件了，这还是方数据，所以官方的IMO去年来个通函，2023年元旦起REMOVAL OF THE INDIAN OCEAN HIGH RISK AREA。不信，你看下面

图九/图十 REMOVAL OF THE INDIAN OCEAN HIGH RISK AREA

因为我轮本航次还要进黑海，咨询战区资料，也是为了了解战区保险。公司发来联合战争委员会上月25号发布的最新通函，即JWLA-031，赫然出现了亚丁湾索马里海域。（详见如下Joint Committee Circular，JWC Listed Areas Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils 25th April 2023），下页图11/12/13/14，图中网址可以查最新资料。而黑海南半部分，没靠近乌克兰俄罗斯附近的黑海区域还不属于战区。所谓的规定，就是有话语权的人制定的游戏规则，平头百姓，别无选择，咱遵照执行就是了。

按照海图上的标识，把经纬度输入电子海图，就更清晰了（非业内人士，还是看不懂的）。如下

图十五阿拉伯海战区示意图---红线以西

图十六黑海战区示意图---红线以北

本轮将于2023年5月20号左右，在阿拉伯海的北纬13-40/东经55-47度进入战区，航经索马里区域，亚丁湾，最后从红海的北纬15度出战区。

公司为了安全起见，特重金雇佣了3名武装保安登轮。还给兄弟们发补贴，这个感觉，就像这里的天气一样暖暖的，还是那温差巨大之暖-------本来说去战区海盗区，黑海俄罗斯那心情多冷啊，一说有钱，心情竟直达阿拉伯的30度气温了。浮躁的世界，好像票子是唯一的安全感，对乎？悲乎？风吹得呼呼呼。

JWLA-031声明的战区，比这个红线东经060度往西了一点，东经55-47分左右。背面都是15度出界。

图十七 Q6099截IRTC航道图（西端为A点，东端为B点）

船要过这个区域。还是要谨慎的，该做的都要保质保量地做，保安演习，保安培训，SSAS测试，申请护航或者请武装保安。铁蒺藜，水龙头，安全舱，铱星电话等。

图十八/十九

图二十A

图二十B 老东家的防海盗器材清单

图21/22

假如海盗登船，抵抗是没用的，船长整体指挥，对外交流，稳如泰山。最后放弃抵抗，撤退进入安全仓，一般都是舵机间。有些抵抗注定是无用的，徒劳的，甚至惹恼了海盗，你会被当场打死的，图的啥子哦。

防海盗必谈的一本海事图书，UKMTO出的，BMP4最有意思：防范索马里海盗的最佳管理措施，Best Management Practices for ……，这头四个单词的首字母BMP4，其中for简成4，多少有点艺术感觉。2011年出的这本BMP4，直观体现英语也有谐音梗，也有好玩的，虽然比汉语的谐音差得远。比如：

Who is closer to you, your mom or your dad?谁和你更亲近？妈妈还是爸爸？

Mom is close, because dad is farther.妈妈更近，因为爸爸更远。（Father与Farther谐音）

终于知道孩子为什么给妈妈更亲了，英语里面都藏着答案啊。

图23/24

关于for简成4，字母加了数字，密码都推荐如此，更何况还更漂亮了，航海还有俩相关的。后来发现有个国际版的海员卡SIM4CREW，也觉得很贴心，暖暖的。

还后来有个电子版的航海图书RESG4SHIPS，如下图，IMO的绝大多数图书（包括4大海事支柱公约）都在里面，每月一期，查阅方便，当然纸版也有历史独特的味道。

BMP4升级成BMP5，还是升级前的BMP3，名字上都不是那个味道，有些喜欢毫无理由，就是感觉。眼下最新版就是2018年开始出的BMP5。仍然反复提到UKMTO和MSC-HOA，英文全称如下图25。

第四版：BMP4《Best Management Practices for Protection against Somalia Based Piracy》防范索马里海盗的最佳管理措施

第五版：BMP5《Best Management Practices to Deter Piracy and Enhance Maritime Security in the Red Sea, Gulf of Aden, Indian Ocean and Arabian Sea》红海、亚丁湾、印度洋和阿拉伯海，采取最佳管理措施遏制海盗活动并加强海上安全。封面和目录如下图

图26/27

下篇：船长才看细致 ~看专业

船长除了是防海盗总指挥，更是对外联系的联系人。一大串报文要发送，第一次过索马里亚丁湾海域，一起先给他滤明白顺序。不管前世今生了，像之前78度东是高纬区HIGH RISK AREA，现在缩减为了60度东。当下的2023年5月底，我现在要发的报文，整体捋一遍。

1）BMP5 的报告。看本文最开头的第一张图Q6099，整个浅紫色区域（东经78度以西，南纬10度以北，包括整个波斯湾，也包括整个红海），都是UKMTO的（VRA）VOLUNTARY REPORTING AREA。说是自愿报告，实际上，为了安全起见，武装保安都安排，所以公司还是让报。一共四个类型的报，先向MSC-HOA注册，再给UKMTO发INITIAL REPORT(进入时候发)，FAILY REPORT（VRA区域内，每天中午发），FINAL REPORT（出来时候发）。详见下，下面实例截图。

另外红色区域，包括60度东以西…，红海15度北以南，是HIGH RISK AREA区域（HRA）。

图28

进此紫色VRA之前，先给MSC-HOA注册，现在有网的船越来越多，可以在线ONLINE注册，也可以离线OFFLINE注册。BMP5的介绍原文如下：

图29

我轮刚发的样本如下图30：

图30 注册

BMP5的要求是进入VRA之前在非洲之角（MSC-HOA）登记船舶信息；以便欧盟海军跟踪船舶动态，必要时协调附近海军舰艇提供援助。上面的图30即为样本。

登记注册之后，按要求发送首次报告、每日报告、及结束报（报告格式请见BMP5），具体细节，请自行研读BMP5。注册登记之后主要就是UKMTO迪拜报告。

邮件发出报备注册之后，我这次是半小时内会收到如下确认。MSC-HOA会提醒参考BMP5，若IRTC（见图十六）的ETA出入超过6小时重新注册MSC-HOA。

图31 登记注册后，收到MSC-HOA的回复确认

接下来，进入78度东时候，发INITIAL REPORT，我们是十分钟左右收到如下确认。具体参考如下，图32/33。

再然后，直到抵达苏伊士，每天中午发DAILY REPORT。我们今天也是十来分钟收到确认。具体参考如下，图34/35。

图32/33首次报告、收到UKMTO的回复确认（蹦出来个夏威夷的美女海员，意外）

图34/35 每日报告、收到UKMTO的回复确认

最后，抵达苏伊士发FINAL REPORT。我们现在做草稿放在了邮件草稿箱。由于目前尚未抵达，倒是找到了去年本轮刘船长过GOA收到的回复，也截图附上，具体参考如下，图36/37。

图36/37结束报告、收到UKMTO的回复确认（图37去年的邮件截图）

以上就是BMP5设计的报告。万一有意外还要发INCIDENT REPORTING PART ONE – VESSEL DETAILS 和INCIDENT REPORTING PART TWO – INCIDENT DETAILS，应该用不到，希望用不到。

最后再总结一下，就是BMP5的附录D和附录E，也截图如下，图38/39.

图38/39

2）船东、管理公司或者租家的报告。

上面的BMP5规定的报告，不管哪家船东哪家管理公司，只要报告，都得是这个格式和要求，除非不报。但是，，除了常规的海上日报之外，不同的船东和管理公司可能有各自规定的要求。

比如有的管理公司就要求：进入和离开HRA的时间地点，专门发报。并在整个HRA区域内，每4小时向海务部发送下列内容：

1).报告日期/时间

2).船位

3).航向、航速

4).是否通过VHF或C站等手段获得了最新的海盗袭击报告，如有，请告知细节；

另外，请将武装保安登离船和加入/脱离编队的时间、经纬度等信息告知我部。

图40

比如有的船东商务操作要求，及时报告实际进入和离开战区的时间，并且进入战区的ETA提前至少提前24小时通报船东和管理公司海务。

比如租家（或者租家的气导）要求的EVENT REPORT，牵涉到接送武装保安，肯定提前备车、然后恢复海上航行，对应的时间地点油账等，也提前做好草稿，到时候输入相关数据即可。

图41

3）保安公司ETA等要求

题目叫做第一次过索马里，吹牛了，实际上这是第二次。2021年埃及PART SAID上船南下过亚丁湾，然后去孟加拉卸货。有前人的铺垫，也是稀里糊涂的过去了，没来的及总结。笼统算，这是第二次索马里，十多年漂泊财第二次索马里。

过这块，资料都差不多。主要是两个登轮点RV Point，红海是北纬17度MV.ATHENA作为Storage Vessel。北印度洋阿拉伯海的是北纬13度MV.MIRFAK作为Storage Vessel。按规定报ETA报告，备车降速接保安、安排食宿，保安会每天发报。

图42

图43/44

图45/46/47 拿枪的我，驾驶台的保安，武器清单

图48

据说索马里生意火爆的时候，这些保安一月5000多美金，后来海盗气焰下去了，武装保安的工资也水降船低。他们也是干6个月休六个月，like you, seaman. 多数印度人，斯里兰卡人。

去年过的时候队长说月薪3000美金，队员2500-2700，言语中对当年海盗盛行的年代比较怀念，因为他宁可玩命，也想拿高工资，恨自己晚生了十年。没有清兵骚然，我吴三桂就没有了价值，一个意思。

听说有的保安登轮每位船员体验一把，放一枪，男人对枪天性的热爱。也听说有的规定只让每位保安试射一发。有的保安说登轮前刚试了，因为出过意外，船上不再试射。行情在变啊

4）SSAS测试

有的公司规定大副是保安员，有的规定船长。有的船旗国规定半年一次SSAS测试，有的规定一季度，甚至听说过一月一次的。无论是谁，无论什么规定，过索马里之前，给公司申请额外测一次也没问题。如下FURUNO和JRC的SSAS测试步骤附上。Shipsecurityalert和 0000，你懂的。

图49

上图50，下面两页依次是图51/52/53/54

JRC这个SSAS测试，再用文字简短表述如下

1 PRESS 【ALT+U】→ 2 SCROLL SCHEDULE TRANSMISSION【RNTER】→ 3【CTR+F10】【RNTER】→ 4 PASSWORD【RNTER】→ 5 PRESS【F1】SSAS TEST ON è 6 PRESS【OK】【RNTER】 èSSAS TEST SENDIN

海盗和反恐都有相通之处，船上保安的项目是在9.11事件之后，美国特别重视反对恐怖袭击，人家厉害啊，把SOLAS的第XI章后面，强塞了个XI-2加快生效，全世界执行。

安全和保安是船上的根本，也是家庭和社会的根本，海员有时候分不清船是家？家是船？因为有可能一年8-9个月在船。速度与激情里面举杯高呼WE ARE FAMILY的片段及其深刻。对海员来说不仅每逢佳节倍思亲，海盗区战区更思亲，还好今年这船又有网了，4/5/6月份老二老三的生日母亲节父亲节520儿童节，春暖花开，一连串好日子扎堆儿来，老婆发来他们在唐岛湾野餐的照片，我回了亚丁湾风平浪静的海景。世间美好，此为其一。

图55/56 家是船？船是家？身在天涯，心里是她

以上资料整理完毕，大概就是这样子了。上篇看热闹，中篇看门道，下篇就是发报，实例截图为主，文字为辅。其实上，我干二副大副期间也整理收集过这些资料（上学时候的都翻出来了），时过境迁，好多也就不再一样了，没意义了。而且不同的公司规定也不尽一样，不同的船旗也可能规定不同。上文中图35里面，UKMTO明确说，看船旗国规定，保持AIS开启。当年AIS是要求关机的。

分享第一次过索马里，供新手参考，以便更容易上手。所谓易有三意：变易、简易、不易。复杂善变的世道人心（变易），想努力让船上的工作更简单（简易），还能坚守初心(不易)，还能坚持航海正能量，传播正能量，实属不易。之前有长篇大论，这次咱也短平快来一段，算是多年坚持的一点延续。