我在中远海大考船长
---对中国航海教育和考证的一点思考
作者：孙士森
等了好久终于等到今天，梦了好久终于把梦实现！！！2021年2月4日11点，当第109位准船长走出考场，也就宣告了“中远海大2020-02期船长班”培训/考试圆满结束！我，作为其中一员，也终于考！完！了！！
SA公布的的真题（没公布答案）
楔子：首先特别感谢CHINA MSA，领导们为疫情下的航海类考试做的努力，特别是2020年公开了一部分试卷，如上图。扫描二维码，即可下载你所需的训练试卷。无论你是考三副大副船长，还是考轮机长大管轮三管轮；无论你是甲类远洋，还是丙类沿岸；无论你是大连海事的学生（我心中航海人的圣殿），还是青岛港湾的学生（我引以为傲的母校）；在目前的疫情特殊时期，研究明白这些题，即便不是原题，也一定能考过！！你没听错，是的，一定考过！！像我刚考船长，一不小心都90多分，据说我们班竟然还有个100分的！满分的兄弟，确实有点过了！！今年的航海考试，不一定是绝后的记录，至少应该也成了空前的丰碑。当然喽，更多空前绝后的干货，请看下文！！一不小心，你我就这样参与了历史，还创造着历史！即便自己没觉得！
提前剧透一下，如果你还在船上，还在海上，想回来考大副大管，考船长老轨，更得仔细看了。下文已经有了我考船长的MSA全套考题和参考答案，如果对其他职务的考题和答案感兴趣，信德海事没准就会把所有职务的试卷和参考答案放上来了，如果感兴趣，文末留言写出你的诉求吧。毕竟如果能收到电子版试卷，在船上免费打印整理之后，下船隔离的半个月甚至一个月期间，没法陪老婆孩子，至少可以提前看看试卷，隔离完回家，就可以少看一会书，多陪陪老婆孩子……
疫情还在世界各地肆虐，我国的疫情防控虽然在全球一枝独秀，今年初冬也遇到了新的挑战。而我们刚结束的这一期船长培训，无论对疫情下的航运市场，对学校，还是对我个人，都有点不一样，很不同寻常。
像我这种爱说、爱写、爱感慨的人，飘飘荡荡地坚持了十二载，见证了很多，思考了更多，越是这种不寻常的事情，就越有纪念意义，所以，我要敲敲键盘，记录一下。单纯的考试经历却又意义不大，所以我还忍不住升华一下主题，话题很大，也很硬核，希望每一位航海人都能找到您的关注点。文章不短，你不一定有耐心看完，本文有以下三个主题。
上篇，说的考试经历，是对我个人航海生涯考试终结的纪念，也许能勾起您自己航海生涯的考试回忆，下面不仅有海事局放出的A4版试卷（从MSA直接下载的是A3版），还有我们做的试卷的参考答案。（一：疫情下的考试）。（详情见：→我在中远海大考船长---对中国航海教育和考证的一点思考）
中篇，说的对航海教育的一点思考，特别是航海专业考试，有对部分科目提纲挈领的见解，对考三副、考大副、考船长的你都会略帮助，甚至不考试的了解一下，对船上实际工作也很有益处。（二：对航海教育的浅显思考及部分科目的心得）。（详情见：→我在中远海大考船长——对中国航海教育和考证的一点思考【中篇】）
下篇，最核心的，借题发挥地粗略谈一点由航海考试引起的的浅显看法。这个话题不仅关乎甲板，也关乎机舱。甚至期盼每一位航海人都能思考，并作出努力，人人如果都能发出一份光和热，世界自然变成美好明天。（三：由航海考试引起的浅显思考）。 （本文主要内容）
一腔热血，一片赤诚，一家之言，不妥之处，敬请指正。下面先从我这次考船长谈起。
下篇：由航海考试引起的浅显思考
上面说了，我考船长的最后一科，是熬夜到凌晨12点半睡、然后3点半起床的。其实看书看到7点左右，在教室趴着睡了有半小时。而我3点半起床发的朋友圈，5点之前点赞的，基本都是考船长的同班同学------大家都起得很早啊。我们教室对门的805，是考大管轮班的，更狠，晚睡的和早起的，都接上茬了，惊恐不？无论你怎么看，我对这些人，只有佩服，努力的每一个人都值得佩服！
这些人都笨？才都这么努力？我不这么认为。虽然我个人是基础差，需要多用点时间，大多数同学还是水平很高的，我们班里有大连海大的本科生、全日制研究生的。那为什么要这样虐待自己去备考？只能说，一是培训前期家庭各方面原因，耽误了自己的学习进度。二是咱们这行，真的很适合突击，适合临阵磨枪。真是的，咱航海人的考试，虽然也是国家级的大考，是可以突击的。下面说说对航海考试的一点思考，不成熟，只是表达一下想法，抛砖引玉而已。
[3.1 你有更好的方案？]总有人吐槽，航海的考试太不切实际，学的不是考试的，考的不是用的。这话有一定水平，我个人也认可。但是，放眼来看，其实各行各业的考试和实际工作，都是有悬殊的，相对来说，咱毕竟学的跑船，考的也是跑船，干的也是跑船，还算学以致用了。全国大学生，工作之后，干的不是学的，是绝大多数哦。当然，咱这行流失也很严重，尤其这两年，那是另外的话题。
说考试不切合实际，脱离海上的工作。可能没理解到海事部门的良苦用心，没能正确理解航海专业的实际情况，也没理解领导们的难处。
总说航海考试不对劲，还能拿出更好的方案吗？就像高考，多少人说这是应试教育，还能拿出相对更公平的方案吗？中国人才太多，考试只是一种相对公平的选拔手段，换个模式也行，你说怎么考？再怎么考，还是有其弊端。目前没有更好的方案之前，我们航海人，还是心平气和地按照目前的规则，考出来自己的证。
海员的考试，国家的高考，甚至隋炀帝发明了1500多年的科举制度，说白了都是一回事。航海不这样考试，直接让公司提拔？让船长推荐？里面猫腻更多。高考更是，推荐工农兵大学生？问题更大！科举制度，你可以吹毛求疵地可以找出其一万个缺点，维护了中国1500多年的人才选拔啊！！甚至2000多年前我老乡孟子的说的三纲五常，看全了文章，我怎么觉得说的很对啊。
正确全面深刻理解一个问题之后，你会发现，可能咱吐槽的对了某一个点，但是忽略了更大的面。大面上，大方向上，大局上，目前的航海考试是合理的。就像我觉得某些方面，全面理解之后的三纲五常也是合理的。
若不信，你查查《韩非子 忠孝》和《孟子 离娄下》的第三章
甚至老祖宗说的八股文，这个结构思路，现在的文章也是在换了个方式去八股啊！毕业论文的结构不是规定好的？评职称的格式字体材料，不是规定好的？给各种杂志投稿，甚至国际大刊物什么SCIENCE和NATURE，不得先研究他的结构思路？
我们不能逮住什么，不管三七二十一，上来就批判一顿（除非你是美国第五个大法官，总要当反对的声音），预先否定，你就看不到其中的奥妙了。
“有的是因为看见而相信，有的是因为相信而看见”！更关键的问题，人必须有自己的看法，而不是被傻乎乎地洗脑了还不知道。就海员考试这个问题，包括海员教育，理论和实际脱节，有问题，都是可以解决掉。但不要总是抱怨。
用好规则，提升自己，才是最佳的选项。否则，你拿出来更好的海员考试方案啊？
[3.2 可以结合在一起！] 目前很难找出更好的方案，不代表目前的一切考试规则都全面合理。理论和实际怎样结合的更紧密一点？学校教育和船公司船上如何结合的更紧密一点？学校的老师和有经验的船长如何结合在一起？都是是很现实的问题。看到一个笑话，不知真假，有点关联，附于下图。
看到一个笑话，不知真假
受航海12年的船上洗礼，去培训之前，我也多少有点觉得“学校的老师都是学术性的，都没船上实际经验”。到了学校之后，这个看法被扭转了。是的，学校的老师即便是船长，即便跑船出身，也是好久没接触航海一线了，可是他们也一直和海员教育海员培训接触，老师们的信息更全面，理解的船型也更全面。即便我们的英语刘丽娜老师，竟然也能对航海各科理论知识理解的那么深刻全面！！优秀的老师，还是很多的！不能因为船上的偏见，否定所有的老师。
再说了，学校的教育，说白了是个通识教育，是全面把握大方向的。不是细枝末节地展开。所谓“师傅领进门，修行在个人”，学校里老师只是领路人。船上要想搞明白，要结合实际生产，自己再钻研。一个很现实的问题，我们在船上，基本局限于一种船型，一般很难切换船型。好比我自己，一直干散货船，亏得是同一家船东，紧急情况下，让我上了一次集装箱船。干散货船切换油化船，更是不现实，反之，也是难上加难。这里当然有公司的考虑，他们为了安全着想，只要有资历的。美国的航母不也要保留一种型号，以节约培训费用？学校却不可能叫：大连油轮大学，青岛远洋散货学院，青岛港湾液化气学院……。学校的通识教育，就不可能太专业。学校展开的是面。船上实操的是点。
船上的具体操作，可能吧学校简述的知识，详细发挥。比如算货，大副培训期间，算货只是一个小节，45分钟的课堂，我亲自问过见习大副，他培训大副期间竟然学校都不讲“水尺检量”。到了船上，算货却是个大头了，是个基础了。还比如船舶保养，你说说哪家学校专门讲船舶的保养？我花双份学费去听。还有对外交流招待等等细节！这一个个“点”，都是大副的具体工作。学校学不到的。
正是看到了这些问题，所以我把辛辛苦苦搜索的学习笔记整理成立《大副那些识儿》分享出来，信德商城也有电子版。学校不可能做到这么具体，船上也很难做这么全面。二者的结合，需要航海一线的我们，多动动笔，多写，多说，多拍视频，多宣传。有心的人，自然能从各种渠道找到想要的东西。
具体来说，航海教育和理论结合的最佳方案是“船岸轮调”，一家好的学校，或者一家好的船公司，最好安排老师在学校教书一年，然后在船工作一年，类似这种模式。可是，有这种实力的公司，除了国字头的，一般的学校没这实力啊。另外，总有人不愿意上船，总有人不喜欢教书，二者兼得兼喜欢，除了我自己吗？哈哈哈？
要是“船岸轮调”制度得以执行，学校老师也不会笑话船长理论不足，船长们也不会笑话老师们实践不行。因为“老师就是船长，船长就是老师”，他自己怎么可能笑话自己？就剩下吹牛自己了。
据说，这个“船岸结合”的方向，在海事局考题出题方面已经展开。海事局也邀请一些有经验的一线船长去给题库出题。是的，如学校老师说说，船长去出题有个弊端是：他个人的经验个人的船型。油化老船长出的题目，觉得是常识，一直干散货船的海员一脸懵！
还有个笑话。考三副的两位同学在图书馆自习室做题，某一问题，争执不下，突然想到旁边就是考大副的早好几届的学长。于是探过身子：请问大副，这题该选什么？大副答曰“不会”，我这考船长的，就坐在三人的对面，心想：亏得没问我，问我我也不会啊。
[3.3 真的可以稍微改进] 笑话透着问题，是有一小部分可以改进的。就以这次船长的考试为例，断断续续听到不少大家的声音。我凭记忆，粗略汇总于此。
我犯过这个错误
船长考的评估项目，目前我们考试是四科（BRM模拟器操纵、航线审核、英语听力和口述、气象传真图识读）。据说海事部门也在与时俱进，2015年我靠大副还有ECDIS，今年考大副的就没有了。其中的航线设计，考大副，确实没必要。毕竟都干了18个月二副了，先进的仪器，实际的经验都有了，还非得在学校用落伍的机器学习过时的操作？海事部门看到了问题，及时取消了考大副的ECDIS，非常值得点赞！！
虽然有同学抱怨，考船长不该考航线，。我觉得这话不完全正确，考船长不能考航线设计，但是考航线审核，还是很有必要的，甚至，这是必须的。无论学校的纸质海图是7几年还是8几年的，就算现在是ECDIS，二副们在航线上的经典错误，还是一样的。包括夏令时、查航路指南、风浪区、海盗区，都是典型问题，出题人真是专家，也是费尽了心思，非常佩服！
上图航线的问题，38个月二副资历的我，基本都犯过，尴尬
船长考航线设计，白璧微瑕的问题就是学时太长，竟然要学习一个星期啊！！无论国际航线还是国内航线，船长不可能2天时间审核一条航线，基本上半小时看一眼就不错了。考试为了严肃，一条航线半天的培训足够了。
当然了，培训期间我就和同学们讨论，这些大人们出题确实很专业！！你看看三条国际航线的问题，都很典型，作为38个月二副资历的我自己，基本上所有的错误都犯过！尴尬啊！
如果说航线审核培训时间太长，那BRM的培训时间就有点太短。整个船长培训期间，一人也就有一次机会抛锚，外加一次机会靠码头。航线摸了8年了，船头抛锚也三条船了。但是在驾驶台操纵船舶，那还是干三的时候，遥远的事情。至于全权自己控制船舶，就2014年那条小集装箱正儿八经的随时操车过。
靠码头面对缆绳时，这四个词的区别
所以，BRM抛锚和靠港，这两个对船上实践最有帮助的项目，可以多练习一下啊。毕竟船上没有机会让你联系玩。至少要翻倍的联系才更好。可能考虑到大型模拟器的使用，场地受限等等客观原因。那就光联系不考试就行了呗，在老师的监督下，大家都严肃地联系，之后发个培训证明。这一科目的评估就顺利通过。不是很香吗？
考驾照，都有个模拟开车的游戏，有没有模拟开船的游戏？航海考试，也是航海文化，也是航海的市场，还能加上风浪、大洋、靠港等等各种场景，寓教于乐，航运大咖们，开发一下会有市场吗？
还有同学算过这么一个帐：远洋船长班109人，没人培训学习考试用了5个月，时间有点长啊。就算工资6500美金，6500 X5 X109人，就这一期船长班，就少给国家赚了多少外汇啊！时间是不是可以缩短一点呢？
[3.4更久的书本]我是纪念整个航海生涯的考试，拿出2009年在港湾学院上学的书，有人可能会说，12年前的上学的书你还有？哈哈哈，何止12年？小学的书都有呢，我女儿现在二年级，翻翻她的课本，没找到童年的记忆，愣是想法找出来我自己的一二年级的语文课本。
随便插图三张，看看是否也能勾起可能同龄的你的回忆？看是跑偏，却也能拉回跑船的话题。
天快亮了，敬爱的周总理走出人民大会堂。他为国家为人民又工作了整整一夜。
周总理刚要上车，看见远处有一位清洁工人正在清扫街道。他走过去，紧紧握住工人的手，亲切地说:“同志，你辛苦了，人民感谢你。”清洁工人望着敬爱的周总理，激动得说不出话来。
一阵秋风吹过，从树上落下几片黄叶。深秋的清晨是寒冷的，周总理却送来了春天的温暖。
短小精悍的这篇文章，20多年，记忆犹新。让人感慨的是，人人平等、没有等级、人心都是红的社会，是存在的，不是假的。高晓松说他高考那天，忘了拿准考证，路边拦下一辆自行车，随口一解释，那人立马把自行车借给他。今天的孩子听此就像是在听传说一样。下面还会借此图片说问题。
泉水泉水你到哪里去?
我们要流进小溪里.
溪水溪水你到哪里去?
我们要流进江河里.
江水河水你们要到哪里去?
我们都要流进大海里.
我是1985年出生，8岁上学，当时15个人在一个教室（一年级7个，二年级8个）背课文。现在脑海还能浮现摇头晃脑抑扬顿挫“背fu歌子”的情景。
看到上图的泉水、溪流，不禁想到时代楷模张桂梅先生的一段话，特别振奋。
我生来就是高山而非溪流，
我于群峰之巅俯视平庸的沟壑。
我生来就是人杰而非草芥，
我站在伟人之肩藐视卑微的懦夫。
还有一段，学生时代非常喜欢的一段话，和这个也相关
是骏马就要在崇山峻岭中奔驰，
是雄鹰就要在悬崖峭壁上展翅，
是蛟龙就要在惊涛骇浪中翻腾。。。
小猫种鱼的故事，让人想起陶渊明的一首诗
种桑长江边，三年望当采。
枝条始欲茂，忽值山河改。
柯叶自摧折，根株浮沧海。
春蚕既无食，寒衣欲谁待！
本不植高原，今日复何悔。
周总理送温暖的A图片、小溪入海的B图片、小猫种鱼的C图片，这三张图，放在一起，还能表达另外一个意思：只要你心中还装着东西，还有梦想（A图），注定会走向更大的天地（B图），不管种的是玉米还是小鱼，既然干了，走下去，求仁得仁，不用抱怨（C图）。但行好事，莫问前程。
随着经历的丰富，回看小学课本、儿童寓言、或者动画，你会发现，大道理都在小故事中，要不韩寒会说那句“听过很多大道理，依然过不好这一生”？多看点童书，童话，动画片，生活能更纯粹，也更清澈。
翻看上面几个小故事，想到一句话“大师写小书，小书成大师”。船院的老师，至少教我的，我觉得都是业内大咖了！大师级别的，全国的教材都是大连海事上海海事和船院等老师他们编的，业内权威啊。
我还想到，古人多少是一辈子成就一本书，甚至一首诗成就了一个人名，而爱因斯坦曾经教授本科，其实航海届也该老船长教大一新生，只有最深入了解内行的人才会言简意赅地简单说出来。就像给儿童区科普航海，才能举重若轻，才能深入浅出，才能扎下跟，播种，未来航海人才才能发展壮大。越是高水平老师教入门级学生，越是高屋建瓴还引人入胜。当然，这也得看个人性格，据说陈景润当年在北京当个数学老师，都教不好。术业有专攻嘛。
专业的人干专业的事，爱好的人干爱好的事。到老了退休了，不干这个都不给你发工资了，你还是纯属爱好地在干这个事情。我很崇敬的航海届很有名的衣羊船长，就是退休了，却一直在为航海做宣传。
爱好教育的老师，才是我们需要的“人类灵魂的工程师”，现在好像无论哪一行，都在为钱而工作，社会总是现实的嘛。所以航海人看在钱的份上，吸引不了人了，情怀呢？我们还不够。慢慢滴，航海就像毛笔书法一样，成了部分人的爱好，那也好了。只要别像春节的鞭炮，大城市都彻底绝迹了就好。
说白了，航海要兴旺，市场的力量已经对中国要说拜拜了。要的是心中有大海的人，像总理心里装着人民，像泉水向往着大海，像小猫盼望着长出小鱼，哪怕长不出来……
[3.5何来的抱怨]上面小学课文的图片，长不出来小鱼，小猫会不会怨恨土地？不知道，带着激情走向大海，很多学生在一次次被伤害之后就是带着愤恨离开了这个行业！人心不是一天凉的，狼来了狼来了，来几次都是假的，被骗的被伤着了，就脱离苦海了，所以转行的鲜有夸航海如何好的，都是“海盗，风浪，寂寞”负能量爆棚。请相信，业内的混的好的，不会抱怨的。其实，混得好不好，也都不该抱怨。跑着船，挣着钱，还在骂娘，这是什么心态？就像上面说的小猫种鱼，求仁得仁，何怨之有？
下面说个“夷齐让国”的故事，来自《史记》的七十列传之第一传。伯夷、叔齐（可百度一下：伯仲叔季少稚）是商朝末年一个小诸侯孤竹国君的长子和三子，国君在遗嘱中表示要三子叔齐为继承人。父亲死后，三子认为伯夷是长子，要把王位让给伯夷，可是伯夷觉得不能违抗父命，便从孤竹国逃走，而三子叔齐还是不肯当国君，也逃走了。孤竹国百姓就推国君的二儿子继承了王位，史称“夷齐让国”。孔子不只一次称赞“伯夷、叔齐”，司马迁记载孔子称两人“不念旧恶”，朱熹也说，伯夷、叔齐连国君都不愿当了，怎么会有什么抱怨。
后来，伯夷、叔齐隐居在渤海之滨，周武王发兵灭掉了商朝殷纣，其他诸侯都尊周为王，独伯夷、叔齐以此为耻，隐居首阳山，表示“义不食周粟”。采山上的野菜为食。周武王派人请他们下山做官，他们仍拒绝下山，最后双双饿死。周武王很钦佩他们的气节，按将军的规格把他们二人安葬在首阳山。
有人说，伯夷、叔齐的“求仁得仁”有失败者的悲剧色彩，像亚里士多德悲剧使灵魂升华，而最适合诠释悲剧理论的人物，其实正是亚里士多德的“师公”苏格拉底。苏格拉底在雅典被指控有“不敬国神”、“另立新神”等罪，可以选择喝毒酒、流放与“易科罚金”。后两者虽然可以保性命，但却等于承认自己有罪，因此他选择了喝毒酒而死，舍弃生命追求真理。
虽然在现实中遭到失败，仁者是毫无怨言的，因为他“求仁得仁”。晋代“竹林七贤”之首阮籍的《咏怀诗》中有：“求仁自得仁，岂复叹咨嗟。”诗句中流露出对伯夷、叔齐求仁得仁的钦羡，也感叹自己只能在乱世中“苟且偷生”。阮籍生性放荡不羁，有时兴致一来，独自游山玩水，迷路了便放声大哭，哭的不只是迷路，更是哭人生的“穷途末路”。阮籍行为荒诞，世人皆以为狂人，但当时掌握朝权的司马昭却不如此想，他使尽各种方法要阮籍当官，阮籍只好“装疯卖傻”地应付，不免羡慕起“求仁得仁”的伯夷、叔齐，甚至觉得“不得好死”的李斯也比自己强。
“求仁而得仁”常引申为无怨无悔的作为，或等同于“舍生取义”、“义无反顾”，例如戊戌六君子中谭嗣同之死便属“求仁得仁”精神的体现。清末光绪皇帝百日维新，拔擢谭嗣同等年轻书生为官，不料慈禧太后反扑，维新土崩瓦解，谭嗣同本可以逃脱朝廷的逮捕，但他却不走，并表明要用自己的血唤醒国人的爱国意识。在牢中他捡起地上的煤屑，在墙上写下绝命诗：“望门投止思张俭，忍死须臾待杜根。我自横刀向天笑，去留肝胆两昆仑。”壮烈献身，慷慨激昂，对后代学子影响甚深。李敖在《北京法源寺》大加赞赏谭嗣同，同时又表露自己的“滑头做法”。
远的故事，听着都感觉太假了，没劲，那就也看看史上最牛的大学毕业证。民国初年清华大学研究生李鸿樾的毕业证书走红网络。因毕业证书的导师栏里赫然写着王国维、梁启超、梅贻琦、赵元任、陈寅恪、李济等历史名人，而被网友惊呼为“史上最牛的毕业证”。
这个毕业证，我有一个感觉，它不会是假的吧？连个照片都没有，连个钢印都没有，就一张破纸啊。现在人都能的了不得，就这一张纸？还不简单？谁都能做出来，做不出来花两个钱，办假证的遍地都是。人学聪明了，还是人心学坏了，不好说。反正现在防伪措施越来越多，正好证明“伪”越来越多。就像高晓松说的忘记拿毕业证能随便拦下一辆自行车的故事，听着就像童话的故事在骗人的，就像“退避三舍”在打仗，这都什么脑子？被门挤了还是被驴子踢了?反正疯子眼里的正常人就是疯子……
就像现在年轻人看当年的火爆小品《超生游击队》，那帮然咋想的？还生孩子？偷摸生孩子？脑子进水了？夏虫不可语冰，对牛弹琴无功，有自己的脑子，干自己的事情，多挣钱少抱怨，追寻阳光，自然就不会被埋没于阴影。中医讲究的“正气存内，邪不可干”都是一个道理。
上面这一些，甚至整个《下篇》，貌似和航海关系不大，扯的远了，却也是面对航海届如此萎靡的忍不住的呐喊。正能量这个词，有的也有点泛滥，如果深刻理解，真的受益匪浅。
《阿X正传》，不仅是》《大副那些识》，更多，目的主要是正能量
我是对航海充满激情的人，发自内心地全好多人留在航海，带着激情出发。可是，这两年各种经历、好多人劝着转行、眼睁睁看着江湖混乱流失严重，我自己也偶尔也会心灰意冷了。分析思考，觉得最关键的一个原因就是：不少公司的管理者在急功近利目光短浅地在饮鸩止渴，或许是市场化的原因，或许是时代潮流的原因，或许是国家发展的必然，总之，不得不悲哀地承认，海员已经被折磨的不成样子，怎么会不流失呢？
不是说不要抱怨吗？自己还又抱怨起来了？对哦，《阿X正传》的正能量，不是追求只看阳光无视黑暗，不是只唱赞歌不去病症。全面地看到问题，真的猛士敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血，敢于刮骨疗毒，敢于治病救人，敢于像《活着》里面的富贵一样还能活着，还不抱怨，还能一股反顾地向前冲，还能无论是地雷阵还是万丈深渊，一往无前义无反顾鞠躬尽瘁死而后已。这才是更高层次的正能量。
指望我一个人分享航海知识，能分享多少？关键本身的经历和知识的局限，不可能拿出来太多。所以我一直在号召更多人参与到“共享航海知识”的伟大事业中来！
指望具体的一点航海知识，才能影响到几个人？才能普及给哪件事？授人以鱼不如授人以渔，怎么让大家更积极地正视航海事业，更多的正能量聚集在一起，终会“邪不可干”啊！
虽然我的想法有的很纯很幼稚，正因如此，才更美好。所以，我总是从用一点硬核航海常识做引子，背后总是会归结到“思想的高度”，境界有了，心里通了，事情自然也就通了！
跑船以来，最不愿意听到的就是“一面跑船挣钱吃着这口饭，还一面牢骚航海的万般不好”，真觉得航海不适合，就干脆利落地把证书撕了转行，一面抱怨，一面在船上受煎熬？何苦呢？何必呢？何干呢？
[3.6 飞越疯人院] 凡事皆浮云，核心是我想表达的想法，虽然我不确信有没有表达清楚，更不知道你是否理解到。负能量爆表和航运市场混乱的当下，我们真的该干点正能量的事情。
如果觉得航海不行了，别先抱怨，要么做点什么，要么走开。听听《飞越疯人院》的一段话，如下：
You guys do nothing but complain about how you can't stand it in this place here, and then you haven't got the guts just to walk out!
What do you think you are, for Christ's sake? Crazy or something?
You're no crazier than the average asshole out walking around on the streets.
你们一直在抱怨这个地方，但却没有勇气走出这里。你要是爱这里，作出努力，不爱也请不要伤害，哦可？？------------《飞越疯人院》One Flew Over the Cuckoo's Nest
说到这个电影名字，真心觉得作为中国人得自豪，中国文化真伟大。不说毛笔书法，不说中医推拿，那就简单的几个汉字，文化底蕴和人性背景都能看过来高低。the Cuckoo's Nest杜鹃窝，要是翻译成飞越杜鹃窝，那就是变味了，让人觉得这是卡通片吗？实际这片子，反映统治机构对人性禁锢的佳作，曾经震惊世界，难得的经典，值得反复咀嚼。老外们，不论跑船还是拍电影起名字，甚至发现新大陆的名字，都太没艺术性，要么人名要么地名，还经常重复（PORT LAND全世界多少个港口？）。中国文化就不一样了，国外经典电影，要是翻译名字不好，都会影响它的票房。
这里要说几个我非常喜欢非常佩服的电影名的翻译，上面的飞越疯人院是一个。对比中英文电影名字，你会发现，世界真美好，把破破烂烂的英文电影名，翻译成吸引人的汉语电影名的高手太多了！！
《Gone with the wind》，“乱世佳人”四字的很容易成为经典，这翻译也符合这部小说和电影故事情节。要是弄成中文书名的《飘》或《随风而逝》，电影就少点吸引力。不过，把Gone with the wind翻译成书名飘或者随风而逝，我也佩服的很。所以，我向他致敬，在努力搞出来一本《Gone with the wave》、《漂》《随浪而逝》……航海人随浪而逝GONE WITH THE WAVE……
好多经典的英文电影，你不注意英文名，真的猜不到她的汉语名字这么优美和意境深远。电影《人鬼情未了》的英文名是Ghost，魂断蓝桥Waterloo Bridge，一夜风流It Happened One Night……，有一次看到别人硬盘有部电影《风月俏佳人》，觉得名字很吸引我，拷走了，仔细欣赏，看到她的英文名Pretty Woman，明显少了韵味。
Waterloo Bridge翻译片名：魂断蓝桥，把外国电影最佳中文片名的第一名给“魂断蓝桥”，大概没有什么大的争议。原文是“滑铁卢桥”，这显然让人看了会摸不着头脑，而想到“魂断蓝桥”中的“魂断”两字不难，最难的是后面“蓝桥”二字中的“蓝”，“蓝”字暗合影片中两人相识、相爱、分手的夜晚氛围，碰巧的是，“蓝”在英语中意为“忧伤”。仅用了四个字就能紧扣电影主题，把意境描写得淋漓尽致，真不愧为电影译名中的经典之作。
MALENA西西里的美丽传说“当我还只是十三岁时，1941年春末的那一天，我初次见到了她……那一天，墨索里尼向英法宣战，而我，得到了生命里的第一辆脚踏车。"因为他的青春已经过去，带走了那些不需要任何理由的热情和冲动，带走了那场悄无声息的战事，留下的，是海水般的平静，和那场已经毫无波澜的美丽初恋。
和《MALENA》类似的，以人名命名的一个电影《Leon》,翻译成《这个杀手不太冷》真是高手！这个LEON最开始关注，是有个梁姓同事的英文名，我姓孙起的英文名SHAWN（动画片小羊肖恩的SHAWN），仔细看看不少英语老师对英文名也很有讲究，前面说的曾老师英文名Janet,何止是姓的谐音，简直是整个姓名的谐音！
当然，老外没文化，名字没韵味，但是电影拍的很好，像阿甘正传、泰坦尼克、阿凡达等等电影，名字不好依然能大放光芒。我也想写《阿X正传》系列，就是想致敬阿甘这种精神，在航海正能量传播的路上，我水平不高，智商也不行，经验更不够，但是我试图坚持走在路上，跑在路上，没准能带动几个人一起奔跑。碰巧鲁迅先生的《阿Q正传》也是经典，纵使力量薄弱、位卑人轻，也要呐喊几声，为祖国的航海事业做出一点点努力。
萤火虫也能发光，各行各业都会有高手，航海的我们还需要很多愿意写的人，自己开个公众号，星星点灯，总会照亮一部分人的前程。航海的发展，需要顶层的支持，还要有民间的自力更生。
“白日不到处，青春恰自来。苔花如米小，也学牡丹开。”这是清朝诗人袁枚一首名为《苔》的小诗。这首诗被乡村老师梁俊在舞台上演绎后，一夜之间便火了。诗歌的意境、朴实无华的歌声，让亿万国人落泪。或许我们每个人都不该妄自菲薄，都该发一点光，学牡丹开，生活中少点抱怨，航海上，我们也能做点事情！！Flew Over the Cuckoo's Nest飞越疯人院！！
[3.7要看到努力，能走向更好] 航海的发展，需要顶层的支持，还要有民间的自力更生。航海的发展，需要民间的力量，更需要顶层的支持！毕竟人微言轻的社会力量很难聚集更大的群体。所幸，我们看到了“一带一路”“蓝泽经济”，看到了很多航海新闻，无论官方和民间，都在努力做事情。
好比说，官方的公众号幸福船员，为2035年的中期目标在做准备了。当时我们备战备考的节骨眼，还是很多兄弟们很热心地填了很多问卷。
我们培训船长期间，某轮长江出事，很多人都在讨论船用救生衣不光要带着海水电池灯，还要带着AIS信号。信德海事还专门找出一篇就旧文，探讨此事。
短视频平台，也出现很多高手在船舶航海视频，有的都上百万点击率，其中有个很火的《海上那些事》的用户，还是我们公司的同事。
祖国航海事业的发展，离不开海员。每一位海员都有义务为自己的行业做正能量的代言，就像学生时代老师们讲：你出了国，不仅仅是一名海员，首先是一名中国人，你犯的错或者做的出色，人家可能不知道你的名字，但是会说，那是中国人干的。
海员的事情，海员本身不该置身事外，也不该把所有责任推给海事局来抗，苔花如米小，也学牡丹开！现在自媒体如此发达，每一个你我他，都可以努力做点事情啊。而且，我们能看到，就像现在疫情下缺人海事局放出部分真题，换位思考，领导们确实在努力了；哪怕不放答案，这个细节也是颇有苦心的---防止你单纯背答案啊！！虽然这考试确实有背答案的必要。
如果说领导们的努力，不合你的心意，那是航海一线的声音还不够专业、不够系统、不够团结、不够强大。我相信，海事部门的领导们也愿意听到一线的专业的建议。但是，不合适的建议，也会有。听说过澳洲的海员考证模式，给你个航线，几天设计好了，评委是船长出身的，给你看看审核一下，就通过了。这个模式对中国不合适啊，就像西医的标准来考量中医，不合适。
说个中医的故事。扯到中医，连鲁迅先生都不喜欢，不代表中医一无是处。我在的青岛开发区住，我那附近，听说了7/8年，这两年亲眼见到一位80后的神奇中医，我给很多人推荐介绍过我个人的经历。2019年好多年不去医院的我，竟然发烧40度，都迷糊了，我老婆好容易抢到给我挂号，一副三天的中药，当天退烧见效，关键还才花了不到100块钱。还有慢性的我转氨酶高，2013年以来每年上船体检，总是转氨酶高，我去献血现场都测出来转氨酶高，不要我的血。也是三副中药，好像21天，连续两年的上船体检，转氨酶正常了，不到42的上限值了。这一急一慢两种病，出现在我自己身上，还亲眼看到了效果，简直颠覆了我30多年的人生观价值观。我还专门去医院听那些抢号和排队的人讲他们经历的治病历程，甚至专门买来中医的书，要研究中医(西医自学不来的，中医完全可以)……研究《黄帝内经》《千金方》《易经》阴阳五行%……
我自己看中医这个事情，给我极大的启发。不是中医不行，是量中医的尺子歪了，就像中餐“少许油、适量盐”的模式没法做出批量化生产的全世界一个口味的肯德基。从学习教授和行医的的各个阶段，西医盛行，中医和他西医标准不一样，这中医如何振兴？中医的事情，我想到农村小时候上山去放羊的事情，放羊必须要有好的头羊，中医的振兴，需要好的头羊。“头羊”不是最会挣钱的，最有情怀的，德能配位的，还得有实力的，难找啊。但是，我也觉得，中国振兴的当下，好的“头羊”已经存在了！
同样，航海的事情，仅仅纯粹地靠学校的考试、培训、教育真的难以得到需要改进，航海届各路民间好的“头羊”雨后春笋般涌现出来。让我们一起传播航海正能量，多一些钻研和分享，多一些激情和力量，参与的人越多，越是可能出现更强大的航海后备力量，航海文化传播的也就能更深远更宽广。
无论是官方公众号的问卷，还是民间力量的散播，都明显是个进步。我们不光要看到航海事业的问题，也应该能看到所有人的努力。大家一起带着积极的心态，一起助力航海文化和事业，一起见证航海更长远的稳步发展，说大了，都与国家的顶层设计“一带一路、蓝色经济、海洋倾国”息息相关。
这篇文章，我没想到写的时间跨度这么长，更没想到敲出来的文字也这么长。
其实，早在培训船长期间就酝酿好了此文主标题，考试期间也都整理了思路，觉得俩小时就能初稿呢。个人能力和主客观原因，拖得太久了。想说的不该说的，都已经说了这么多了，不再习惯性地对全文做总结了。最后特别强调一点，个人水平有限，想法也欠全面，文中的不妥之处，敬请大家指正，请带着对航海事业的一片赤诚！大家一起进步！感谢！
资本和流量为王的时代，理想和热爱显得格外陈旧。
但是，时代的泥沙一晃而过，赤子的初心永远珍贵。
愿每一位你我--------
都能做有点热血激情的航海少年！
孙士森 2021 年3月27日
于OnahamaJapan卸货期间终稿
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