疫情下，三副工资猛涨，加剧三副在船培训的紧迫性

浅谈三副在船培训的紧迫性

作者：孙士森

一：背景

新冠疫情影响之大，范围之广，持续时间之长，让所有人始料未及，至今看不到清晰的明天。疫情防控全球一枝独秀的我们祖国，就光这个11月就连着四起境内本地病例了。国际上更是乱了套了，影响不知道什么程度呢，别的行业不清楚，就航运业来看，特别是海员市场，波动那简直惊涛骇浪一般。其中一个典型的问题是三副三管轮的极度缺乏。

缺乏三副的直接后果就是，各大小公司疯狂涨工资抢人。君不见，这几个月以来，眼见三副工资腾腾地往上蹿。临近过年了，我看是比去年此时翻一番都不止了。个人觉得，涨的很应该，同时呢，涨的还不够，这是市场的必然，出来混总是要还的嘛。

二：原因

说直白点，涨这点工资，是三副这个职务对海员市场的报复。何出此言？且举一例，我去年一条船的三位值班水手AB，竟然全是带三副证的，最早的是2015年考出三副证；更狠的是一位二水OS，2014年考出来的三副白皮。我在之前的文章中以个人偏见说过其中可能的原因：水手因为工资被陆地职务追赶而流失，正巧市场上白皮三副供大于求，拆西墙补东墙，拿着三副当水手使吧，三副也流失了很多，被逼走了不少。当时工资还没疯涨，海事类院校招生都成了问题，生源萎缩，现在市场输入的三副更少了。

好了，坏了，屋漏偏风连阴雨，再赶上疫情叠加效应，特别是印度菲律宾等因为海员疫情严重而没法出国（据说某大外派公司，本来的单派船，疫情之下的现在，竟然全套中国人了！），缺人到这种程度，市场的力量可不会因人的左右而动摇，于是乎，这三副不涨工资才怪呢！回顾海员市场的行情，波动的原因很多，这里说的原因肯定是之一。

三：后果

循序渐渐的温和的过程，才是正常的。好多事情都是如此，比如说你和一位女生谈恋爱，慢慢步入婚姻的殿堂，水到渠成嘛。若是闪婚，结果不是闪离，就是猫腻，总让正常人觉得不踏实。眼下海员市场的急剧波动，我个人认为，长久去看，整体去看，肯定也不是个好事情。不排除这个时候有三副三管能赚到快钱，甚至我听说之前某5年没接上三副的小兄弟，现在直派三副了，市场力量如此这般，奥利给？！5年的久旱逢甘露，你说该哭还是该笑？

还有更好玩的呢，刚换三副证书的，据说也也是直派三副了，这里就该提前注意了。小心拔苗助长、紧急上场出问题啊。我从来都相信历史的车轮是滚滚向前的，谁再说海员质量下降了，我都觉得那都略微偏激了，科技的发展，航海的发展，海员质量是发展了才有这正常平稳的航运，好不好？要说海员质量下降了，你说哪一行人员质量没下降吧？不要说“原来农民工都是文盲，现在送快递的都是研究生“，这正是说研究生质量下降了啊，乐观来看，是国家的公民素质整体提高了哦。

但是，历史前进的那个车轮也得是稳扎稳打才能向前，如果有人想把车轮猛推上坡，没准车轮就会半坡而退，搞不好猛退的车轮还会辗轧到人，后果严重啊。

后果之一，疫情终究会过去，中国海员市场的整体爆发，整体飙涨工资，把中国海员市场的价码提高了，把印度菲律宾海员的价码都比下去了，那疫情过后呢？风来了，猪都能飞上天，风过之后呢？多想一下，中国海员市场萎缩了，海员管理公司呢？海员类大学的地位呢？我们该做的很多，该预防的更多，解决当前的问题，永远解决不完，解决明天的问题，才是正确的方向。据说国企都允许聘用国外海员了，其实法规上明确写的是：中国籍船舶的船长必须是中国人，其余的职务不问了，不管了。老外海员们，会来抢咱的饭碗吗？

后果之二，上面的后果说的太多太远的样子，有点脱离实际了。更现实的是面对被拔苗助长的三副们，他们有了证书，有了公司背书去直派。你作为船长，你作为船东，你着急不？你睡得安稳不？

还是那句话，我向来都相信历史的独轮车是前进的，我相信这帮三副未来能挑起来未来航运的大梁，但是眼下，我们不能光相信自己，不能光相信未来的三副，我们是不是该做点什么？能做点什么？

我从来不喜欢“静待花开”这四个字，没有前缀的静待花开是不负责的，也是不可能的，“只有辛勤耕耘，才能静待花开”。我们是不是该做点什么？

于是乎，眼下紧迫的问题，不是这帮新三副不行，不是航海人越来越差，不是盲目地无作为地静待花开，而是，作为船长，作为管理公司，作为船东，我们该重视船上的实际培训，比以往更重视海上船上实操培训。毕竟，航海专业实操性这么强的专业，我们在学校拿出的是证书，船上才是实操性的东西。

四：建议

我毛主席说：我们不但善于破坏一个旧世界，我们更善于建设一个新世界。是的，我们最好不要光抱怨，尽量也要提出点实际的建议，哪怕不够好的建议。针对上面说的三副实船培训，其实我也有过想法，哪怕是不够好的想法。

首先看一张图片，

应该说，愿意上船的，都是想挣钱的，虽然市场行情想炒鱿鱼炒不掉，那毕竟是少数，很多还是想学习的好苗子。也不排除，自尊心过剩的个别三副同志们，不愿意学。或者，个别觉得自己想学，不好意思请教船长大副。更不排除有些船长大副不愿意教育指导新三副。但是，船舶环境安全是“十年修得同船渡”的一根绳上的蚂蚱，休息与共。包括船东，管理公司也该关切。那怎么办？这么着急的培训？

然后提一个不成熟的建议。趁着涨工资的劲头，专门把涨工资的涨幅里面开辟一个“培训津贴”，好比船长一月200美金，大副100美金，二副50美金。公司起草一个大概的要求。主要就是说：专门给下面的职务培训之后，才能拿到这个钱。然后变相鼓励三副学习，鼓励船长大副二副三副指导下一级，尤其是指导三副，培训三副。

最后提一个思路。三副工作的常规思路，除了传统的消防救生，就是加上值班PAPER WORK，关键的是从思想上方向上作出指导。但是，更关键的在这些谁都知道的项目上，加上船长大副的实际经验，工作曾经遇到的问题，分享给三副。把曾经的绊脚石给新三副清开，把曾经吃苍蝇的故事说出来。让新三副不再重蹈覆辙，不让历史的悲剧不再重演。

这是我努力的一个方向，一套思路，一项事业。甚至要把新大副二副三副，甚至新船长的业务指导都以这种方式写出来，扶着新手上马，带新手上路。下面就是2018年就搞得半成品----《阿X正传 系列之 三副那些识儿》，图片如下。这几年，好几个思路起头并进，主要捣鼓《阿X正传 系列之 大副那些识儿》了，觉得大副的事情更急切。但是，眼下，最急切的是三副培训了。

当然，虽然我非常自豪我的整体思路很好，方向很对，但是也自知水平有限，能力不够。所以，我一直在呼吁更多高手参与到航海正能量船舶的伟大事业中来。我的《阿X正传 系列之 三副那些识儿》还拿不出手，40多页差得远，才是思路，400页页就写点三副业务的皮毛，就像大副那些东西，研究不透的，研究没个完的，还没研究明白，就提职了呢。

这里呼吁，更多的您，无论您是船长，大副，二副，三副，请写出来您的三副经验，三副故事，这比在船培训还更能造福更多人，发给信德海事还能有稿费，哈哈哈。中国的航海事业，会因您而精彩！！！

五：80%的事故是人为的？？ 航海界总能听到一句话：80%的航运事故都是人为的。其实我看到听到这句话的时候，总是不很舒服。为什么呢？咱下面就做个假设，探讨一下这个事情。

现在不是缺三副吗？找不到人吗？船东啦，管理公司啦，着急了，为了继续让船跑起来，继续挣钱，只好匆忙地找三副上船“有证就行，你来吧，3200美金一个月，新证也行”。

正好有一位三副，在家里呆了三年了，今年陆地上不好挣钱，当年1500美金的三副工资，还没提上三副。现在3200的工资还直派，比当时的二副工资还高，别管疫情不疫情了，老子需要钱，离开老婆孩子，是为了老婆孩子，收起行囊，出发，上船，我要远航，I AM SAILING

这位三副，到了船上，三年前的水手的东西早就忘了，更别说三副业务了。到第一个港口，船员名单名字打错了一个字，常见的吕姓，拼音就LV了，实际上人家护照上是LYU。澳大利亚官员查出来，在船长的尽力解释和斡旋之下，罚了1000美金，以示警告。这个钱怎么解释？怎么给公司报告？

忽略细节，再继续假设。船长看着三副让船也不踏实，每天8-12跟着值班，培训。三副也很上心，也在努力学习，请教。但是呢，澳洲回国的路，大洋中，有一天船长稍微晚上了一会驾驶台，刚上驾驶台就发现，前面的灯怎么这么亮啊？天啊，和前面的一条大船CPA就0.1海里，2分钟就要过来了，而船周围还一片开阔。船长也没时间说话，直接到舵机跟前，手动舵机，右满舵让开了。让清之后，船长大发雷霆，实在气坏了，你们怎么值班的？差一点撞上了？知不知道？三副和AB态度很好……

下来驾驶台，船长立马给公司发报：回国卸货港，立马给我换个三副，要不这串没法干。公司回复：船长辛苦，坚持一下，多多培训，现在找个三副太难了……。

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国内开出来，三副确实没换成，实在没人。开出来的当天晚上，船长还在整理文件，忽然感觉砰的一声，然后压载的船一抖，完了，撂下东西就跑驾驶台。三副战战兢兢地说：刚才那个小渔船老师抢船头，好像撞上了……。

后来证实，确实撞翻了一条渔船，5人获救，10人失踪……。船长和三副还有值班AB都被带走调查……船东直接先拿出1000万，想息事宁人，这才是开始……

以上是假设的一个故事，里面每一个事故，都是人为的，何止80%？简直100%啊！！关键问题是，直接原因是人为的，背后的原因呢？所以，我最烦听到“80%事故是人为的”，这话太推卸责任了。人为的？是哪个人啊？是不是船长？是不是管理公司？是不是船东的压力？撞船了，怪三副，怪船长，可是，公司没责任吗？船东没责任么？你们招的什么人啊？你们把培训做到位了吗？

仔细想想，船上的事故，大率如此，深究原因，不能光怪船员船长吧？可是，又没人给我们海员说话啊。包括假设的这位三副，也很无辜，是你们要我来直派三副的啊，我自己都说了，我没把握干好的，三年没上船了……

还有，这位船长无辜不？无奈不？实际上，更多船长被带走的实际例子。

比如说，2020年8月贝鲁特的爆炸，带走的是船长

比如说，2002年11月威望号西班牙原油事故，带走的是船长

比如说，1989年EXXON VALDEZ油轮阿拉斯加搁浅，带走的也是船长

……………………

延伸阅读：→ 该关注船长压力了！

该思考的，该准备的，该做的太多了。海员太弱势了，船长的力量也太微弱了，其实也就是背锅侠啊。原因很多，不一定光是你看到的原因，因为你看到的都是想让你看到的。

你还能想出什么原因？你还能做点什？怎样去改变点什么？怎样尽量减少或者避免事故的发生？怎样弘扬我航海正能量？

六：结语

疫情当前，我们正经历着前所未有的挑战，我们该解决的，不止眼前的问题，同时更该防范未来的风险。防患于未然，信哉斯言！！！

航海类专业，可能有人牢骚过学校的学习不重要，学校是考证的，但是没有人敢说船上的实操不重要，特别是目前拔苗助长的行情下，船上对三副的实操培训尤其紧急，比任何时候都更紧急，更该引起所有相关方的重视！！从船长角度，配员公司角度，船东角度，都该拿出行动，切实实施，否则，万一事故出现，悔之晚矣！！！

后记：关于海上实操性的培训，在船系统学习，这个话题其实我有更多准备，更多材料，各种原因之下，这里仅是抛砖引玉。实在觉得这个问题，太过紧急，匆忙成稿，感情在里面，表达可能不完美。知道很多人“揣着明白装糊涂”，希望我是杞人忧天，希望我说的坏事情不会发生。总之，一家之言，敬请大家指正。

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