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如何给Deck Crane换钢丝之——克令吊的一点常识

如何给DECK CRANE换钢丝

第1小节克令吊的一点常识 ( 约4700 字15 图)

阿X破题:这一节先是介绍了CRANE和钢丝的最常识,然后分析了换钢丝之前的各种准备工作,最后手把手教你换钢丝。图文并茂地领你一起操作了之后,即便没干过handysize,都会有身历其境之感

长期以来,我一直在纳闷,为什么好多船东总是要求“有大船资历才让做大船”,要是连Panamax都没干过,你想上Capesize简直不可能。我最近三条船恰好干遍了散货船的三种主流船型,在我看来,最难干的恰恰倒是Handysize。

我所说的主流船型分别是:Handysize灵便型、Panamax巴拿马型、Capesize好望角型。她们的载重量分别在3-5万吨,7万吨,18万吨。非主流的VLOC还不是特别多,卡马萨型也算很接近巴拿马型了,灵便型也能细分大小,不再细剥葱。

图1:船上的克令吊

CAPE船除了惯性大、操纵比较笨重之外,省心的很。她货物单一、码头单调、航次奇长,一个合同4票货左右就休假了。

哪像灵便型?一个合同都可能干到10票货,因为她三天两头靠港,可拉千变万化的货物,什么河道都能进,确实“适港性、适货性特别强”,还有个大克令吊,光这个克令吊就比大船多操很多心,比如换钢丝。

上这条HANDYMAX快一年了,昨天刚换完克令吊钢丝,现在粗略地整理一下经验教训和操作过程,分享给大家。

自知水平有限,仅为抛砖引玉,希望同行和前辈批评指正,以期共同进步;自喜文陋心诚,聊供没换过CRANE钢丝的兄弟们参考。

第1小节CRANE的一点常识

克令的英文名是CRANE,这是个音译了,大家更习惯叫克令吊(图1),老外也是称DECK CRANE。灵便型船舶因为克令吊的存在,多了装卸功能,租金有时候甚至比CAPESIZE还高。

听好几位老船长讲,他们之前干的船主要是带吊的,现在我的同事同学,好多都在干平板船,带吊干的更少了,偶尔去趟带吊的,也得关注CRANE,赶上了也得换钢丝啊。

作为船上的大副,克令吊的保养是个重要工作,其中钢丝又是重中之重。因为不一定每位大副都是从水手就做HANDYSIZE,上了一条带吊的船,就要了解一下克令吊和钢丝的一点常识,即便现在做大副没上HANDYSIZE,难保干船长也能一直躲的开。所以,这里就先简略介绍一下CRANE。

1.1 CRANE的设备

CRANE克令吊是配置在船舶甲板上用以货物装卸的设备。由三部分组成,分别是:JIB吊臂、基座PEDESTAL和SLEWINGPOST(HOUSEING)旋转杆,其中OPERATION’S CABLE操纵室在旋转杆内。大致吊身外面中部带栏杆的平台为分界,平台以上是旋转杆,平台以下是基座。各个组成部分的名称,如图2。

图2:克令吊的各个部件

1.2 CRANE的动作和操作

动作

CRANE有三个主要动作,分别是钩头HOOK的升降(英文叫HOISTING),吊臂JIB的俯仰(英文叫LUFFING),还有吊身的旋转(英文叫SLEWING)。分别对应上图2中的6、7、8三套装置。

这三套装置都是电动液压系统驱动的。HOISTINGWINCH是控制钩头升降的绞车(上下方向)、 LUFFINGWINC是控制吊臂俯仰的绞车(远近--上下方向),SLEWING GEAR是控制吊臂(吊身一起)旋转的齿轮(左右方向)。前二者绞车都有限位limit,第三个的齿轮360度全回旋,没问题。

具体到我轮这个CRANE,钩头的最大负荷是30吨(还配备了自重9吨的抓斗,用的时候要和钩头连住), 吊臂工作半径是4米到26米,SLEWINGPOST(HOUSEING)旋转杆可以带着吊臂JIB一起360度旋转。(见下文图:57B)

操作

CRANE的所有操作都在OPERATION’S CABLE操纵室内进行,当然CRANE也有各种安全设备,比如说限位/灭火器/应急停止按钮等等。

说明书明确规定,SHIP HEEL小于5度,SHIP TRIM 小于2度,才可以用吊。除了码头装卸货,船上自用时,比如洗舱吊出来NHE的货物残渣,实际上为了安全起见,尽量只在风平浪静的时候用。

操纵克令吊就是动两个操纵杆, 左手这个控制 吊臂的俯仰和左右旋转----四个方向, 右手这个控制 钩头的升降----两个方向, 如图3-AB。

图3:操吊 -- 左手控制吊臂(俯仰和左右),右手控制钩头(升降)

操纵室内设备齐全,有空调/风扇/照明灯/窗户等等,窗户上的大玻璃视角开阔,视野宽度超过200度。

码头工人用吊装卸货结束,开航之后去操纵室检查清理,有时候你会闻到刺鼻的尿骚味道,开窗还没散尽。这是由于工人好几个小时不下吊,在上面就地解决了,所以,可以配备几个空瓶子,1500CC的大矿泉水瓶子,你懂得。

1.3 特别注意事项

克令吊的安全尤其注意,常用抓斗和克令吊的HANDYSIZE,栏杆基本是波浪形,舱盖和甲板也经常出现事故,都是抓斗和钩头CARGO BLOCK给撞的。谁都不想出事情,对比伤人,伤着设备还是好的。

如何避免出现问题,那就是加强培训,提前强调,知道可能出现的问题,防患于未然。

把最坏的情况都考虑到了,准备好了,剩下的每一个情况都能应对自如,从容不迫。一般来说,克令吊要注意的情况,也至少包括以下几点。

人员培训。

据说有调查证明航海事故70%以上是人为的,而CRANE的事故,基本上100%是人为的。虽然就是两个操纵杆的事情,但是你安排一个不会操纵克令吊的甚至没见过克令吊的海员,去操吊,他自己都没底,出现紧急问题更不会处理,如何是好?

对一个平板船队的唯一的HANDYMAX船,甲板上任何一位操吊者,必须先经过水头培训和大副核实,否则不准操吊。可以在风平浪静的锚地,找个像我轮1号吊一样,图A-1,吊臂转一圈都没问题的吊,专门培训。

图A-1:NO.1 CRANE 转一圈也不影响其他CRANE

心态培训。

培训不仅是基本的操控手柄,谁都知道两个手柄,六个方向,多简单的事情啊!儿童乐园都有小型挖掘机和小吊,儿童都会的东西,就这么简单就是出现过很多问题??!为什么?轻敌了,掉以轻心了,心态不对了,对操吊没有基本的敬畏。

即便再老资格的老水手,不要觉得自己牛X的不得了,船上海员才用几回抓斗?不能给码头工人的野蛮操作比。一急三分错,不需要表现技术,心态要好,要稳住。

当了解了克令吊出现的事故,就知道她的恐怖了。就好比说大多数老百姓只见过海边金沙滩的旖旎风景,图A-2,就觉得大海挺美,那是他没见过海上的狂风恶浪。

图A-2:金沙滩的旖旎风景

特别针对一个对HANDYSIZE船舶不熟悉的船队,见过一次CRANE就觉得很轻松很简单,那么危险已经潜伏,事故已经漏出苗头了。所以,大副的任务还包括把坏的苗头刹住。

稳且慢。操吊第一要领必须是慢,是稳,不怕慢,别出组合拳,别搞三个方向的合运动。船上海员不需要这样着急。还是那句话,船上海员才用几回抓斗??

对我们这条船来说,特别强调,吊个抓斗和货物残渣,只能是水头操吊。升降旋转吊臂和起落钩头,可以让受过训练的水手操作,稳住,慢慢操作。慢----这也是人员培训和心理培训的关键项目。

听说一个真实的故事,听说而已,2015年底,某大副为了接班船长,表现积极---过于积极了。船当时刚靠好码头,大副风风火火,雷厉风行,立马命令三个AB和水头四个人,快点,每人一个吊,将其转到舷外以便装货。心态的出发点据说是怕码头记DELAY。好像听说,有人劝大副一个个来,不着急,他没听进去。

不管什么出发点,这种安排就注定了可能的结果。不仅是操作快慢的问题了,不仅是熟练的问题了,关键是四个人同时操纵四个CRANE而没有任何人指挥-----“盲人骑瞎马”。美丽故事的开始,悲剧就在倒计时。

好了,事故如期而至,3号4号CRANE的两个吊臂撞在一起了!!撞个洞,船上修不了,得码头修、厂家来修了。搞大了!!

着急什么?再慢再慢,一个一个CRANE起吊臂能有多长时间?再说即便有个30分钟起吊臂,也是正常的操作程序,就像不可能靠码头前就把货舱打开一样。

你会问了,码头卸货有时候一个货舱两台吊,不是一样没问题?那不也是因为每台吊机都有人在指挥?即便四个吊同时起,同时动,每个吊都要有人指挥啊!!下一个话题----指挥,下面马上强调。

最基本的几个问题。

A条件。前面说到了,左右倾斜5度以内,前后倾斜2度以内才可以动吊。

B方向。垂直吊起----否则刚吊起就会荡起来!起吊之前,货物必须是在正下方,无论HOISTING&LUFFING还是SLEWING,如图4。

图4:垂直起吊

C会“跟”。当因为非主观情况,出现了货物或者钩头荡起来了,摆起来了,像荡秋千一样,怎么办?要会跟,跟着荡的方向SLEW吊臂,这和荡秋千目的相反,不是为了更高而是为了稳下来。

另一个真实的故事,听另一个老水头讲的,怎么又是听说?臭鸡蛋何必去吃?听听别人吃臭鸡蛋的故事就好

听说和看书一样,是取得知识的重要渠道,任何人不可能经历所有事,很多恶心的事故更是一辈子别遇到,但是前提是自己先用心学习,防患于未然。多跟有经验的老船长、老水头、老AB聊天,听听他们的故事,能长自己的经验。没准他无意中的一句话,是你几年后解决问题的一个参考方案。

图A-2:我们都在读书

继续听说的故事。2009年,水头他们遇到某一个非正常情况,船长非得让抛货,但是天气不太好,刚吊起来,抓斗就左右荡起来了。10吨的抓斗,荡着停不下来了,非常危险,船长也傻眼了,大副也不知道怎么办。操吊的水头试图摆吊臂“跟”,以便稳住,没有效果。

大家着急无奈的时候,水头竟然更大幅度地摆动吊臂,把吊臂都摆到舷外了!看上去到极限了!水头他竟然还在落抓斗!!

只见摆到舷外的抓斗,已近沿着船首尾方向前后荡起来了(原来是左右荡)。他尽量稳了一下,逮住一个机会把抓斗放入了水中!!利用海水的阻力把抓斗稳住了…………

不得不说,还是有点危险的,万一左右砸了船壳事情也大了。还好,他们最终稳住了抓斗。后来也是“废了洋鼻子劲”才将抓斗复位。

D保护自己。抓斗落槽就位的时候,最好有绳子帮忙定位,即便不用绳子,用人也可以,但是,请注意人要站在抓斗的前后方向而不是左右方向。

万一抓斗控制不住,左右方向是栏杆和舱盖,人在死角,没得躲;而前后方向是主甲板,躲的空间大。

即便不得不手扶着抓斗的时候,也注意不要托底,而是扶着侧面。托底手万一来不及抽出,而侧面随时可以放手,就像消防灭火,用手探测温度,要用手背而不是手心,为的就是最坏的情况下,手背刺激依然能脱手而不是被粘住----太烫,手肌肉反射是手指卷曲。

交流指挥和手势

只要动吊,必须保证有且仅有一个人在指挥,这个指挥可以用对讲机的交流,也可以是指挥者站在操吊者的视野范围内打手势(图5),总之切忌无人指挥而盲目操吊。

图5:交流指挥和手势

而且手势的规定必须统一,因为各个海员可能来自不同的船队,各自的手势难免大同小异。为了避免误会,小异都别要,只能一套标准。所以培训和统一手势也是船上大副和水头的任务之一。

对应上文的两根操纵杆、三种方向、六个动作,最基本的指挥信号就是起落钩头,起落吊臂,左右旋转吊臂。下面分别以图片配文字举例,仅供参考。

A起落钩头。

RAISEHOOK提升钩头的手势:举着右手,握拳留食指伸出,食指画圈,如图6。

LOWERHOOK降落钩头的手势:右手张开,下摆,如图7。

图6:升钩头手势

图7:落钩头手势

B,升降吊臂。

RAISETHE JIB抬升吊臂的手势:右胳膊伸直于肩平齐,右手拇指向上,手上下移动,如图7。

拇指向下则是往下趴吊臂,落吊臂。

C,旋转吊臂。

SWINGRIGHT往右旋转吊臂的手势:右手弯曲,张开手掌,往右摆手,如图8。

往左摆手,即是往左旋转吊臂。

图7:升吊臂

图8:往右旋转吊臂

D,停止和紧急停止。

这两个动作也非常关键。我去年才有机会考出驾照,当时教练说了一句名言---你不光要会开车,更重要的是学会刹车,知道什么时候该停,比“憨痴痴地往前冲”还重要。我觉得这个教练上辈子是个哲学家,他的道理通用,通用于人生,也通用于这里的操吊。

双手投降的样式,就是紧急停止,如图10。

左手放下,仅仅留下右手,单手投降就是停止,如图9。

图9:停止

图10:紧急停止

这里仅仅举几个例子,操吊还有更多指挥信号。信号也有不同,比如停止也有以握拳为号的,日本有的港口以“弯腰”且“手指在头顶画圈”为“慢绞”信号,不同国家的还有区别。这些不是问题,首要问题是,要确保有操吊者就有指挥者,再则二人对同一信号的理解必须一致,不致误解。

CRANE最基本的入门知识就这些。其实里面的道道太多了,就一个班CRANE让HANDYSIZE比大散复杂了,除了这个大家伙,别的都一样甚至更简单。由于我这个文章的定位主要是给由大散平板船转而刚做HANDYSIZE船舶的兄弟们入门参考,而我自己也是经验不多,这里班门弄斧,难免贻笑大方,不当之处,敬请大家指正。

上面说的操作CRANE,动的是手柄,遥控的则是两根大钢丝,控制钩头升降的那根钢丝叫吊货钢丝---HOISTING WIRE,控制吊臂俯仰远近和左右旋转的叫吊臂钢丝----LUFFINGWIRE。下面就该说说钢丝了。

未完待续。。。。。

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