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亚洲有关炼油厂商拟用VLSFO测试符合IMO含硫限令的燃料市场

据路透社(Reuters)报道,台湾和韩国炼油厂商从明年开始将通过出口极低含硫量燃油(VLSFO)的货物来测试符合IMO含硫上限令的燃料市场。具体而言,因最近出现汽油利润很低的意见后,炼油厂商已将低硫原料转向制造VLSFO,而非将其精炼成汽油。一位首尔(Seoul)的炼油官员声称,他们的工厂首先使用高硫原油(high-sulphur crude oil)作业;他们所做的是取用生产出的燃料油,并通过残渣脱硫工序(residue desulphurization process)清除硫。他们不是将原料通过残留流体催化裂化器(RFCC)来制造汽油,而是将其作为VLSFO出售。结果其汽油产量将减少,而低硫燃油(LSFO)产量将增加。此外路透社补充称,台湾的Taiwanese Formosa Petrochemical、韩国的GS Caltex 、S-Oil Corp和现代炼油公司(Hyundai Oilbank Corp)等机构自6月份以来已出售了VLSFO货物。

另外Formosa已于7月份出售了两批货物,这是他们至少十年来在市场上首次做的积极努力。同样GS Caltex已为7月至9月的交付业务出售了3批VLSFO货物。目前由于船东能够在低硫燃油(LSFO)或船用汽油(MGO)之间作选项以符合IMO 2020年的限硫令,炼油厂商面临着决定生产哪种燃料的困难时期。Formosa的发言人K.Y. Lin补充说,汽油和燃料油的利润并不差别很大,请记住相比VLSFO每吨为500-520美元(其针对的迪拜原油(Dubai crude)价格为450美元/吨),汽油的价格仍超过600美元/吨。最后结论,炼油厂商有义务评估从残留流体催化裂化器(RFCC)生产出一揽子产品的价值,其中包括汽油、液化石油气、丙烯和轻循环油(light cycle oil)。

信德海事网专栏作者:刘昭青

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