丢锚，不应承受之重

一、 概述

据统计，每年每100艘船中约有一条船可能丢锚。锚和锚链的丢失会导致船舶碰撞和搁浅事故发生，并对船舶造成其它损害。另外，随着越来越多港口国当局加入商船残骸公约，要求船东支付高额的残骸打捞费用，无形中增加了丢锚造成的成本。另外，虽然锚、锚链本身价值有限，但采购后如何供船、如何在营运期间安装到位，其中相关附加费用及带来的船期损失难以估量，国际航行船舶尤甚。

船级社认为，只有当船舶在港湾或避风水域等待泊位、候潮时，才能使用锚泊设备作为临时的系泊措施。须特别强调的是，锚设备并非用于恶劣天气下，使船舶远离岸边并停在毫无遮蔽的海上，或防止船舶漂移。另外，按照船级社规范所设计的锚泊设备，只有在良好锚地能稳住船舶，如锚地抓力不良，锚的抓力会大幅削弱。

二、案例学习

1、某轮，起锚后双锚收妥(调查人员确认航行途中锚链未用安全钢丝缆固定)，刹车手轮刹死、止链器固定。航行途中遭遇恶劣海况无法巡检，风浪后发现左锚及锚链脱落。究其原因，止链器保险销在船舶抖动时滑出脱落，刹车松动、止链器闸刀弹起，锚链溜出。

2、某轮，起锚后开航，双锚收妥，刹车手轮刹死，止链器固定，离合器脱开，锚链用保险钢丝缆收紧。风力增大到8-9级，船首上浪严重无法巡检。2天后海况变好，船首检查时发现右锚及锚链丢失，止链器保险销脱落在甲板，止链器锚链固定闸刀已被弹起。

3、某轮，航行中遭遇大风浪，右锚锚链固定闸刀插销脱落，固定钢丝缆断裂，固定闸刀弹起失效、锚和锚链入水，弃链器箱内锚链舱壁撕裂，在拖行中锚杆断裂，所幸锚链未丢。

4、某轮，夜间抛锚，驾驶台通知用绞关松到六节锚链孔时用制链器打住，接着发现船艏尘土飞扬且火星四溅，随后大副报告锚和锚链已丢失。

5、某轮，船长指令抛锚，当锚链出去约半节时，水头开始收紧刹车，但锚链继续溜出，直到刹车手轮收紧到位，仍未中止锚链快速溜出。大约20多秒后，锚链挣脱弃链器，左锚及锚链丢失，弃链器撕坏。刹车片检查正常，手轮刹车螺杆为自行安装不久的供船加工件。

6、某轮，汛期高洪水位于长江某锚地双锚6节下水，流速7节，一拖轮挂右舷尾部守护，次日准备起锚时发现左锚链在闸刀处断裂，锚链及锚丢失，止链器开裂。右锚链5-6节处5个链环严重变形。

三、原因分析

1、锚地选择前没有做好功课，应充分考虑气象条件、锚地环境、船舶状况及港口当局的相关规定；

2、没有结合本船锚设备对环境负荷的限制，未遵守正确的抛起锚操作规程，或操作规程需进一步优化。另外，良好的船艺及持续更新的态势感知决策是安全实施锚泊作业关键；

3、带刹车控制重力式抛锚出链速度是刹车带快速磨损并导致失效的主要原因，尤其深水区抛锚作业，防止锚链溜出速度失控而丢锚、锚链；未应尽量使用锚机出链并有效控制锚链松出速度；

4、关注刹车带磨损情况，如在正常范围内可通过调整刹车带钢背距离、调整刹车丝杆空行程确保刹车效果，如磨损接近极限或超限应更换刹车带；

5、D型卸扣插销松脱是导致丢锚事故发生频次率最高的部件，建议焊死卸扣插销可有效避免其脱落隐患；

6、合上止链器闸刀后务必装妥保险销。部分型式止链器设计缺陷，安全销无法有效锁定，一旦震动脱落，止链闸刀将失去约束，刹车震松后固定钢丝缆因无法承载锚及锚链负荷断裂，锚链溜出丢失；

7、止链器闸刀转轴与轴孔，安全销与销孔异常磨损，及长期锚链撞击磨损变形导致止链闸刀与锚链间隙过大失去止链作用，如发现修船时应做永久处理；

8、固定锚链的钢丝缆和或地令锈蚀严重，强度下降，受力时断裂；

9、刹车毂锈蚀严重，除锈或锈皮剥落后未及时调整，刹车制动力下降，无法有效刹车；

10、锚机齿轮锈蚀严重，牛油嘴缺失或失效，其他运动部位缺少润滑导致设备载荷剧增。

四、如何防止丢锚、断链

(一)操作

1、提前了解当地水文情况，选择适宜锚地；

2、抛锚前船长就抛锚意图和操作要求和大副沟通，并针对潜在的通讯异常及操作失误时应采取的应急措施达成一致；

3、因环境变化，每次锚泊作业都有别于以往经验，不可大意。应针对本次操作所有潜在风险进行评估，尤其是客观环境比较恶劣时，评估风、流、锚地底质、周边船舶密度等 ；

4、根据不同水深、水流及底质情况严格执行抛起锚的操作规程，尽量减少并避免采用重力抛锚法，建议使用锚机送出锚和锚链；

5、如用刹车刹住锚链困难时，使用车舵配合，切勿在重力抛锚过程中合上离合器；

6、如需在水深70M以上水域抛锚，应进行风险评估后谨慎实施；

7、船舶在流沙水域锚泊，为避免锚被流沙深埋，起锚困难，应采取妥善应对措施；

8、恶劣海况航行期间应收紧锚链、止链器闸刀固定保险销锁死，刹车刹死后手轮绑扎，固定钢缆收紧，在确保安全前提下每天船艏检查锚系固是否可靠；

9、探讨船艏加装CCTV监控可行性，便于恶劣海况时锚设备监控，同时兼具防海盗/海偷功能。

(二)检查与维护

1、确认止链器安全销能妥善固定不会脱落，相关连接部位及挡块无过度磨损造成的间隙超限使锚链滑移；

2、检查锚机刹车功能是否正常，必要时更换刹车带或调整刹车带钢背间距，减少丝杠空行程；

3、每次起锚时检查锚链环、卸扣和锚机系统，尤其插销情况，关注锚链收紧后固定情况；

4、修船时，根据良好做法建议把锚端及链端卸扣活动部位焊死，消除销轴松动隐患；

5、详尽检查、测量，如单个链环或局部状况较差应及时换新，测量链环腐蚀/耗损情况，必要时整链换新。

五、日常管理中应关注的问题

1、锚机底座固定螺栓/螺帽、高压法兰及设备端盖螺帽锈蚀开花；

2、止链器安全销磨损、变形、无防脱落保护；

3、闸刀转轴与销孔间过度磨损或其他连接部位磨损超限 ；

4、固定钢丝缆锈蚀断股/保险钩烂蚀、地令烂蚀；

5、刹车带磨损超30%，或沉头螺钉裸露；

6、刹车鼓原摩擦面(锈层)出现大面积剥落；

7、刹车杆螺纹脏污锈蚀，定位螺杆间隙较大；

8、刹车带钢背连接轴锈蚀卡阻，刹车带因无法完全松开出现偏磨；

9、刹车测试方法，上次刹车测试时间及结果；

10、锚机齿轮锈蚀，牛油嘴失效，润滑点无油脂润滑；

11、液压管接头及阀块渗漏；

12、锚链磨损严重，横档松动；

13、转环、链环是否有可视变形；

14、因链环变形叠加，锚与锚链孔、锚唇尽无法贴合良好；

15、液压油化验部分参数超标。

本文作者：招商南油 傅恒星

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