多起火灾、爆炸事故后，谈一谈关于散货船货物安全运输的几点看法

关于散货船货物安全运输的几点看法

董博船长

2021年2月19日装运煤炭的CSSC CAPE TOWN轮在直布罗陀港时因甲烷等爆炸性气体通过第一货舱下舱道门泄露到锚机控制室达到爆炸极限后在船员启动锚机时导致的燃爆事故造成4名船员受伤，尽管还没有最终的事故调查报告，但相信这一事故与马绍尔群岛船旗国2017年5月16通函MSA16/2017公布的2死2伤爆炸起火事故极为相似，甚至可以说是那次事故的再现。

近些年来，运输煤炭的船舶发生了多起火灾及爆炸等事故；导致这些事故的原因有很多，但最主要的原因是发生事故的船舶没有严格执行《国际海运固体散装货物规则》要求的煤炭运输的相关安全措施，比如：在需要通风时没有正确进行通风而在需要关闭时没有及时关闭而导致气体散逸，没有正确进行气体测量；防范明火/火花措施不力等；当然还有其它包括设计在内的一些原因。

这里就散货船货物安全运输谈谈自己的看法。

1.负责货物运输安全的相关人员缺乏责任心。不管运输何种散装货物，船长应在船舶装货前尽早向装货港代理索取发货人的货物特性声明，并与大副一起学习，然后按照声明中的要求及对应的《国际海运固体散装货物规则》的相关规定采取必要措施；而在现实船舶工作中，总会因包括懒惰及不重视在内的等各种因素而导致的相关人员漠视发货人的货物特性声明，为事故埋下了隐患。

2.各个船旗国对某些典型事故发布的通函仅发送给在本船旗国登记的船东/管理公司等单位而不能惠及所有船东/船舶管理公司，尽管网站上都有，但不在该船旗国登记的船东/船舶管理公司及船员不可能浏览所有船旗国的相关通函。

上述MSA16/2017的通函针对那次事故给出了不错的整体预防措施，可惜的是一定有很多人没有看到过这份通函。

因而，有重大借鉴意义的通函的发布平台有待于将来的不断完善。 

3.对舱盖及下舱通道道门的保养欠缺。舱盖及下舱道门的橡胶密封垫需要定期检查并确保其符合老化系数及邵氏硬度的要求，断裂/老化的橡胶密封垫需要立即修理或者更换，以确保货舱在薰舱时符合气密要求。

在每航次抵达装货港前应进行风雨密测试，根据MSC. CIRC. 1071对下列各项进行检查并做好记录：  

1)舱口盖面板，包括侧板及舱口盖的加强件附属设备，确认外观腐蚀、裂纹及变形情况

2)周边和交叉接头处的密封装置(垫片/弹性密封垫/垫圈凸缘/压紧条/排水沟及止回阀)，检查其状态及是否有永久变形

3)压紧装置/挡水条及楔耳，以确认磨耗程度/调节部件和橡胶部件的状态)

4)关闭着的舱口盖的定位装置，以确认有无变形和贴合程度

5)链条滑轮或缆绳滑轮

6)导向装置；   

7)导轨和轨道滚轮

8)止动器

9)钢缆/链条/张紧器及绞缆(链)滚轮

10)液压系统/电器安全装置和联锁装置

11)端板和舱盖板间铰链/轴销和支座(如果已安装)

4.需要严格执行离港前检查的要求。船舶在完货后的开航准备工作中，大副应安排甚至亲自确认所有货舱舱盖/通风及下舱小道门都已经关闭锁紧；当然，船长也应就此予以关注并与大副落实。

很多抵离检查清单或者工作许可都是在发生了很多血泪事故后才制定出来的，因而这样的安全工作规则必须严格遵守。

5.在实际操作中对于散货船下舱通道的理解存在误区。有的船员单纯地认为下舱道门盖的主要作用就是防止水进入到货舱而导致货物的损坏，因而会在开航后忽视那些设计安装在非露天甲板上的下舱道门盖(在首楼B’ST内，锚机间内或者单独的封闭房间内)，并使之处于开启状态或者非锁紧状态；这样，在装运易产生甲烷/一氧化碳等气体的散装货物时，就会导致气体泄露到相关处所内而在特殊情况下导致火灾和/或爆炸等事故。

6.感知危险的本能及安全意识差。尽管纯甲烷及纯一氧化碳无色无味，但煤炭里散发出来的混合气体总会有点异味，特别是当在相对封闭的场所内存在大量甲烷及一氧化碳等混合气体时。当船舶装运煤炭时，即使没有经过培训，也应对煤炭的一些危害性有基本的了解，并在货舱附近及通往货舱的入口附近空间工作时有一定的警觉。

有的船员兄弟对于天天工作的处所缺少应有的戒心，可能在心底里存在着类似“我们天天进出BOSUN STORE还能有什么危险”而没有考虑到可能因外部因素影响而发生的环境变化。

风险评估不仅仅是部门长或者团队工作时的带队人员应进行的工作，还应该是每一位参与人员自己需要做的工作，组员不能将自己的安全全部“托付”给带队人员；比如：当在离地面一米左右舱盖轨道上做维修保养工作时，很多公司的安全管理程序中并不强制要求进行风险评估和/或工作许可，但当我们在这个位置上进行工作是安全的吗？

团队工作时，任何组员发现存在潜在危险或者危害时，应立即向带队人员报告，而带队人员就应立即中止工作，并在危险或者危害清除后再恢复计划中的工作。

7.乐于学习专业技术而忽略了安全经验的积累及安全意识的提升。在很多船上都可以发现，多数船员对于相关安全通函/事故的学习是松懈的；很多船上的安全通函是以张贴在告示栏的形式进行的，这样很多船员就更不会去从头到尾地仔细学习了，却不知这样就很难提高自己的安全意识。对于即将成为干部船员的实习生或者走向更高职务的干部船员来说，仅仅具备基本专业技能是不够的；作为管理层的干部船员，更需要很多的安全方面的管理经验。

获得安全经验的途径有很多，比如：好好学习已经发生过的事故，学习那些事故发生的原因及预防措施，把他们印在自己的脑海深处，当相似情形出现时就可以显现出来并据此采取对应的安全行动；在工作中学习安全操作规程及相关安全操作程序；是在日常的各种培训中认真学习。

安全意识因人的知识水平、实际经验及工作岗位等方面的不同而不同。我们要有安全的意识， 才会有安全的行为；有了安全的行为，才能保证我们自己的安全。

我们应逐步让自己从“要我安全”转变为“我要安全”,”我会安全”及”我能安全”；做到这些，我们就能一人在外，全家放心！

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