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【船长经验】浅谈寒冷天气下和冰区的安全操作


浅谈寒冷天气下和冰区的安全操作

船舶在寒冷区域/冰区航行或锚泊,低温/冰雪及湿滑等因素不仅会影响机器设备的可靠运行和船舶航行安全,还会给船员兄弟们日常的工作和生活带来隐患。

冰区航行需要特别的技能和预防措施,船长应了解与寒冷气候操作特别是冰区操作相关的风险;船员应了解在寒冷气候工作的危险,熟悉防止低温冻伤的操作要点。

船舶及其设备不一定被设计为能够在冰区操作,因而计划在冰区操作的船舶,必须考虑到冰块可能堵塞海底门海水入口而采取蒸汽加热防止堵塞海底门等措施以保证必要的海水供应。一旦海底门被堵塞而缺少足够的冷却水,可能导致船舶失去动力或者失电/设备损坏及移动受限等,因而可能进一步导致船舶停工维修/停租甚至出现搁浅及船舶灭失。

下图一/图二是某轮2018年02月在俄罗斯VANINO 港装煤炭,冰区航行时导致的螺旋桨损坏/冰区航行图片。

下图三是某轮2006年12月在白令海航行时,一夜之后甲板就布满厚冰。

图一:冰区航行,螺旋桨受损

图二:甲板布满厚冰

下图三是本人2006年所服务的船舶在白令海一夜之间全船被厚冰覆盖。

图三

下图图四及图五分别是某轮2019年2月在加拿大圣劳伦斯湾海底门被冰堵塞图片及船舶被冰困住的报告。

图四:海底门被冰堵

图五:船舶被冰困住

理论上没有冰区加强结构的船舶不应在任何情况下推冰前行;但在现实操作过程中,因种种原因会有很多船舶不得不在严寒水域/冰区进行航行。

为确保寒冷水域及冰区的安全及顺利操作,船舶应加强培训以增强所有船员的安全意识;在实际工作中各部门及主管人员应扎实地落实安全操作程序及安全防护要求,积极采取预防及保护措施。

1.一般预防措施

AA) 在进入寒冷天气水域/冰区前,应采取如下一般性预防措施:

1)船长在开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别,并应仔细考虑寒冷气候和冰区安全操作要求的预防措施,并和驾驶员轮机员根据本轮及船舶即将到达的寒冷地区的实际情况制定本船的行动措施。

2)船长应召开安全会议,就寒冷气候和冰区的特点及操作程序培训所有船员并向他们介绍相关情况,及暴露于极寒天气下风险。

船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险,如船员工作环境恶化/ 同样的工作比正常天气海况时难度增大/ 船舶的操纵变得困难/ 可能的船体受损 / 极寒天气使机械设备容易损坏等。

2001年春节,我们船舶从美国坦帕港装粮食到鲅鱼圈,进港时时就曾目睹青岛某油轮被困冰区等待救援;靠泊码头后对本轮进行检查时,发现船体特别是船首与冰接触部分变得雪白。

3)通过包括气象传真机/EGC/冰区顾问/气导公司及公司在内的各种途径获取最新的天气和冰况预报,研究其内容并标出必要的冰况数据。如果船舶到靠加拿大港口时,可以登录https://www.canada.ca/ 查询冰情信息(如下图六)。

其它相关冰情信息网址有:

-https://www.weather.gov/images/afc/ice/Forecast.jpg;

-https://www.weather.gov/afc/ice;

-https://www.weather.gov/

图六:冰情信息图

4)确保燃油系统/主机/辅机/舵机及相关机械设备可随时使用

5)确保航海仪器和通讯设备正常操作。

6)船舶在进入冰区前要做好每个阶段的吃水和吃水差计划并严格执行。通过调整压载水/货物/燃油和淡水而控制船舶吃水/吃水差并保持船舶正平/船舶最大吃水和螺旋桨浸没(但不要过分尾倾,因为这会减小操纵性能,对更多易受伤的低位区域增加被冰损坏的可能。若条件许可,螺旋桨必需完全浸没在水面往下至少一米,以最大化减小可能的螺旋桨损坏)。

7)海水吸口必需切换到低位以免堵塞滤器。如果船舶配备可移动吸口滤器,则应该培训机舱人员如何快速移动和清洁滤器。对可能的海底门堵塞做好准备,预先研究并组成一根可以从压载舱使用海水做机舱冷却水的管路,尾尖舱一般来说是最方便的压载舱,但是要记住,该管路在压载舱内水线面以上的部分很可能会结冰,应在进入冰区之前将其排空。

8)如果电磁计程仪的探头突出船底,则应将其拔出以保护其感应探头。

9)检查并尽可能多地准备好照明灯(包括苏伊士运河灯),并将手持信号灯备好待用。备妥一盏探照灯及足够的备用灯炮,用以夜间照明。

10)关闭所有的水密和风雨密开口(如果不用的话)

11)港内靠离泊操纵时应低速进行。当船舶在港界内大的浮冰区航行时,船长 应同港调/港长保持密切联系,听从他们的指示及建议

12)当船舶抵达任何一港口时,应有足够的伙食及淡水在船

13)保证水密设备完好。货舱/油舱/水舱的所有舱壁要完全无渗漏,其透气管和量水管无破损;双层底的管系阀门都要保持正常状态;舱盖/人孔盖/水密门等水密良好。

14)备妥排水设备。检查和试验排水设备,尤其是各排水泵(压载泵、污水泵、消防泵、应急消防泵、通用泵等)及其管系的通用性。检查和试验,寻找使用其他泵替代排水泵的可能性。如按造船规范无需配置移动泵的船舶,配置两台轻便但有足够扬程的移动泵(如潜水泵)。

15)备妥一般性的堵漏器材,如千斤顶/堵漏用螺栓/铁板/长短方木/快干水泥/填塞物料等。有的船舶平时就会配备专用的堵漏器材,应将其收集在一起。

16)备妥安全性能较好的取暖设备供船员使用或者必要时对特定设备供暖。

17)如果可以,应将容易上浪结冰处的CCTV探头拆卸或者采取合适的保护措施,冰区过完后再装复。

BB) 预防严寒对管系/阀及液舱的损坏

结冰是冰区操作相关的主要问题。管路内的水和液舱的水结冰膨胀会导致结构损坏,应尽一切努力扫空可能结冰的管路和舱室,列举如下:

1)甲板管路

a)对管系和阀体等的防寒材料进行检查和进行必要修理防止冻裂或堵塞。

b)到达寒冷水域/冰区之前,完全把甲板上所有包括消防/淡水/压缩空气等管路彻底放残。阀座与阀体之间可能因结冰而导致开阀困难,因而所有暴露的阀体在放残之后应回开(保持敞开)一点

c)在结冰的气温以下,如果需要用消防管路,在暴露甲板的管路和分支内持续流动的水是需要的,轻微打开阀端使水通过管路流到舷外;消防水使用完毕后,立马将管路放残其主甲板最低的放残阀应该保持打开,同时也打开管路上高处暴露的阀(驾驶台甲板和首楼),由于通风行为,管路中高处阀的气流将加快管路残水的排空。

d)所有暴露的阀残水放光以后,让阀保持一点开敞状态(冲洗锚链的阀除外,以避免锚链孔冰的聚集和万一发生火灾时导致消防管路的压力损失)。 管系放残后在机舱处所的泵系和总阀门处放置适当的提醒/警告牌,以防止误操作再次供水;除非不可避免的情况下,严禁再次供水到放残后的管系;

e)消防总管的状态“开或者关”应该在张贴于办公室/驾驶台和集控室

f)在各种泵处所以及遥控启动点张贴警戒标志

g)可能的话,暴露甲板排水孔安装橡胶管

2)不能排空的管路

如因管路布局等原因无法彻底放残的管路,考虑拆卸法兰或是用压缩空气协助放残;为了操作原因而不能排空的管路,应保持水的持续循环而不至于冻结。

3)加热用蒸汽管

停用后应从进气排气管路关掉,利用进气排气阀的盲板,并且舱内的暖管应该空气吹通以排空

4)水的处理:考虑到结冰后的膨胀,所有液舱应适当处理以防止结构损伤,同时还要考虑到自由液面的影响。

a)接近没水的水柜,完全排空

b)满舱水柜,放出部分水以留下膨胀空间

c)关注救生艇内的饮用水及其容器,防止涨裂

2.机器处所的防护工作

AA) 机舱

机舱部人员应该注意到潜在的问题,事项准备好解决预案。冰区内,机舱严禁无人值守。应该考虑到以下预防措施

1)确保空压机工作正常且有足够备件,检查并确保汽笛和甲板用等空气中没有水汽。冰区航行可能用车频繁空气消耗量大,因而该系统的正常工作是安全的保证。

2)减少通风并避免直接接触冷空气流以及直径小的管路设备

3)减少室外空气流动到机舱,关闭风机或气闸,调整风扇的数量,注意不要将机舱空间增加成真空,避免循环风,防止烃化物氢化物和有毒气体。

4)保持烟囱封板关闭,保持机器处所通外开口关闭;调整通往机器处所通风口敞开

5)监控海水泵吸口出口的压力,如果海底门有生成冰的迹象,展开蒸汽喷射;重要的是轮机长必须事项评估配备的蒸汽流量是否足够,如果不够应考虑到加铺蒸汽管线。

6)压载时,适当考虑将压载水作为机器冷却水的可能。

7)油舱/燃油沉淀柜/燃油日用柜加热

8)每天清洗滤器防止蜡聚集

9)燃油/滑油分油机的持续正常运转

10)保持尾轴管冷却水舱在合理水位

11)应排空油水分离系统暴露管系内的水

12)持续监控生活用水泵

13)海底门及主辅机海水冷却系统。

检查海水冷却系统的泵/管系及阀门冰确保能正常运行。各海底阀箱的蒸气或压缩空气冲冰阀必须进行试验并确保工作正常。相关工具应该齐备,经常对海底门进行反冲并清理各海水进口滤器。如果必要且可行,加装蒸汽管路以有效对海底门除冰。如主辅机没有内循环冷却系统,则轮机员应检查并熟悉管路图,验证是否可以使用用压载水作为主辅机冷却水;当使用压载水作为冷却水时应始终观察船舶的吃水变化。

当然,专门设计用于冰区航行的船舶对冷却水系统会有专门的设计(参考下图七)。但近年来不是专门航行于冰区的船舶, 有的船东也会考虑到船舶可能在冰区航行而在船舶进行坞修时对冷却水系统进行改造,以确保船舶冰区航行的安全。

14)锅炉:彻底检修以保证其能正常工作,必要的备件必须在船。寒冷天气下,冷却水进口处需用蒸气或压缩空气融冰或将冰冲掉,各燃油舱也比平时需更多的蒸气进行加热,而机械设备与生活设备也必须有足够的蒸气,因而锅炉必须处于良好的工作状态。

图七

BB) 液压泵房

1)如果空间备有加热设备,应打开加热并经常巡视

2)液压系统使用用寒冷气候专用液压油

3)液压系统的油温加热器打开

4)在使用前,提前打开预热并严格按照操作步骤进行操作。

CC) 舵机间

1)打开舵机间的加热器(如果配备)

2)油温加热打开

3)如果可以,关闭空间通风

4)将机舱与舵机间的门打开,便于暖气流通以防止舵机间温度过度下降

5)保持舵机液压泵连续工作,在港期间每30分钟转动一下舵叶。

6)使用前应小舵角测试

DD) 应急发电机间

1)处所加热器打开;必要时添加加热器

2)如果可以,处所通风关闭,防止寒冷空气进入。

3)使用合规的燃油

4)系统添加合规防冻液

5)准备好对应急发电机加热的设备,以便因过度低温启动困难时帮助启动。

EE) 应急消防泵

1)如果应急消防泵位于货舱中间等不利位置,应在其入口处添加帆布等防冻

2)系统添加合规防冻液

3)处所加热器打开(如果配备)

4)如果可以,处所通风关闭

3.防止甲板和航行设备的损坏

AA) 甲板机械的防冻工作

1)可行时,进港后或者必要时保持甲板机械和液压系统的持续运转,比如:锚机缆机应间断性地持续运转,货舱开舱泵应提前预热空载运行一定时间后再负载运行。

2)所有液压设备应使用/更换为合规的适用于低温环境的液压油

3)有加热管路的设备,需要保持加热

4)抵离港前,所有甲板机械必须提前预热并测试。

5)所有包括舷梯/引水梯/锚机缆车/舱盖/克令吊等在内的甲板设备都要在抵达港口前/离开港口前进行检查/测试并确保其工况正常并可随时使用

6)将所有暴露的移动部分如蝶形螺母/螺栓/铰链或合页/通风孔盖/阀杆/测量管盖子/液压轮轴及钢门等等涂抹牛油

7)液压泵:根据制造商的说明在气温低于20 度时,换用寒冷气候下专用的防冻液压油

BB) 防止冻坏航海仪器

1)所有航海仪器,如果条件可行且港方许可,应保持运行。比如:雷达的持续扫描。

2)海上航行时,保持航行灯常开。

3)打开汽笛/窗户玻璃加热器及驾驶台内的其它加热器。

4)如果电磁计程仪/测深仪的探头突出船底,应将探头拉回船内;但切记离开冰区后及时放回。

5)有的船舶雷达天线配置在船首大桅上,如果可以应停止使用并采取合适的保护措施

6)装有照明的标准磁罗经/驾驶台外罗经复示器/转速表复示器/舵角指示器等,其灯泡常开;必要时使用帆布包裹。

CC) 各种甲板吊/克令吊

1)应对所有包括克令吊在内各种吊进行检查并在必要时更换相关备件/液压油。

2)检查克令吊的所有钢丝绳,避免在寒冷地区进行更换。

3)克令吊内的门窗/加热设备等必须处于良好状态。

4)克令吊柱内任何地方不能有漏油

5)相关必需备件在船

6)因极寒温度会导致克令吊液压控制和刹车失灵而导致严重事故,因而使用前必须按照说明进行预热并提前测试所有的安全开关/马达/泵,液压油的加热应该保持运转。

DD) 暴露的马达和浮尺

1)所有舷梯/引水梯/各种吊/锚机/缆车等的暴露在外的马达,在不用时都应该用帆布罩包裹;如果条件许可时用破布破棉絮等填充,还可以考虑用塑料纸包裹以防止潮湿和结冰

2)使用合适防冻滑油

3)打开空气马达的排水孔(如果适用)

4)如果可以,保持持续运转或者间隔性空载运转;但锚机/缆车/泵应低速运转

EE) 保护锚机缆机

1)锚机/缆车的所有相关加油点,加满合规防低温牛油等

2)提前准备好帆布罩,用以对缆绳的遮盖

3)进行缆绳操作时,尽可能不要使缆绳沉入水中

4)避免使用马尼拉绳,因为它易于变硬难以手持,合成绳最适于极端温度的天气。

5)引水梯不应放太早,不应留在安放位置,防止冰聚集使得踏板湿滑。

6)清除甲板及走道的冰雪,特别注意甲板上的冰,若需要则清除。

7)将锚链舱内的水排干净

FF) 救生设备

1)救生艇使用合规燃油/滑油,确保发动机能在环境温度低于零下15℃时可以2分钟内启动(LSA 4.4.6.2)

2)确保救生艇发动机的燃油的点火质量。

3)艇机:使用合格防冻液并/或者完全排空冷却系统的水。

4)关注救生艇内的饮用水及其容器并采取必要措施(比如:艇内存于固定水箱内的饮用水最多保持容量的85%),防止涨裂。如饮用水存放于手提容器内,可考虑将其移至生活区内距救生艇最近的保暖房间存放并指定专人在应急情况下携带登艇;如果如此处理,则必须在培训中特别说明并特别交代制定人员。

GG) 寒冷天气中及冰区航行时的压载状态及作业

a)压载水及货物情况

Ø在保证船舶有足够富裕水深的前提下,使船舶吃水尽可能足够大以保持螺旋桨完全浸没,如果可能应使其浸没在水面一下1米

Ø如果可能,调整纵倾使之最好不要超过1米,避免冰块在船底下移动

Ø装货时,在排压载水之前保持货物装船以保持最大的安全吃水;如果是卸货则逆转过程以保持最大安全吃水

b)压载舱的处理

Ø海水一般会在零下3℃时开始结冰。在抵达寒冷气候海域前,确保压载舱只保有温暖海域压进的海水

Ø考虑冰冻引起的膨胀,顶边柜压载舱应该压至最多不超过舱容的85%;双层底压舱压至最多不超过舱容的90%

Ø实际使用的空压载舱在水线以下来防止冻结(一般情况下压载水在水线以下不会冻结,除非货舱是打开的)

Ø透气管要保持通畅防止结冰

Ø压水排水时,保持道门盖打开以确保空气流通

Ø使压载水循环,即压进/排出少量压载水以保持舱内液面动荡,防止冻结

Ø将环保安全的防冻液(比如乙二醇或其它防冻液)/防冻盐粒倒入水深测量管内,防止冻结。

防冻液需要在抵达港口前1天到1天半前注入测深管,每一测深管需要注入 8 到10升防冻液 (海上航行时因船舶摇晃震动,压载舱内一般不会结冰)。

在港期间,可以通过当地代理/供应上提供最合适的冷冻剂;比如船舶冬季到靠俄罗斯的摩尔曼斯克港时,当地代理会推荐供应如下品牌的冷冻剂(如下图八)。

图八:用于压载舱测量管的防冻液

Ø只有在确保水深测量管和通风管通畅后才能进行压载和卸压载作业

Ø连续监测压载泵压力表

Ø完全排空水箱以防止少量的水冻结。

HH) 货舱

如非必要,不要长时间开启货舱以防止冻结压载舱中的压载水。当进行货舱清洗干燥时应注意:

1)预防消防水管冻结

2)确保货舱舱底板上的水完全干燥

3)如果使用丙烷等非常规方法干燥货舱,则应在合格人员的指导下进行。

4)人员上下需要格外注意防滑,并视情使用安全绳/保险带。

5)舱口围的流水槽及排水管必须吹干

6)备舱完毕后应立即关闭舱盖/人孔盖及其透气孔,无特殊情况不再开舱,以减缓货舱降温速度并避免压载舱的可能冻结。

4.冰区航行

AA) 雇佣“冰区顾问”

冰区航行,单独靠船舶操纵是十分困难的。船舶在抵达港口前或者可以提供冰区顾问服务的水域前,应申请冰区顾问并在在必要且具备条件时申请破冰船护航。

下图九为某轮加拿大圣劳伦斯湾航行照片

图九

本人2006年冬季曾经在波罗的海航行过几次,其中两次整个波罗的海被30公分左右的冰层覆盖;我们曾申请冰情顾问,但都没有提供。第一次冰情期间在SKAGEN(SKAW)上引水后,签了破冰船的费用单但却没有提供任何服务。在船舶经历过的冰情最严重的那次从格但斯克(GDANSK)离港前,引水上来后就告知因夜间的一场大风及严重结冰,港口外航道内的所有浮筒全部被损漂失;带着怀疑和胆战心惊的心情,大家一起小心翼翼地操纵着船舶并最终安全的离开港口,但离港的过程中经过仔细观察确实没有发现浮筒。

考虑到冰区航行的危险性,如果有可能,应与船东租家等相关方商议并申请绕航。

BB) 冰覆盖海域航行的船舶操纵

除了正常值班程序及航行安全要求必须予以严格遵守外;当船舶在被冰覆盖的水域航行时,船长还应特别注意以下内容:

1)船长应在驾驶台直接指挥船舶;

2)用视觉和雷达做连续的严密观察,加强了望,及时避开漂流大冰块;无法避让时,应降低船速以缓和撞冰的冲击力量;

3)冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响,遇到来船应提前避让,狭水道航行时更应谨慎驾驶;

4)如果可能,应选择冰隙或薄冰处行驶,避免驶近迭堆的厚冰层;

5)保持对燃油的加热,确保主机/舵机等可随时使用;确保通航设备工况良好。但除非紧急情况,一般情况下不得进行倒车操作;

6)在倒车时保持正舵以防止螺旋桨和舵的损坏;

7)非在紧急情况下,应限制舵角以尽量减少船尾的摆动;

8)为了防止船体因撞击而损坏,在低速时进入冰区,然后提高速度,保持船的前进。如果发现冰块进入船底,应迅速减速停车以保护车舵;与冰层接触时,应以船首与冰缘成直角接近,防止船头斜向冰层,造成船首滑开而损坏船壳或使船尾甩向冰缘,损坏螺旋桨和舵;

9)应尽量防止船身被冻结冰内,以防冰的压力对船壳造成严重损坏;

10)船前部如被冰夹住不能动时,可采用以下办法使船脱出:

Ø全速前进,左右满舵使船左右摇摆,松动夹冰,然后倒车退出。倒车时应用正舵,先开极慢倒车,待船尾冰块松动推离后,再开快倒车,以免车叶击冰受损

Ø如上述方法无效,可调整油水,设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降,以松动夹冰,然后倒车退出。

11)破冰船引航时,应与其保持安全距离,密切注意其速度变化并加强联系;

12)在密集的冰中抛锚要避免损失锚链。如非必须尽量不在冰区抛锚;抛锚时应选择冰层最薄处,锚链长度以不超过水深的两倍为宜;抛锚时,应主机备便并加强瞭望;

13)船长应按照SOLAS求播报意外遭遇的危险冰情;

14)调整船舶浮态/吃水及吃水差;

15)密集测量各油水舱室并密切关注液面变化;

16)机舱及驾驶台当值人员应保持对相关仪表的持续观察,并注意有无异常声响;

17)保持双锚可以随时使用;

18)引水上下时,必须保证梯子上无冰;

19)驾驶员每班交接时,应测试满舵到满舵;

20)应急集合点撒砂子或者盐,以便可以安全地应急集合;

21)驾驶员当值时,应注意一下各项:

Ø必要时打开驾驶台玻璃加热系统,及时清除驾驶台玻璃上的雾和结冰

Ø确保汽笛和号角的温度一直正常

Ø降下信号旗

Ø将雷达扫描一直开着

Ø可以在驾驶台两翼撒粗盐防止结冰滑倒

Ø确保搜救灯状态良好随时可用

CC) 注意船舶积冰

冰区航行,淡水或海水会在船体和上层建筑上结冰;这种结冰分为堆积/冷冻喷雾及结冰。船舶在6级强风以上的天气下同时气温在低于零下2℃时,一旦出现雨雪就会发生积冰现象。甲板及上层建筑等上面的冰冻增加了船舶的重量,并会破坏船舶的稳定性/强度/管系及设备;船体覆冰会影响锚机/缆机和所有货物设备的操作;雾/雨和雪造成的淡水积冰会集结在索具上并可能导致相关天线损坏。极端恶劣天气下,恶性循环的积冰形成会导致船舶丧失浮力或导致船舶倾覆。

因而一旦条件/时机许可,应立即采取如下措施除冰:

1)将船舶开往水温较高的海域以防止船体过多积冰或将甲板/上层建筑等处的积冰融化/清除

2)如果无法驶向温暖区域或者避风水域,则应调整航向使船头迎风浪并以尽可能慢的速度行驶,以便降低甲板上浪的机会。

3)如果航次中船员除冰遭遇极大困难,应申请在目的港口安排岸方施工队化冰

冷冻喷雾是甲板/上层建筑结冰的最常见原因,可能导致积冰超过25厘米。在冷冻喷雾区域中,锚会很容易地冻结冰吸堆积,建议稍微降低锚链(0.5米)以便在需要时可以使用。

5.船员安全和防护

1)冻伤和体温过低

船员在寒冷环境里工作冒着随时可能被冻伤的风险,屡有船员在寒冷天气中冻伤的报道。

下图是某轮2018年12 月27 日在大连港抛锚时,甲板船员冒着零下9度的严寒在甲板上进行清除积冰作业时某水手遭受二度冻伤的图片(图十,图十一)。

图十

图十一

AA) 必须了解如下常识:

a)在寒冷的天气下冻伤和体温过低是十分危险的。

b)在0度时假如有风吹着,冻伤会更快。打寒颤时通常是身体应对寒冷的自然反应,发抖可以产生更多热量。当身体产生的热量不足以维持体温时打寒颤将会停止,且人员会失去意识直甚至死亡。

c)多穿衣服会使空气在各层衣服之间提供额外的保温作用从而减少热量流失,湿衣服比干衣服冻得快。

d)在极端寒冷的条件下如果鼻子手指没有知觉了,则意味着可能已经被冻伤或者即将被冻伤,应立即停止工作去暖和的地方。

e)冻伤的定义及临床表现:冻伤是寒冷引起的局部组织损伤;局部冻伤表现为皮肤苍白/冰冷/疼痛和麻木,复温后伤部表现与烧伤相似,按严重程度可分为1-4 度。

i.局部冻伤

Ø反应前期系指冻伤后至复温融化前的一个阶段,其主要临床表现有受冻部位冰凉/苍白/坚硬/感觉麻木或丧失。由于局部处于冻结状态,其损伤范围和程度往往难以判定;

Ø反应期包括复温融化和复温融化后的阶段;

Ø反应后期系指一度/二度冻伤愈合后,和三度/四度冻伤坏死组织

ii.手冻伤

一度冻伤最轻,即常见的“冻疮”,受损在表皮层,受冻部位皮肤红肿充血,感觉热/痒及灼痛,症状在数日后消失,愈后除有表皮脱落外,不留疤痕。

二度冻伤,伤及真皮浅层,伤后除红肿外,伴有水泡且泡内可为血性液体,深部可出现水肿/剧痛且皮肤感觉迟钝。

三度冻伤伤及皮肤全层,出现黑色或紫褐色/痛感觉丧失。伤后不易愈合,除遗有疤痕外,可有长期感觉过敏或疼痛。

四度冻伤伤及皮肤/皮下组织/肌肉甚至骨头,可出现坏死/感觉丧失/愈后可有瘢痕形成。

iii.脚冻伤

ü冻伤皮肤局部发冷,感觉减退或敏感。

ü对冷敏感,寒冷季节皮肤出现苍白或青紫

ü痛觉敏感,肢体不能持重等。这些表现系由于交感神经或周围神经损伤后功能紊乱所引起。

iv.冻僵

伤员皮肤苍白,冰凉,有时面部和周围组织有水肿,神志模糊或昏迷,肌肉强直,瞳孔对光反射迟钝或消失,心动过缓,心律不齐,血压降低中测不到,可出现心房和心室纤颤,严重时心跳停止。呼吸慢而浅,严重者偶尔可见一、二次微弱呼吸。

v.冻伤急救方法及治疗

在寒冷季节,船员因穿着不暖和或者在室外长时间工作时,容易冻伤,如果不幸发生冻伤,

应采取的治疗方法:

Ø复温:将冻伤部位浸泡在38℃ 到 42℃的温水中 5 到7 分钟,可迅速恢复局部血液循环,使皮肤颜色和感觉正常;

Ø用无菌盐水冲洗干净,再根据冻伤的程度做相应的处理。一/二度冻伤冲洗后可涂冻伤膏,较大的水疱可以用注射器吸出其中的渗出液,然后包扎;三/四度冻伤进行创面消毒/包扎/保暖,待坏死组织分界完全明确后,方可切除坏死组织,创面换药

Ø对症治疗,做好保暖,补充营养;

Ø船上的治疗如果不能缓解症状,应及时和公司沟通,尽可能寻求岸基医疗援助。

必要时,则船长应立即与公司联系并安排病员尽快下地就医/留医治疗。

BB) 船长要对船员进行足够详细的培训并采取所有可以采取的预防措施

a)在船舶进入寒冷气候及冰区操作前就应该备妥人员防寒物品,包括衣服鞋帽手套砂子粗盐等;衣服鞋帽手套等必须是极寒地带使用的而非一般性防寒用途的。

b)工作前进行风险评估,所有参与工作的人员应该在工前会上收到所有可能的危险提醒;开工前穿戴好所有个人防寒防护用品(包括眼罩等)

c)避免不必须的户外工作;如果不得不进行户外工作,则应做好户外工作计划以减少暴露在严寒的时间;如果不得不长时间在室外工作,则应考虑轮流工作;每人在工作期间都必须保持警觉并应不时使自己手脚卷曲并用手测试身体,看看是否有任何不适。一旦有任何异常,应立即中止工作(紧急及为了安全的工作除外)

d)尽可能避免单独在寒冷条件下工作;大家一起工作时应彼此观察并注意是否有人面色苍白麻木等现象。

安排工作的主管负责人应实时监控所有人员的表现,出现异常及时停止工作,采取取暖措施

e)戴好头罩帽子并要把脖子头包住,防止热量从头颈处散发。

f)当皮肤冻伤时千万不要摩擦,切忌把受伤部位立即放入热水中,这么做会导致永久性的皮肤或身体损伤;应使用温水浸泡并逐渐加温。

2)甲板结冰导致的跌伤摔伤等

甲板结冰使得工作环境变得非常危险,走路时要尽可能抓住安全索/栏杆行走,防止跌伤/摔伤等。

如果甲板结冰且冰上有雪:

a)则尽可能不要把雪除掉;因为在冰上工作/走路出问题的概率大于在雪上工作/走路。

b)工作时不要用水冲走雪,这会造成结一层冰。

c)按照实际情况在甲板等处撒盐和粗砂。盐会降低结冰点,粗砂会增加摩擦力。

d)穿戴防滑的合适保暖鞋。

3)生活区

a)在船舶进入寒冷地方之前,必须检查并确保船舶暖气系统工作正常,必要时申请供应暖风机;当然了, 供电等相关也必须工况良好(否则,怎么供电?)。

在使用所有电器,特别时暖风机一类电器时应加强防火工作。

b)确保生活区的门关严,确保生活区的空气流通。

c)将所有窗户上和舱门上的孔用塑料或玻璃给密封起来,用作空气流通的缓冲带以减少表面结冰

d)空气中的水份会在电缆等表面结冰从而影响电路系统并会导致短路和火灾;因而,应加强巡视并及时除冰。

e)应使生活区外部的通道和舷梯没有冰雪,必要时可以撒上砂子和粗盐确保通道安全。

6.加拿大冰区航行检查清单共参考。

(清单中各项需要根据实际情况决定是否适用于本轮)

寒冷水域特别是冰区的操作办法会有很多,虽大致相同但因船舶不同/环境变化等因素而会不同,同一个水域即使同一个冰情顾问在船也会因实际冰情的不同而有不同的操作,同一船舶在不同的时间经过同一个冰区的操作方法也会变化。因而,上述相关方法仅提供一些建议,具体操作办法必须根据实际情况斟酌进行。

重要的是所有船员都必须重视,加强自我保护意识,预先根据本轮的实际情况并在收到的相关信息及预报后,在进入寒冷水域/冰区前做好所有可能的准备工作!

冬季到来了, 您准备好了吗??

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