MSI展望：2022年集运运费保持高位，干散年中疲软，油轮市场将改善

近日，信德海事网专访了知名航运咨询公司Maritime Steategies International Ltd. （简称MSI)董事总经理Adam Kent。（完整访谈见：→【专访】MSI董事总经理Adam Kent——怎样才能成为一名优秀的航运分析师）

根据目前市场现状结合包括新冠疫情和俄乌冲突最新发展局势，Adam Kent对2022年航运业各细分板块今年的发展趋势做出了一个简单的预测展望：

信德海事网：集装箱航运市场在2022年的运价走势如何？运费何时会恢复到疫情前的水平？对于大型班轮公司而言，他们是否应该像2021年那样继续投资二手船和新造船？

Adam：到目前为止，在强劲的潜在需求以及供应链和港口堵塞的推动下，2022 年集装箱船市场会继续保持在高位。但一些航线的运价已开始显示出一些走软的迹象，当然与历史平均水平相比，运价仍然强劲。展望未来，在美国和欧洲的通胀压力下，放缓的消费者需求将使运价在 22 年上半年进一步走软，鉴于货物的持续积压和班轮公司控制箱位能力的提高，我们预计市场不会出现重大调整。各个港口都希望在 8 月的下一个旺季开始之前疏通积压，这将给已经在高位的运价带来额外的上涨空间。自 2020 年下半年以来积累的长期合约运费收入和相对缓解的供应链效率将使运费在 2023 年保持在高位。目前集装箱船订单已经超过 6 百万标准箱或大约是现在船队24%，从 2023 年年中开始，当新的吨位开始大量交船时，将迫使市场向下修正。2021 年期间，集装箱船的投资在新造船和二手交易方面都达到了前所未有的水平。二手船的交易量已经从去年中开始下降，部分原因是缺乏合适吨位，或没有长期租约，或卖家要求的价格太高。尽管 2022 年初，大量的整批新订单仍在继续，但由于高价格和有限的可用新船位阻止船东下更多订单，我们也预计这一趋势将在今年结束。

信德海事网：亚洲春节结束，工厂复工复产后，BDI持续上涨。哪些因素是主要驱动因素？可能持续多久？

Adam：历年的第一季度干散货航运市场总是缓慢地开始，受春节假期的影响，货物需求中断，季节性天气问题导致货物供应受阻，船舶交付量增加，共同给租金带来压力。今年一月份印尼煤炭出口禁令进一步放大。然而，租金市场并没有像纯粹的基本面所暗示的那样下降，因为港口拥堵仍然很高，船队利用效率很低。由于中国政府鼓励人们在当地庆祝农历新年以最大程度地减少 COVID 的传播，中国工业活动和商品购买比往年更快地恢复到正常水平，因此市场在假期后不久反弹。中国推出的多项刺激计划、支持基础设施支出以及降低利率也进一步提振了干散货市场。乌克兰发生的事件扰乱了干散货行业，市场不确定性和船舶重新布置在短期内推高了运费。然而，随着大宗商品价格上涨，这将很快开始影响干散货贸易，因为消费者需求受到影响，来自乌克兰和俄罗斯的货物损失也难以替代，尤其是谷物。因此，我们预计干散货市场将在年中出现疲软，然后在 2022 年底出现季节性改善。

信德海事网：油轮市场已经衰退了一段时间，今年有复苏的希望吗？

Adam：2022 年初，原油和成品油轮市场的租金进一步下滑。欧佩克产量增长放缓，石油产品贸易量开始下降，油价攀升，船队净吨位增加量飙升，对油轮租金产生不利影响的因素。乌克兰局势暂时给油轮收益带来了巨大提振，尽管未来几周这将部分缓解，因为不确定性和价格上涨会减少货运量。然而，我们预计这些事件将导致货物和航运路线的重新洗牌，欧洲可能会采购更多的中东原油，同时减少俄罗斯短途运输量，推动贸易路线延长。预计欧佩克产量将继续增长，这意味着 2022 年的整体年度贸易量将增加，这有助于推动 2022 年底的租金高于年初水平。油轮船队增长停滞，预计拆船量将抵消新交付量，这将进一步改善市场平衡。

信德海事网：全球造船厂成本上涨的主要驱动因素是什么？一些船厂有船位可用，但由于主机和曲轴供应不足，无法建造船舶。您认为造成这些零部件短缺的因素有哪些？

Adam博士：造船厂的价格受造船厂成本和造船厂手持订单未来覆盖年限两个主要因素的推动。由于商品价格的超级周期对钢板价格、能源价格、设备价格和其他材料价格产生了重大影响，船厂成本在过去几年面临很大的上行压力。人民币和韩元在 2021 年也出现升值，以美元计价进一步推高成本。在船厂手持订单未来覆盖年限和年产量相互作用下，船厂手持订单未来覆盖年限越长，新造船的价格就越高。船厂产能经过去十年的调整变得更理性，由于2020 年下半年持续到 2021 年的订单热潮，自2015年以来首次全球船厂的订单未来覆盖年限超过2.5 年。这已将定价权重新掌握在船厂手中，推动2021年新造船价格大幅上涨。2021 年大幅增长的新船合同规模让许多人措手不及，同时由于COVID-19影响了更广泛的供应链，也渗透到了设备供应商，2024年可以交船的船台已经所剩无几。

信德海事网：俄罗斯和乌克兰危机愈演愈烈，多个西方国家对俄罗斯开展制裁，这对航运市场势必有影响，您认为航运业哪个版块可能受到最大的刺激？

Adam博士：鉴于固有的不确定性，乌克兰事件以极快的速度发展，正在影响广泛的航运市场。俄罗斯的石油产量大约每天超过 1100 万桶，占全球供应量的 10% 以上，俄罗斯占欧洲进口的石油总量的 25-35%。地缘政治冲击通常对油轮市场有利，我们已经看到船舶租金飙升。由于能源安全成为许多欧洲政府的一个关键问题，而且俄罗斯原油需找到新出口市场，同时欧洲需要发展新的进口的来源，短期增加了吨位需求，该行业的近期前景有所改善。然而，如果任何损失的俄罗斯产量如果不被欧佩克产量增加所取代，上行的持续时间将是有限的，因为这种情况将导致原油价格上涨，影响石油贸易，最终限制油轮货运。俄罗斯和乌克兰是干散货特别是谷物的重要出口国。它们出产了全球 14% 的小麦，供应了 29% 的小麦出口，并供应了全球 17% 的玉米出口，主要通过带吊车的灵便型船从黑海出口。因此，可能需要从美洲采购更多谷物以满足欧洲和远东的需求，这将使巴拿马型散货租金好于灵便型散货吨位。俄罗斯每年出口 210 MnT 煤炭，乌克兰出口 20 MnT。鉴于西方的制裁，更多的俄罗斯出口将流向东方，这将更推高煤炭价格。欧洲约 50% 的煤炭从俄罗斯进口，因此这些需求将需要从更远的地方采购，例如南非、澳大利亚和美国，从而使得大型散货船市场受益明显。由于商品市场和供应链已经非常紧张，其他地方的商品供应不太可能完全弥补黑海/俄罗斯留出的缺口。

关于Maritime Steategies International Ltd. (MSI)：

Maritime Steategies International Ltd. (MSI)是一家独立的航运市场预测和业务咨询服务公司，在过去的 37 年的不断努力下，MSI 从为有限数量的欧洲客户提供油轮和散货船的独立市场预测发展为今天客户涵盖全球、服务范围已扩展到几乎所有商船、海洋工程、海上可再生能源、港口、海运物流和船舶金融的咨询公司。MSI 不仅为航运产业提供透明的预测模型、行业报告和资产估值，还提供评估市场风险和投资机会等战略和咨询支持。2016 年，MSI推出了 MSI HORIZON 在线平台，为各种船舶和投资组合提供数据和预测。2019 年，MSI开设了新加坡办事处服务亚洲客户群。