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克拉克森航运市场简报

8月19日克拉克森海运指数(ClarkSea Index)为38,157美金/天,环比基本持平且仍处于高位;年初至今均值同比增长65%,较近十年平均水平增长151%。

上周原油油轮市场表现强劲。受近期租船活动增加的支撑,VLCC型油轮即期市场日收益环比上涨91%至44,601美金/天,为2020年上半年以来的最高水平。

上周大型散货船市场继续疲软,Capesize型散货船即期市场日收益环比下滑至2,593美金/天的近7个月低点;而在太平洋地区,Handysize型散货船市场已有所复苏,由于预计市场上可用运力将进一步减少,目前市场情绪和租金逐渐开始回升;Supramax型散货船航次期租租金环比增长13%至21,538美金/天。

由于近期中国市场需求相对疲软,散货船港口拥堵得到缓解,这也是近期散货船市场走弱的原因。据克拉克森港口拥堵指数显示,截止8月中旬全球散货船在港运力占比为31%,低于4月的36%且接近疫情前2016-2019年30%的平均水平。

受近期租船活动持续缺乏的影响,上周集装箱船租船市场相对平静。克拉克森集装箱船期租租金指数环比下跌1.1%至377点,主要是由于较小船型市场持续走弱,但仍处于历史高位且仍较2022年年初高出5%。

集装箱船港口拥堵继续支撑市场。截止8月18日,东亚港口集装箱船在港运力7天移动平均值环比增长6%至250万TEU;根据克拉克森港口拥堵指数显示,全球集装箱船在港运力占比为35.3%,环比有所下降但仍高于疫情前31.5%的平均水平。

LNG船市场急剧升温,主要受到需求强劲和可用运力有限的支撑,同时Freeport LNG预计将在 10 月重启提振了市场情绪。160,000立方米的DFDE型LNG船平均日收益环比上涨39%至81,500美金/天。

上周VLGC船市场在开局不佳后逐渐走弱,尤其是在苏伊士运河以东市场,MEG-Japan 航线的即期市场日收益下滑6%至28,514美金/天;但随着市场可用运力的减少,市场状况在上周接近尾声时有所改善,船东认为未来租金有望持续走强。

 
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