信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

油价波动下的航运生态:船东、供油商双双承压

图片来源网络仅供示意

截至11月22日18时,布伦特原油最新报价63.91美元/桶,WTI原油报价53.89美元/桶。在此之前,国际原油价格曾上演过一轮过山车行情。

作为成品油的重要种类,船用燃油的价格与原油价格保持高度相关性。随着原油价格暴涨暴跌,船用燃油价格也在今年大起大落,牵动着航运公司及供油商的神经。

船东“赌行情”

今年,国内燃油市场经历了两轮市场推涨。

从今年5月份开始,内贸船用燃油就一直处于上行区间,5月下旬,华东区域燃油价格二次上调,创近4年来新高。市场分析,船燃价格一方面受原油价格影响,一方面也是因为国内燃油消费税的实施。

2018年3月起,中国实行成品油消费税征管新政,燃料油被纳入应税范围,此前供油商多采用沥青等其他名目的发票进行避税,新政实施后,内贸船燃的征收开始规范化,也造成燃油成本进一步增加。

一家内贸航运公司负责人告诉21世纪经济报道记者,国内船公司采购燃油的方式有两种,一种是随行就市,一种是“锁油”,但实际情况中后者的比例不大,即便有,通常时间段也很短,有时候甚至只是锁定一周的价格,受油价波动的影响显而易见。

“只能是按照市场价格购油,他们不可能调整航次,毕竟是运输公司,运输是基本服务。”上海一位供油商对21世纪经济报道记者坦言,油价波动对很多国内航运公司而言只能是“赌行情”。

船用燃油价格的上涨,明显增加了航运公司的运营成本。某5万吨进江型船型的船东表示,今年油价暴涨期间,一条船每月新增加的燃油成本支出高达50万元,在总成本中占比从30%-40%涨至50%。

油价对航运公司的影响巨大,有时甚至能直接成为“压死骆驼的最后一根稻草”。今年6月,排名前五的洋浦中良海运有限公司宣告破产倒闭,业内分析认为成本压力可能是导致其运营资金链断裂的直接原因。

但是,这波油价暴涨的行情并未停止。8-9月份,船燃市场进入了更加疯狂的上涨态势,到9月底更是涨到2012年以来的最高水平。

隆众资讯燃料油分析师田秋瑾分析称,一方面是国际原油价格大幅上行,推动国内沥青主料价格上扬;再次,环保影响下,煤系调和原料资源供应持续紧张,且价格不断上行,这些因素共同推动了船燃价格上涨,直到进入10月份后,受进口燃料油资源的冲击,国内船燃价格才开始出现回落。

10月份以来,国内多个区域的船用180cs燃料油市场已经跌到4600元/吨左右,跌回7月份的水平。在这样的情况下,航运公司的态度更为谨慎,部分船东将购买燃油的频次进一步提高,以用更低的价格买入燃油。

供油商承压

在油价急剧波动的情况下,承受压力的不仅有航运公司,还有中游的供油商。

为制定合理价格,供油商常常需要综合多方面的市场信息,并提前做出预判。“供油商需要集中学习中东地缘政治、国际法、贸易摩擦、区域规划等知识,然而,今年依然没有赚到什么钱。2018年,船舶供油从业人员平均老了10岁。”上述供油商调侃道。

“在行情剧烈波动的情况下,贸易流通环节的价格传递会出现异常,原料供应商、调油商、供油商至终端航运企业的传导失灵,行业里很容易形成几家欢乐几家愁的局面。”上述供油商表示,在传导机制异常时,定价就会赶不上变化,有时会“收不回成本”。

另一方面,船用燃料的交易模式也在短期内将油价压力转移到了供油商身上。

供油商的理想模式是“一手交钱、一手交货”,就像陆地加油站一样,然而现实却是,他们需要为船东垫付油款,船舶供油也成了资金密集型行业。在这种模式下,供油商在油价暴涨的时候,资金链压力非常大。

今年,在油价上涨的背景下,上述供油商囤了两次货,以应对油价再次上涨进一步造成的成本增加。4月中旬,内贸燃油价格出现上涨趋势,他判断价格要涨,便提前囤了1万吨左右的船用燃油,7月份又囤了一次,规模也在1万吨左右。

事实上,他一个月卖出的燃油大概在6000-8000吨,这些燃油基本在一个多月内便可以消化完毕。数据显示,6月、9月都是燃油价格上涨时期,如果上述供油商能在相对低点购置更多的燃油,他或许会获得更为丰厚的收益。

不过,他并不感到遗憾。“不能赌行情,只能量力而行。”他表示。

在震荡市场中寻找机会

航运公司抵御油价风险的方式,目前比较成熟的是通过买入燃油期货进行风险对冲,不过这种操作常见于国外的航运公司。

一家新加坡船东对21世纪经济报道记者介绍,他们做燃油期货一般是按照货算,一方面是锁定现货,提前一个月或两个月跟供油商谈好一个价格,在到港后进行交割;另一方面是买期货,在现货油订好了之后,就把手中的期货卖掉,这样一进一出,可以提前“锁定”公司的成本和利润。

相比较而言,随行就市的买油方式受当期油价的影响更大。“油价暴跌,利润很大,但油价暴涨,便会亏损,通常来讲我们做一船货也就六七万美金,如果油暴跌,可能赚二十几万,但如果油价上涨,可能20万美金都没了,还要赔十几万。”他说。

由于提前“锁定”了燃油成本,该船东对油价涨跌比较淡定,因为船燃成本几乎不会超出预期,利润受油价波动的影响也相对较小。

不过,套保和期货一般会在外贸燃油采购中运用,内贸燃油的采购尚缺乏相应成熟的平台,船公司也缺乏相应的人才与经营。

此前2018年7月16日,以380保税船用燃料油作为交割标的的燃料油期货重新启航,旨在填补国内保税燃油定价机制缺失的空白,并为保税油供油企业、燃料油生产企业、贸易商和航运企业提供有效管理经营风险的对冲工具,但目前参与的航运企业寥寥无几。

来源: 21世纪经济报道

信德海事网新闻订阅免费为您提供优质新闻资讯!点击此处订阅

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

 

投稿或联系信德海事:

admin@xindemarine.com


热门推荐
  • 2018年1月份船员工资行情参考

      免责声明:本文仅代表作者个人观点,与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全......

    01-10    来源:信德海事网

    分享
  • 新版船员电子申报系统5月10日正式启用!

      通知 根据交通运输部海事局工作安排和部署,新版船员电子申报系统(海船船员业务申报)将于2018年5 月 10 日起正式启用。......

    05-04    来源:信德海事网

    分享
  • 答疑 | 一次性解决新版船员电子申报系统

      新系统、问题、怎么办? 的搜寻结果 1个回答- 提问时间:2018年5月16日 [最热情的回答]亲爱的船员朋友及相关机构,您好。......

    05-16    来源:信德海事网

    分享
  • 中国海事局新版《垃圾记录簿》公布

      1月19日,中国海事局发布《垃圾记录簿(2018版)》。让小编我来给大家介绍介绍垃圾记录簿的要点吧~ 垃圾 系指产生于船舶......

    01-24    来源:信德海事网

    分享
  • 刘卫东:谈谈 “ Without Prejudice ”

      Without Prejudice这个短语经常被商务人员在表达他们各自的立场时引用。 但这个短语的法律含义经常没有得到完整和正确的领悟......

    11-22    来源:信德海事网

    分享
  • 中远海员工,大连海事校友在巴基斯坦遭

      路透社2月5日引述巴基斯坦警方发布的消息,一名中国中远海运集装箱运输有限公司(Cosco)员工当天在卡拉奇遭枪击身亡,......

    02-06    来源:信德海事网

    分享
  • 连续发生船舶碰撞事故,交通部特此发布

      进入2018年以来,我国附近以及长江、珠江等相关内河水域发生了多起水上交通事故,造成不同程度的人员伤亡以及财产损失......

    02-06    来源:信德海事网

    分享
  • 裕民航运+韩国SK航运分别在中国定造2艘

      近段时间以来中国船厂屡获VLOC大单,前不久韩国PAN OCEAN 才在江苏新时代造船抛下六艘VLOC大单。 如今,中国大陆以外航运企......

    02-02    来源:信德海事网

    分享
  • 我国沿海或将全面限硫,2020后停靠船舶燃

      近日,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(以下简称《行动计划》),要求加强船舶污染防治,2019年底前, 调整......

    07-10    来源:信德海事网

    分享
  • 海员第一次上船前要准备什么?

      上船前要准备什么? ------行李篇 这个问题的答案是很多刚从航海学院毕业的学生或者第一次上船实习的海员迫切想知道的。......

    12-22    来源:信德海事网

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。