太牛了！中远海散、海特、中波公司都在建造一批“神仙船”

在全球航运业竞争日趋激烈的背景下，中国航运业和造船业凭借技术创新和市场需求的深刻洞察，正在引领新一代高适货性船舶的设计和建造潮流。

中远海运散运、中远海运特运和中波公司旗下的这些船舶设计真的都极具开创性。

新一代80000吨散货船：适货性与智能化的完美结合

2024年8月30日晚间，中远海运发展股份有限公司宣布签署42艘散货船的投资建造与租赁协议。

此次订单涉及的42艘散货船，其中20艘将由中远海运重工旗下的公司负责建造，另外22艘则由中船澄西船舶修造有限公司承建。（详情可参考：42艘！143.6亿！中远海运终于官宣散货船大单！）

近日，中船澄西船厂也发布消息表示，该笔订单刷新了公司单笔合同金额历史纪录。

该型船舶还具有极强的适货性。中船澄西方面表示，该型船除装载粮食外，还可以装载散货、集装箱、高铁列车、风电设备、汽车、大型机械设备等货物。箱型货舱不仅舱容大，而且开口均为敞口型，并配置了背载式舱盖，具有密封性好等特点。

中船澄西还公布了更多有关于这批新造船的设计细节。

根据中船澄西方面的消息，此次签约的最新一代80000吨散货船，总长229.95米，型宽32.26米，型深21.00米，设计吃水10.0米，满载吃水14.5米，服务航速15.5节，入级CCS船级社，具有经济性好、环保性佳、智能化程度高、适货性广等特点，计划将于2027年1月起陆续交付。

具体而言，该船对船体线型、螺旋桨选型和机电配置等进行了大量优化研究，安装节能导管和节能毂帽，不仅在静水条件下性能优良，在风浪情况下表现同样出色。

其次，该船配置了高压SCR和脱硫塔，满足国际公约对氮氧化物和硫氧化物的排放要求，EEDI低于基线50%以上，满足EEDI三阶段的要求，同时还满足CCS绿色生态船舶有关环境保护和生态保护的规范要求。此外，该船配置了岸电系统，以减少港口期间的碳排放。

再则，该船安装了智能船舶系统，并取得数字化运营支持系统的支持，满足了船东智能化的个性化需求。

最为重要的是，该型船舶还具有极强的适货性。中船澄西方面表示，该型船除装载粮食外，还可以装载散货、集装箱、高铁列车、风电设备、汽车、大型机械设备等货物。箱型货舱不仅舱容大，而且开口均为敞口型，并配置了背载式舱盖，具有密封性好等特点。

疫情期间的市场机遇与多用途船舶的崛起

疫情期间，集装箱航运市场爆发，集运市场一箱难求，一船难求，彼时曾有大量货主和集运公司开始租用件杂货多用途船舶和一些干散货船舶的方式来运输集装箱，缓解了自身的燃眉之急的同时也带动了干散货船舶市场和件杂货船舶市场上涨。（比如：→8631美元/TEU！中远海运特运改造纸浆船装运集装箱！）

尽管疫情期间的集运市场黄金时期已经结束，如信德海事网此前在《中波公司再接一艘新船！可装万物！》一文中所介绍到，中波公司订造的一系列适货性极强的多用途船舶，为该公司也带来了极好的经济效益。

中波公司多用途船舶带来的经济效益

以该公司去年12月交付的62000载重吨多用途重吊船中波裕安轮为例，该船型62000载重吨，入选英国皇家造船师学会《2021年世界名船录》。船长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，设有5个大开口货舱，7.5万m³超大舱容。货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸166×32平方米，舷侧配备4台重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活装载各种尺寸重大件设备货、集装箱、散货等。顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，该船型EEDI指标满足Phase3、NOx达到TierⅢ排放要求，满足最新SOx排放要求。该船型结合大载重吨和箱型结构设计，具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势。

目前，中波公司旗下已经有泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮、裕安轮卜弥格轮等6艘6.2万载重吨船相继投入运营，驰骋在中波公司主营的北美、欧洲、南美、澳新等班轮航线上，圆满完成多个中国出口整套风电、驳船、大型RTG以及工程机车等项目的运输任务，包括多个全程物流服务海运段任务，赢得客户对中波品牌服务的赞誉。（中波公司又一新船试航！堪称赚钱机器）

中远海特的一系列开创性的绿色纸浆船

此外，中远海运集团旗下的中远海运特运旗下更是建造了一系列的能够运输干散货、纸浆、集装箱以及汽车（需配套车架）的船舶，为该公司的经营带来了巨大的经济效益。

如信德海事网近日在《连接3船！中远海特纸浆船队规模超50艘！》一文中所介绍到，8月22日，中远海运特运第九艘77000吨系列多用途纸浆船“GREEN MUNGUBA”轮在大连命名交付。该系列船舶是目前全球最大的专业纸浆运输船。

“GREEN MUNGUBA”轮总长225.0米、宽32.26米、型深21.0米，设计航速15节，续航能力25000海里，是节能环保的绿色船舶。该轮货舱均为箱型，并配有转轮除湿机，可充分保证纸浆货品运输质量和安全。该轮除满足纸浆客户装载要求外，还可适装高铁列车、风电设备、新能源汽车、大型机械设备、超长超重钢管桩结构等货物。为保障新能源车运输安全，该系列船增加了“一对一”温度监测和预警系统。

据悉，“GREEN MUNGUBA”轮首航将投入南美西航线，从国内港口装运集装箱和工程机械等货物前往秘鲁和智利等国家，保证了去程和回程都有货可运最大程度的减少了“空放”，大大提高了经济效益。

除此之外，中远海运特运旗下还有一批（包括正在建造）的85000吨系列多用途纸浆船。该型船船长225米，型宽36米，型深21.05米，设计吃水10米，设计航速15.5节。

根据中远海运特运方面的消息，该系列22艘船舶将于2025—2026年全部交付，该类型船舶设计带有船吊，将主要服务于汽车、储能、光伏、风电、工程机械、港口机械、轨道交通等中国制造装备设备出口，以及纸浆等战略性大宗物资进口，也具有很好的适货性。（详情见：→85000DWT，带吊的船，你见过吗？）

创新设计推动中国航运业和造船业迈向新高峰

事实上，除了上述船型外，中远海运特运为信德海事网提供的数据显示，目前该公司已经接收20艘上述的62000dwt多用途纸浆船，另外 还有2艘已命名未交付。已接收5艘68000dwt的多用途纸浆船，已接9艘77000dwt的多用途纸浆船。另外还有72000dwt，77000dwt和85000dwt的多类型多用途纸浆等超过30艘待交付。这些船舶都能实现多种货物的适装和适运。

总的来说，上文提到的这些船舶设计不仅展示了极强的适货性和市场适应性，更体现了中国航运业和造船业在应对全球市场需求变化时的前瞻性与创新能力。这些船舶的推出，是对当前航运需求的精准回应，也是中国造船业和航运业极具开创性的具体体现。