走近你所不知道的长江引航员

近日，长江航运中心两名引航员确诊为新冠病例的新闻引起了读者的注意，引航员是一个怎样的职业？

在中国，水运是国际货运的主渠道，外贸进出口货运量的90%以上通过水运来实现。外贸货物能够顺利运输流通，远洋货轮能够安全及时进港，引航是整个物流链的重要一环。

船舶是流动的国土，对外籍船舶实行强制引航，不仅是国际惯例，同时也是国家主权的体现。外籍船舶进港，引航员第一个迎接，外籍船舶出港，引航员最后一个相送。

引航之所以不可替代，除了其工作的重要性外，还有两大特殊因素。首先是因为引航的专业性非常强，从一名航海专业的本科生到成长为一名成熟的引航员，需要10多年的时间。其次是因为引航的地域性非常强，我国引航员的首要条件就是具备中华人民共和国国籍。此外，我国的港口水域的水文条件、航道条件、进出港要求等差异性很大，基于此，引航员所持有的的证书明确限制了服务区域，所以不同港口之间的引航员无法在短时间内做到相互替换。

远洋货轮昼夜穿梭，全力保障全球产业链供应链稳定。引航环节的畅通与高效，对于稳定国际物流产业链和畅通国内国际双循环十分重要，远洋货轮昼夜穿梭的背后，离不开引航员的艰辛付出。

不是医护人员，引航员却同样白衣执甲，每天与新冠病毒面对面。广大引航员长期处在“外防输入、内防反弹”的巨大防疫压力和安全压力下工作，一批接着一批上、一轮接着一轮干，白天黑夜连轴转，引领一艘艘中外巨轮进出港口，保障一个个码头昼夜不停作业，稳外贸、稳经济、保畅通、保民生。

引航员在风险未知的情况下第一个登轮，不可避免与外籍船员近距离接触、一起工作，直面疫情感染的风险。面临怎样的感染风险？全国在船工作时间最长、工作强度最大的长江引航员最能说明。疫情发生两年来，长江引航员引领的外籍船舶约8万艘，直接或者间接接触的外籍船员超过100万人。他们一次引航任务少则数小时，多则十几个小时，极端情况下超过二十个小时，工作中不可避免遇到饮食、如厕和高温、严寒等实际问题和困难，职业暴露的风险长期困扰着他们。

为了减少暴露，引航员穿上了尿不湿，大热天总是捂出疹子，夹杂着汗水，又痒又痛；有的引航员轻伤不下火线，咬牙坚持把任务执行完；有的引航员只能在集中居住点迎接孩子的出生；有的引航员被困隔离酒店，无法见上父亲最后一面……

30出头的引航员小张是名篮球爱好者，他在微信朋友圈这样留言：抗疫以来，已经默默地把篮球放进了心里，距离上次打球已经不知道过去了多久。

陈大姐的丈夫是一名资深引航员，因为丈夫不是处于高风险工作状态，就是处在隔离管控状态，女儿的婚期一推再推，除了照顾好双方老人，家里的里里外外，全靠她一手操持。

90后小郑不仅是一名引航员的妻子，也是两个孩子的母亲。13个月大的二娃已经会说不少话了，唯独不会叫爸爸，爸爸每次回家总是感到很陌生。小郑偶尔也会发出“有丈夫等于没丈夫”的埋怨，但是更多的时候，还是支持和理解丈夫的工作，能够克服的自己克服，从来不给自己和丈夫的单位提要求、添麻烦。

1月9日，引航员亚兵在微信朋友圈这样留言：下午惊闻老爸去世，无奈专班工作，还有两条船需要自己去完成，含着泪靠好码头，痛哭一场。疫情不允许我回家，只能祝福老爸在天堂没有痛苦，没有伤痛。亚兵在苏州工作，老家就在一江之隔的南通。因为在高风险工作状态，他连送上父亲最后一程的机会都错失了。

风险很大、困难很多，引航员们仍然勇毅前行，践行着自己的职业使命。