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对海运增值附加费最公道的说法和应对

7月16日,德国航运巨头赫伯罗特Hapag-Lloyd发布公告称:中国出口的超常规持续增长给全球运输链条运营带来了巨大挑战,因此赫伯罗特将在常规海运费FAK(Freight All Kinds Rates)的基础上,征收增值附加费VAD(Value Added Surcharge),2021年8月15日开始生效。征收范围如下

中国至北美(美国和加拿大)

所有类型20英尺集装箱:4000美元

所有类型40英尺集装箱:5000美元

增值附加费在目的港到付。

公告也指出:增值附加费VAD不影响赫伯罗特与客户的中长期合同,增值附加费旨在取代之前收取的一些临时附加费,比如发货保证费SGF(Shipment Guarantee Fee)。

公告截图如下

众多自媒体抓住这个公告,摘取片段,并断章取义,用惊悚性标题,收割流量,没看到哪家给出任何解决方案。

首先,公告中说的很清楚,增值附加费VAD不过是个附加费的名称,而且是用来取代原来的一些临时附加费,各类自媒体却借此煽风点火说,海运费又涨了5000美元(以40英尺为例)。事实上,之前的发货保证费SGF(临时附加费之一)大约1000美元/40英尺,加上其他的临时附加费,共计大约4000美元。也就是说,这次赫伯罗特北美线的海运费All-in价格,大约涨了1000美元。至于各类自媒体,把增值附加费缩写成增值费,与增值税对比,更属无稽之谈,目的就是收割流量。

其次,公告中说,增值附加费VAD不影响赫伯罗特与客户的中长期合同。如果你们公司跟赫伯罗特有长期协议,则对此无需担忧。有人会问,船公司那么强势,怎么可能跟客户签订中长期协议?看这个吧:如何向船公司叫板!

还有人问,我的货量小,船公司不可能跟我签中长期协议。你说的没错,但你可以跟货代签订中长期浮动价格协议,不要三天两头换货代。这样每次遇到船公司涨价,你的涨幅会小一些。

第三,记住一句话:Everything is negotiable。每次遇到船公司公告说,附加费涨了多少,比如PSS涨300美元,请不要听之任之。到底能涨多少,取决于你的货量、协议长短和谈判(一般是跟货代谈),最终涨幅可能是0,也可能是300。这一点,物流人应该向采购好好学习,比如宝钢公告不锈钢涨价200元/吨,很多采购就能做到只涨50或100,当然是跟宝钢代理商谈的。

第四,就算你脸红,不好意思谈判,那么仍有降本的机会。公告说,每个20英尺收4000美元,每个40英尺收5000美元。看到这句话,还用我教你吗?

再想想,美线出口的海运费报价是不是有点怪?20英尺和40英尺的海运费竟然差不多!现在知道怎么办了吧?为啥这么怪?等我有空再写文章告诉你原因。

最后,有朋友问:增值附加费在目的港到付,这句话怎么理解?

如果你出口用的是F组术语,如FOB或FCA,则无需考虑。

如果你出口用的是C组或D组术语,如CIF或DDP,那么这笔由你承担。

到付还是预付,影响不大。如果企图钻空子,C组术语下不付增值附加费,那么consignee或买方,最终还是要找你算账。

 
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