对海运增值附加费最公道的说法和应对

7月16日，德国航运巨头赫伯罗特Hapag-Lloyd发布公告称：中国出口的超常规持续增长给全球运输链条运营带来了巨大挑战，因此赫伯罗特将在常规海运费FAK（Freight All Kinds Rates）的基础上，征收增值附加费VAD（Value Added Surcharge），2021年8月15日开始生效。征收范围如下

中国至北美（美国和加拿大）

所有类型20英尺集装箱：4000美元

所有类型40英尺集装箱：5000美元

增值附加费在目的港到付。

公告也指出：增值附加费VAD不影响赫伯罗特与客户的中长期合同，增值附加费旨在取代之前收取的一些临时附加费，比如发货保证费SGF（Shipment Guarantee Fee）。

公告截图如下

众多自媒体抓住这个公告，摘取片段，并断章取义，用惊悚性标题，收割流量，没看到哪家给出任何解决方案。

首先，公告中说的很清楚，增值附加费VAD不过是个附加费的名称，而且是用来取代原来的一些临时附加费，各类自媒体却借此煽风点火说，海运费又涨了5000美元（以40英尺为例）。事实上，之前的发货保证费SGF（临时附加费之一）大约1000美元/40英尺，加上其他的临时附加费，共计大约4000美元。也就是说，这次赫伯罗特北美线的海运费All-in价格，大约涨了1000美元。至于各类自媒体，把增值附加费缩写成增值费，与增值税对比，更属无稽之谈，目的就是收割流量。

其次，公告中说，增值附加费VAD不影响赫伯罗特与客户的中长期合同。如果你们公司跟赫伯罗特有长期协议，则对此无需担忧。有人会问，船公司那么强势，怎么可能跟客户签订中长期协议？看这个吧：如何向船公司叫板！

还有人问，我的货量小，船公司不可能跟我签中长期协议。你说的没错，但你可以跟货代签订中长期浮动价格协议，不要三天两头换货代。这样每次遇到船公司涨价，你的涨幅会小一些。

第三，记住一句话：Everything is negotiable。每次遇到船公司公告说，附加费涨了多少，比如PSS涨300美元，请不要听之任之。到底能涨多少，取决于你的货量、协议长短和谈判（一般是跟货代谈），最终涨幅可能是0，也可能是300。这一点，物流人应该向采购好好学习，比如宝钢公告不锈钢涨价200元/吨，很多采购就能做到只涨50或100，当然是跟宝钢代理商谈的。

第四，就算你脸红，不好意思谈判，那么仍有降本的机会。公告说，每个20英尺收4000美元，每个40英尺收5000美元。看到这句话，还用我教你吗？

再想想，美线出口的海运费报价是不是有点怪？20英尺和40英尺的海运费竟然差不多！现在知道怎么办了吧？为啥这么怪？等我有空再写文章告诉你原因。

最后，有朋友问：增值附加费在目的港到付，这句话怎么理解？

如果你出口用的是F组术语，如FOB或FCA，则无需考虑。

如果你出口用的是C组或D组术语，如CIF或DDP，那么这笔由你承担。

到付还是预付，影响不大。如果企图钻空子，C组术语下不付增值附加费，那么consignee或买方，最终还是要找你算账。