船舶加油怎样最便宜！？这些航运公司想出了一个好办法

面对日益严格的环保法规，一些船东公司互相组成联盟或联营池，另有一些船东通过和大的贸易商（租家）结合等方式联合起来购买船用燃油的方式来达到节省燃油成本的目的，并且这样的趋势正变得愈发明显。

业内人士认为，国际海事组织IMO2020限硫规则导致燃油价格上涨、质量问题增多，并对燃油买家提出了更严格的信贷要求。  

而随着碳减排等新的环保法规的到来，航运业在燃油加注方面加注方面所面临的挑战将进一步加剧。在这样的情况下大大小小的 行业参与者就认为“联合起来”将成为一个减小采购风险的最好方式。

燃油贸易商和供应商Monjasa的首席运营官斯文•斯坦伯格•莫尔霍尔特(Svend Stenberg Molholt)就表示:“我们正看到一种趋势，即燃油采购正以更加有组织的在进行，不管是船东还是船舶运营公司都成为了联合的伙伴。”“我们认为，这一趋势主要是由整个航运业对资源优化的日益关注推动的。”  

为了更好的价格，联合起来

在一些例子中，一些大型航运运营公司正在结成联盟，共同为自己的船队甚至是第三方购买船用燃料。  

比如，船王弗雷德里克森旗下的油轮航运公司Frontline 和干散货航运公司Golden Ocean就与托克集团联合成立了一家名为TFG Marine的公司。

TFG Marine 目前就担负起了专门为其上述股东公司以及弗雷德里克森旗下的另外两家名为Avance Gas 和Flex LNG（分别为液化石油气和液化天然气航运公司）购买燃油的重任，此外该公司也为其他一些船舶运营公司提供燃油购买服务。

TFG Marine燃油业务全球主管肯尼斯•达姆(Kenneth Dam)表示:“我们看到，大型买家的兴趣明显增加，他们联合起来，聚拢总量，直接与全球船用燃料供应商谈判从而能够拿到更优惠的价格和条款。”  

“这个市场正在迅速变化，客户寻求的不仅仅是基本的买卖关系。 除了良好的条款、透明度和高水平的服务外，他们还在寻找未来共同开发船舶燃料的战略关系。”  

比如，嘉吉公司今年早些时候推出了一项燃料采购服务，马士基油轮公司就成为了该公司的一位客户。 该业务得以从两家公司运营的900多艘船舶每年350万吨的初始船舶燃料量起步。  

进一步扩大联营池的力量

联营池本身就能以一个整体的方式与油商进行谈判获得最好的条件，但近年来其中一些公司近年来正在进一步扩大燃料业务。  

比如，Navig8旗下的Integr8 Fuels就已成长为全球最大的燃油贸易商之一，年交易量达到了大约610万吨，为其母集团以及外方公司总计约5000艘船舶提供了燃油。  

BW集团旗下的Hafania四年前就开始为第三方运营商购买船用燃料。 预计该公司今年的采购量将从2020年的略高于200万吨增至250万吨。  

该公司总部位于新加坡的船东和联营池运营公司，目前正为其自身运营以及BW集团旗下的其他子公司所运营的550艘油轮、散货船和天然气运输船进行燃油采购。

Hafnia燃油主管彼得•格伦沃特(Peter Grunwaldt)表示，他的公司寻求赚取佣金，而不是交易利润。  

“我们的商业模型是透明的，我们甚至能够获得一些并没有燃油业务人员的船东和船舶经营公司的信任。”

一些业内专家表示，通过合并采购，船舶运营商希望以更低的成本来更好地遵守日益严格的燃油法规。  

咨询公司BLUE Insight的董事阿德里安•托尔森表示:“更大的买家可以为一种新的燃料技术提供巨大的燃料需求，因此在达成某种供应协议方面也会受益。  

近日，世界第二大集装箱航运公司地中海航运就与壳牌Shell签订战略合作协议，双方开展合作，以推进化石和生物液化天然气作为船用燃料。

阿德里安•托尔森表示介绍称，“在一个尚未达成脱碳目标的世界里，联合采购——如果后期继续运营良好的话——可能会带来有利对冲策略的更好的价格。 “当然，如果机制运营不好，它也可能产生上述任何一种相反的效果。”  

软件公司BunkerMetric首席执行官Christian Plum表示，中小企业可以从有能力的中间采购商那里获得有利的条件，尤其是信贷方面。  

“供应商希望你预付货款，但买家通常更喜欢30天的信用期，”Plum说。 “所有这些问题都可以通过一个好的经纪人/中间人来缓解，他会了解当地哪些供应商是值得信赖的。”  

反过来，从长远来看，这一趋势甚至可能有利于燃油销售商。  

Tolson说:“在当今世界，燃料舱供应商可能会因为采购整合而失去利润，但与(未来)低碳燃料买家的密切关系只会让供应商受益。”  

“所有新的燃料供应商都需要客户——与大买家的良好关系意味着未来低碳燃料供应商将能在概念、技术和财务上的成功。”