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【专访】华光海运:零碳燃料尚未成熟,积极探索“碳抵消”达至“碳中和”

国际海事组织(IMO)提出的2030年和2050年的碳减排目标引起业界的高度重视和多重思考。中国香港的老牌船东公司华光海运正积极探索“碳抵消”达至“碳中和”。根据该公司高层透露,华光海运为响应联合国倡议的17项可持续发展目标推出了一套完整的企业可持续发展政策,在自身业务相关的领域积极实践可持续发展战略,践行企业的社会责任。减少碳足迹和购买碳信用实现公司运营“碳中和”是其重要的组成部分。 

对于航运怎么减排,目前业界众说纷纭。CMA CGM致力于打造LNG船队应对未来的碳排放法规,马士基和MSC则投资于氨等清洁能源,淡水河谷前些日子给自己的散货船安装了转子帆。虽然各自都面临着投资失败的风险,但是大部分航运公司都已经拿出了自己认可的减排手段。

华光海运有着七十年的航运经验,对投资一向以稳健著称。华光海运董事总经理周建峰在接受信德海事网专访时表示,“实现碳减排这一目标对航公司的的挑战非常大。首先,碳减排涉及的未来燃料的生产、开发、能使用零碳燃料的主机、零碳燃料的供应链等,这些都不是航运公司单方面能够完全控制的事情,碳减排技术什么时候能够商业运用到船上也不是很明确;其次,IMO目前提出减排目标要求船舶能够持续地降碳,持续一词实际上难度非常大,也需要技术和研发的支持。没有其它环节配合,航运公司的减排能力是非常有限的。但即便如此,华光会在过渡阶段为碳减排做出另外的努力和尝试。”

华光海运董事总经理周建峰船长

零碳燃料尚未成熟

在使用LNG燃料作为过渡燃料的观点上已经形成了很明确的两队。一方是以世界银行为代表的反对派,另一方是以CMA CGM和赫伯罗特为代表的支持队。世界银行认为,到2030年,不含CO2的燃料必须至少占混合船用燃料的5%。只有这样航运业才能确保完成IMO的温室气体减排和《巴黎协定》的目标。而LNG的能力远远不够。支持使用LNG的一方认为,LNG是目前唯一有实际商业应用能力的燃料。根据DNV的数据,目前全球在运营LNG动力船数量达到了198艘,手持订单达265艘,此外还有146艘采用“LNG-ready”设计的船舶,为改装LNG动力做好了准备。值得一提的是,LNG动力船手持订单中有150艘将用于全球贸易,而现有船队中仅有28艘,这表明随着更多关键港口LNG加注基础设施的建设,船东和租船方对LNG燃料供应更有信心。

华光海运一直在紧密关注使用低碳清洁能源的船型开发,但至今尚未进行这方面的投资。周建峰说:“首先我们支持新技术的使用和研发,但现阶段采用低碳燃料的可行性并不十分明朗。就LNG燃料而言,它应该是目前开发最成熟的新燃料,但它目前较普遍应用于10万吨级以上的大船,对小型船而言技术限制很大,并不具备经济性;除此之外,使用LNG作为燃料只能实现大约25%的减碳,并不能满足IMO的最终减碳目标。因此,我们认为LNG最多是一种过渡性清洁能源,而且很难应用于10万吨级以下的小型干散货船舶。”

华光海运探索“碳抵消”践行环境可持续发展

周建峰表示,华光希望通过自身的行动,引起业界思考。在碳减排的过程中,与其等待技术成熟以及国际新规正式出台,还不如看看当前还有哪些手段可以切实地支持碳减排。

(左起)华光执行董事长赵式庆、中电控股创新高级总监柏恩司。华光和中电于2020年10月30日签署碳排放信用合作协议。

华光海运去年和香港中电集团签订了碳信用购买协议来抵消公司运营产生的碳足迹,包括自有船舶的航次运营,岸上管理人员出差飞行,自有船舶船员换班飞行以及办公室的电力消耗等。这一概念最开始是一些环保人士倡导植树、使用可再生能源等方式吸收掉一定的二氧化碳排放量,以达到环保的目的,也称为碳补偿,后来获得越来越多民众支持,成为受到各国政府所重视的实际绿化行动,从而衍生出碳抵消的概念。碳抵消活动通常指通过购买高质量、经认证的碳补偿额度,来抵消自身在执行减排计划后仍然剩余的碳排放量。

周建峰介绍道:“中电集团是香港最大的电力公司,在海外、在中国都有发展一些风电项目,产生碳信用,并获得了国际相关机构的认证。所以我们购买他们的碳信用来抵消自身的碳排放。尽管“碳抵消”并不符合IMO目前规则约定的船舶必须实质减排之要求,但我们仍然会推行此行动以支持环境的可持续发展。华光认为这个手段在目前来讲应该是既经济又实用,可以达至同等的减排效果,应该是过渡阶段不错的选择,值得业界思考。”

积极构建合作伙伴,共同推动可持续发展

除了采用“碳抵消”之外,华光不断在其他方面做出努力,积极推动减碳并维护生态环境的可持续性。2020年,华光已全面完成碳审计,并投资构建软件平台“实时”监测排放。同时,华光与合作伙伴就可持续发展相关的倡议进行合作,多管齐下与融资方、联合投资方、供应商和客户协同应对,积极宣传倡导减碳。另外,技术领域始终是华光密切关注的重点,“我们着眼于提升船队日常运营管理的效率,持续监测船队的能耗与排放数据,优化船队的能耗排放水平。我们正紧密协同技术合作伙伴,寻求投资新技术的可能性,从技术角度为减碳寻求新的解决手段。”周建峰船长如是说道。

敬请期待信德海事网航运高端访谈华光海运高层第二部分:专访华光海运董事长赵式庆。

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