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上海海关优化AEO制度创新与实践,赋能船舶制造业高质量发展

当前,我国船舶制造企业不断加快结构调整和转型升级的步伐,正在从以建造散货、集装箱等附加值较低的船型为主向生产高附加值、高技术船型市场突破。转型过程中,叠加贸易战、新冠疫情等诸多不利因素,部分造船企业经营面临困境。海关以AEO制度为着力点,加大对船舶制造等海洋装备产业重点企业帮扶力度,推动我国船舶制造业基础高级化、产业链现代化水平提升。

以上海地区4家大型船舶制造企业为例,作为AEO企业,这4家企业贡献了全国28.3%的船舶出口贸易额。2020前三季度,上海船舶工业企业共完成工业总产值581.05亿元,同比增加5%,其中船舶制造产值为361.86亿元,同比增加9.65%。

图说:疫情期间,上海海关对江南造(集团)有限责任公司开启“随申随办”快速通道,以“零延时”的服务帮助企业大大缩减了进口货物的滞港待提时间。 盛依峰 摄

充分释放信用“红利”

船舶产品建造周期长,建造过程中对物资到货周期要求严格,对每个生产环节的到货准时性要求极高。海关持续推动信用管理差别化措施落地,充分释放AEO企业信用“红利”,向AEO资质的船舶制造企业提供较低的查验比例、高效的通关速度等便利措施,赋能船舶制造行业高质量发展。

2020年,作为AEO企业的上海外高桥造船有限公司享受了进出口货物低查验率、高通关效率等各类便利措施,成为企业供应链畅通的高效“润滑剂”。正是得益于此,企业外贸活跃度得到不断提升,2020年共承接船舶制造业务13艘,进出口总额共计21.1亿美元,建造的大型豪华游轮首个总段已于2020年11月份下坞,在国内大型豪华游轮建造方面实现零的突破。

同样的“红利”也让江南造船(集团)有限责任公司尝到了“甜头”。作为AEO企业,该企业2020年进口物资达2800多批次,应急物资报关1500多批次,确保了多批物资的到货及安装,间接降低了企业生产成本。这其中,就包括了“中山号”大型科考船的建造材料。临近交船前,科考船生产要求更高、难度更大,对进口物资的纳期要求更为严格。由于AEO资质的保驾护航,“中山号”的进口生产急件,特别是大件物资螺旋桨及液货系统的进口物资,在到港24小时之内即完成放行,从而保证了“中山号”按照计划圆满完成交付。

汇聚合力精准帮扶

新冠肺炎疫情的持续冲击下,作为制造业劳动密集型和出口贸易型船舶制造企业,面临着较大的困境。如何保障关键设备供应畅通、如何迅速复工复产成为摆在企业面前的一道道难题。为了帮扶船舶制造企业克服困境,助力我国船舶制造行业企稳复苏,海关充分发挥面向AEO企业的“企业协调员”制度作用,成立多部门组成、全方位助力的企业协调员小组,加强和上海海关总协调员的联系配合,构建“一对一”、“点到点”服务闭环,为船舶制造企业纾困解难。

2020年9月22日,上海江南长兴造船有限责任公司将交付全球首艘23000TEU双燃料动力集装箱船。交付前期,受全球疫情影响,很多国外供应商无法按期发货,进口设备不能及时到货投入生产,严重影响生产进度。受惠于AEO企业的通关便利措施,已在很大程度上缓解进口物资延期到货的情况,但临近签字交付期限的时候,尚有多批进口设备增订件未办理相应海关手续。

海关企业协调员在得知这一情况后,因企因事精准施策:对于其中一批进口设备引导企业到港前向海关申请提前申报,货物到港后第一时间提货,对于另一批进口设备,在企业申请当天完成电子账册海关备案审批手续及清关手续,确保在签字交船前一天所有进口设备及其增订件供应安装到位。同时,对于船东验船人员入境相关手续问题,经企业协调员迅速沟通,第一时间为企业排忧解难,使得原定的船舶试航、检验和交船等计划不受疫情影响,确保了世界最先进的23000TEU双燃料集装箱首制船成功交付出口。

在海关AEO制度优势驱动下, 2020年,沪东中华造船集团有限公司交付船只8艘,出口额达9.77亿美元,上海江南长兴造船有限责任公司交付船只2艘,出口金额3.17亿美元,呈现出良好的复苏态势,业已形成合理的良性布局,在大型LNG船(国内独家)和20000TEU以上集装箱船方面建立了明显的品牌优势。目前,我国已超过韩国成为世界最大船舶制造国,承接大量国际订单。

下一步,海关将进一步优化AEO制度创新与实践,提供更加精准便利的服务,持续推动战略性新兴产业等各类市场主体高质量发展。

新民晚报记者 郭剑烽 通讯员 顾洁妍 邱伟科

 


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