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万吨级船舶遭滞留,原因竟然是这个?!

2020年7月2日,乐清湾海事处安检人员对乐清湾港务码头1号泊位进行卸货作业的散货船进行了船舶安全检查并签发报告,报告共签发了12项缺陷,在检查中发现:该船应急消防泵进水管在机舱无做有效防护。该项缺陷与《海船法定检验技术规则(2004)》第4篇第2章2-2/1.3.6的要求不符。

检查结束后,乐清湾海事处针对应急消防泵进水管在机舱无做有效防护这个缺陷,要求船方立即与CCS联系,做相应的检验并且出具检验报告,确保缺陷得到修正。 

图为该船应急消防泵进水管

整改后拍摄图片(机舱进水管已做有效防护)

安检知多少

应急消防泵的系统讲解

应急消防泵系统重要性

应急消防泵是船舶灭火系统的重要组成部分。船舶的主消防泵通常安装在机器处所 ,当机器处所失火导致所有消防泵失去作用时 ,船用应急消防泵将作为替代设施承担全船的灭火责任。因此 ,船舶应急消防泵在船舶消防系统中占有重要的地位。

公约依据及法规要求

在对应急消防泵实施港口国监督检查时主要依据以下公约和决议案 :1960 年 SOLAS 公约 ;1974 年 SOLAS 公约及其历年的修正案 ; FSS 规则 ;经 A. 882 (21) 决议修正的 A. 787 (19) 决议。下面按照上述公约和决议案的要求归纳出应急消防泵相关的检查标准。

《海船法定检验技术规则(2004)》第4篇第2章2-2章/1.3.6的要求规定:在机器处所内设有1台或数台消防泵时,应在机器处所之外易于到达并安全的位置装设隔离阀,使机器处所内的消防总管能与机器处所外的消防总管隔断。消防总管应布置成当隔离阀关闭时,船上的所有消防栓(上述机器处所内的除外)能由置于该机器处所外的1台消防泵通过不进入该处所的管子供给消防用水。若不能安排管路布置在机器处所之外,则例外的可允许设短段应急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所,并用坚固的钢质罩壳覆盖管子,以便维持消防总管的完整性。

设备要求

(1)“随时可以立即使用”

规范规定,灭火设备应保持良好状态,并处于“随时可以立即使用”状态。所以, 如果设备日常维护正常, 人员操作正确熟练,启动后能顺利出水,且出水压力达到要求,则可以认为其达到“随时可用”状态,否则认定为缺陷。

(2)压力和排量

规范规定,“应急消防泵的排量应不少于船上消防泵总排量的 40% ,且任何时候 2 000 G T 以上船舶不应少于 25 m 3/h,2 000 G T 以下船舶应不小于 15 m 3/h。在满足上述排量时, 任何消火栓处压力应不小于:6 000G T 及以上为 0.27 M Pa,1 000-6 000 G T 为 0.25 M Pa,1 000 G T 以下保证两股各不小于 12 m 射程的水柱。”

(3)启动能力和“出水时间”

规范规定,“作为应急消防泵驱动动力的柴油机,应在温度降至 0 ℃时的冷态下能用人工手摇曲柄起动。倘人工起动不可行,则允许采用其他起动装置,这些起动装置应能在 30 m in 内至少使柴油机驱动的动力源起动 6 次,并在前 10 m in 内至少起动 2 次。”过去曾有过“出水时间”的要求。既然现在规范规定了如上要求,则“出水时间”也只能要求“在前 10 m in内至少起动并能出水 2 次”,而不必限定应急消防泵在几分钟内出水。

检查要点

《规范》的适用,设备的配置和维护

(1)该船舶适用的《规范》检查《船舶检验证书簿》中船舶吨位和建造日期,确定适用于该船舶的《规范》。

(2)应急消防泵的配备检查证书及其附件,并实地验证,确认:配备的应急消防泵的类型、型号、排量、压头、数量等,以及原动机的型式、转速、额定功率等,符合证书上“水灭火系统”栏的记载,并与应急并消防泵的船用产品证书一致。应急消防泵的驱动动力,若由电动机驱动,需有主电源和应急电源等两种电源,并符合证书上“发电设备”栏的记载。

(3)应急消防泵的位置和标识检查防火控制图或总布置图并实地验证, 确认应急消防泵实际位置和标识与资料所载一致。

(4)设备的维护检查维护保养记录, 确认应急消防泵的定期试验和检修,符合按该船安全管理体系的规定。

处所

(1)进入处所应急消防泵一般设置在首尖舱、船舯隔舱、舵机间等相对封闭的深舱处,平时人员出入较少,舱内空气未能有效流通。为确保人身安全,进入该处所前应有效通风,并安排好守望人员,方可进入。

(2)通道检查进出处所通道,确认:梯道和扶梯,完整安全,设置有主照明和应急照明,且有效。

(3)分隔检查限界面的耐火完整性,确认:达到控制站隔热等级;穿过机舱的吸入管设有钢质防护罩壳。

(4)设置有主照明和应急照明,且有效;若与机器处所存在直接相连, 该通道必须是一条有两扇自闭式门的气锁通道。

应急消防泵技术状态

(1)应急消防泵检查应急消防泵,确认:泵体无裂纹;轴封无严重渗漏;压力表和真空表等完好;动力源起动装置完好,起动容易,且起动次数达到规范要求。

(2)管路检查应急消防泵管路,确认:无严重锈蚀;无烂穿、砂眼等严重泄漏;阀门和阀杆操作灵活,无卡阻和缺损,等。

(3)出水压力可通过查看应急消防泵出口管上压力表检查出水压力(注意不可是封闭压力),确认达到规范要求。但需注意, 压力表所指示的压力必须明显超过规范要求的压头。因为此处所指示的压力,不是规范中所指的消防栓处出水压力, 还应考虑到消防栓高度和管路摩擦等阻力损耗。

导致应急消防泵缺陷的主要原因

(1)设计和/或安装不良

例如,设置在艏尖舱高位离心泵,海底阀位置较高或未选用单向截止阀,管中空气不能排空,常直接导致出水不正常,不能及时出水或出水压力过低。

(2)维护不良

船上未按要求正常维护保养,设备腐蚀、锈死、漏气、漏水、老化、磨损、异物堵塞等。

(3)操作不当

船东重生产轻安全的思想较为普遍, 再加上船员流动性大,又缺乏必要的船上培训,日常训练演习流于形式,导致人员未能正确掌握操作程序。而某些应急消防泵 (例如无自吸功能的普通离心泵),需要引水或抽真空操作,操作要求高,不容易掌握,常出现因操作不当而出水压力不足。

处理缺陷的原则

应急消防泵是船舶重要安全设备, 其正常与否直接关系到船舶人命安全,需严肃处理。

(1)缺陷严重,禁止离港。 

(2)一般缺陷,开航前纠正。

(3)设备方面的缺陷,同时具备下列条件,允许下一港纠正或限定较短时间内作永久性修复:缺陷不很严重,主消防泵良好,且可用移动消防泵临时替代;船舶停港时间短,或本港无解决能力。

(4)低质量船舶

依据低质量船舶专项整治精神,由于设计、建造和检验等环节存在疏忽或错误造成的下列情况, 可同意在附加检验时纠正:应急消防泵的设置,在防撞舱壁前,或在机舱处所内;选用非船用产品;移动式替代固定式。对于应急消防泵设置在防撞舱壁前或设置在机舱处所内,以及选用非船用产品消防泵的低质量船舶,若已经做过附加检验而仍未纠正,则:要求船舶在开航前纠正;通知船检机构确认, 并由其提出整改意见和书面情况说明;情节严重的, 通知船检管理机构处理相关船检部门。

写在最后的几句话,(看到这里终于要结束了)

应急消防泵无法正常操作在安全检查当中属于重大滞留缺陷 ,严重危及航行和海上人命财产安全。检查官通常都会采取滞留措施 ,因而船员应当认真对待 ,日常对其做好维护保养 ,保证应急消防泵的随时可用性。船舶技术的发展和公约的不断修正 ,使得不同建造年份和吨位的船舶适用的标准也不尽相同 ,因而港口国监督检查官在实施港口国监督检查时就不能一概而论 ,避免对船舶造成不适当的滞留。

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