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阳明海运:将扩大自有船队比例!

不久前,阳明海运董事长谢志坚昨在该公司2020年度记者会上表示,待未来时机成熟,营运状况较好时,该公司将设法提高自有船舶比例,从目前的约30%逐渐提升到45%,如此就能进一步减少租船成本,整体营运体质就会变得更好。

阳明海运近日表态希望将其船队的自有运力比例从目前的约30%提高到45%,以降低运营成本。

阳明海运董事长谢志坚近日在该公司的2020年度记者会上表示,将在经营状况改善时考虑收购更多的船舶。其解释到:“有了更多自有船只,我们就可以降低租船成本,我们的整体状况也会更好。”

值得一提的是,就在谢志坚发表上述言论前不久,阳明海运就向First Ship Lease Trust退租了两艘4,250TEU分别名为YM Eminence 和YM Elixir的巴拿马型集装箱船舶,此前阳明海运已经租用了这两艘船舶长达12年的时间,此外阳明从 FSL Trust租用的另外一艘名为YM Enhancer也将于今年晚些时候租约到期。

不一定会造20000TEU大船

谢志坚表示,并不认可航运业「大者恒大」的说法。其认为,在大环境较好时,拥有大型船舶的船公司,能赚较多钱的确是合理的,但在面对大环境不佳时,拥有超大型货柜舶,假使货装不满「不见得较好」,反而是透过经营策略,让「强者更强」,相对更有意义。

按照谢志坚的说法,这也意味着阳明海运并不对2万箱以上的超大型集装箱船舶“感冒”。

阳明海运隶属于世界三大集装箱航运联盟中的THE Alliance,同在该联盟中的还有德国航运公司赫伯罗特、日本ONE以及韩国的HMM。除开阳明海运外,其他成员都有2万箱以上的超大型集装箱船舶。

实际上,世界前9大集运公司中也仅只有阳明海运没有20000TEU的大船,该公司最大的船舶仅有 14,200TEU。

但阳明海运方面表示,以THE Alliance联盟而言,他认为,联盟目前不缺大型货柜船,因此该公司未来虽不排斥建造大船,但着眼于22000TEU的大型货柜船,还有无法通过巴拿马运河等缺点,因此该公司近期并不急于建造超大型货柜船。

该公司发言人表示:“11000标箱的船只相对来说配置灵活,并且可以部署在亚欧、跨太平洋、亚欧中东和亚欧南美航线上。与大型船只不同,这些船只还可以通过巴拿马运河。”

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