2024造船新周期，中国造船成世界中心

2024-09-25 15:02来源： 广州国际海事展

据工业和信息化部官网消息，以载重吨计，2023年中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正总吨计分别占47.6%、60.2%和47.6%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。

2023年，中国首次形成船海产品全谱系总装建造能力，可以制造全球18种主要船型，并且其中14种船型新接订单已位列全球第一。

进入2024年，高涨的行情还在继续。

2024年上半年，新接订单量5422万载重吨，截至6月底，手持订单量17155万载重吨，在全球份额中占比超七成。

当前市场格局中，中国已蝉联第一。

如果说上一轮船周期（2000年起）是受国际贸易增长和船舶淘汰换新需求刺激，那么这一次周期（2021年起）则主要靠船龄到期和环保需求拉动。

据东吴证券研究所报告预测，2023-2030年20年以上船龄的老船占比将从12%提升至24%，船舶更新替换量复合增速约16%，意味着当下迎来新一轮船舶汰换时机。

同时，随着国际海事组织（IMO）的环保政策愈加严格，以及欧盟对航运业征收碳排放费用的政策逐渐落地，双燃料船舶（能够同时使用两种不同的燃料）的更换需求趋于刚性。

对于中国而言，上一个周期是“入世”争取市场份额，这一个周期的重点则放在产品结构高端化、绿色化升级转型。

从宏观的角度来看，中国船舶一家船企生产结构的数据变动，实际上是整个中国造船业转型的缩影，生产结构逐渐从单一走向多元化，从传统船型向高附加值的高端船型转变。

尤其是进入2024年，中国作为全球第一造船大国，在新到来的船周期面前，机遇与风险相伴随，尤其是世界造船周期叠加中国入世时机窗口共振，彻底引爆了中国造船业的上行周期。

从船坞内走到世界市场中心，中国不仅连续多年保持全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的领先地位，还在产品结构上实现了从单一到多元化的重大转型。

从传统的干散货船市场到高附加值的高端船型市场，中国造船业都在不断突破技术壁垒，提升国际竞争力。

随着2024广州国际海事展（INMEX China 2024）的临近，这届盛会将再次成为造船业交流的焦点。

2024广州国际海事展将汇集20多个国家和地区的300多个品牌联合参展，集中展示全球海事业最新产品、技术和服务。

新能源新动力、智能装备及各类环保节能装置将是本届展会的亮点。各大船企、研究设计院所和装备企业还将推出面向未来的概念性设计，引领行业潮流。

参展商方面，除韩国展团将展出多项海事产品和技术之外；PANASIA、CY Engineering、Tecway International、TeamTec AS等国际知名企业也将集中亮相。

广船国际、黄埔文冲、中船广西、中国船舶六〇五院、广州船舶、英辉南方、广东中远海运重工、中威公司、海大清能、中航疏浚等各大造船企业亮相，展示其最新的技术成果、产品和行业解决方案。

海舟船舶、润邦重机、中天科技、新舸能、聚发橡胶、伊纳克赛、淞江集团南通公司等南通企业参展，展示各自在船舶配套领域的综合实力与创新能力。

玉柴、广柴、创远动力、倍豪船舶、无锡瑞风、锡瑞迪、锐深科技、益佳通电池、广州海工、上海欧星、华帝海洋、奋进、舒春机械等船舶动力设备及配套企业汇聚，彰显船舶动力技术的不断创新与突破。

泛智电子、荣德电子、驰洋电子、卫航通讯、圆舟电子、航士科技、瑞森电子、恒威电子、蓝亚船舶科技、雷海科技、亿达电子、南京泽海、旗航科技、天陆通信科技、先景电子、中航天佑、北京天瑞宇通、斯莱顿电子、顺风航仪、长平机械等船舶通导品牌亮相展会，展示其最新的导航、通信和定位技术，促进航运业的安全、高效、智能化发展。

大族激光、行知行机器人、安澜海洋科技、瑞凌股份、华联科技、神铁焊接、良时智能、熊谷焊机等智能化品牌逐一亮相，展示各自在智能化领域的成果和技术，为船舶工业的数智化转型提供强有力的支撑。

同时，展会也吸引了大量优秀的配套、服务企业（机构）参展，包括珠海市游艇协会、广州航海学院、亚星锚链、驷博集团、兆胜空调、里安电气、亚达系统、迪洲SCMET、青岛锚链、赢胜、中运锚链、湃森科技、双鸟锚链、南极机械、亚太锚链、颐达纺织、昂柯液压、吉瑞普、民翊荣子、瑞港消防、鹰穗消防、垒顶机电等，推动行业的技术进步和产业升级。