DSF指出，在数字化发展稳步推进的同时，航运业还需要应对其他一些挑战，这些挑战将使航运业的几个板块在未来几年面临较大的不确定性。
DSF在今日发布的一份名为《航运市场评论》(Shipping Market Review)的报告里总结到，环境保护等愈发严格的法律法规的制定、贸易保护主义的盛行以及某些板块面临产能过剩的影响，未来的航运业仍将面临较大的不确定性。
信德海事网现就报告中的一些发展趋势做出简要概括。
集装箱航运公司仍将面临诸多挑战
DSF指出，首先，需求似乎将转向更多的区域性网络，尽管这一发展对小型船舶来说是个好消息，但这必将对大型集装箱船舶的需求产生负面影响。
尽管如此，集装箱航运公司仍在努力通过订购更大、更高效的船舶，成为成本效益方面的领导者。因此该机构推断，未来几年，集装箱行业的运力过剩的情况将继续存在，尤其是大型船舶领域。
该机构在报告中写到，“超大型集装箱船舶(ULCV)的涌入，将对中型货柜船(3,000至9,999 teu)构成重大下行压力，但我们认为，由于受基础设施的限制的影响，短期至中期，支线型集装箱船舶板块仍将免受此冲击。”
目前的集装箱航运公司普遍正遭受着高油价和低运费对利润侵蚀的不利局面。2020限硫新规将进一步加剧集装箱船东对未来的不确定性。同样的道理也适用于欧盟关于是否延长《欧盟全面豁免规例》(BER)的决定。
但2020限硫新规同时也将带来新的机遇。
DSF在报告中表示，“在中、短期内，集装箱行业将继续承受运力过剩的压力。但IMO2020限硫新规的实施可能会给运力供求关系带来潜在的改善，因为新规的实施可能会进一步的促使更多的船舶被送拆，尤其是那些较小的船舶领域。”此外该机构还表示2020年后船东可能会更多的选择减速航行，这样将进一步的减少相对运力。
中国给干散货带来了不确定性
虽然DSF对干散货板块短期市场持积极态度，但其同时也表示该板块仍然面临着类似上文的较大的不确定性。
该机构表示，今年前三个季度，需求的强劲增长（尤其是中国进口增长）以及新造船数量的减少干散货航运市场得到了积极的改善，DSF预计干散货市场将在未来12个月左右进一步得以改善。
但该机构表示，从2020年开始，前景变得不确定。DSF表示，中国正在进行新一轮的经济改革。对环保的重视恐将影响中国使用更多的废钢从而减少铁矿石的进口。“这预计将给干散货市场带来进一步下行压力。”该机构补充称，中国的改革将尤其给巴拿马型以及好望角型干散货船舶市场带来负面影响。
DSF表示，造船业的未来看起来更加不确定。与集装箱市场一样，船厂也受到产能过剩的困扰，而订单数量正变得越来越少。全球590座船厂，只有大约150家船厂在2018年拿到新单。“大多数船厂的前景仍笼罩在不确定性之中。”报告中写到。
DSF表示，其中一个挑战是，由于地缘政治紧张局势和即将出台的环境法规等因素，许多船东正避免投资新船。艰难的市场恐将引发了一场整合潮，一些船厂将被迫关闭，而另一些将被合并或缩减业务。
此外该报告还指出，“船厂想要在未来胜出，需要尽快向智能化转型，半自动化以及数字化是方向，因为只有这样的船厂才能造出下一代的船舶。但是，数字化发展也将成为一个难题：许多造船厂将被迫做出决定，因为转型为智能船厂将需要大量投资，而目前许多造船厂已经负债累累。
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