RORO市场面临挑战，但侧面反映油气开采行业正复苏！

信德海事网9月13日消息，尽管目前RORO这块较为细分的航运市场整体而言运力仍较为稳定，世界经济目前看来也整体是在向好发展。但由于受可能面临的关税威胁，低迷的运费，迫在眉睫的重重严厉监管以及来自客户的压力等多方面不利因素，未来的滚装船市场将面临巨大挑战。

首先是贸易战。

Wallenius Wilhelmsen (WW) Ocean北美地区主管 Flavio Batista表示，“如果贸易战向着良性方向发展，那么我们相信全球滚装船海运市场将继续保持增长，但现在的问题时没有人能够预测贸易战到底会向哪个方向发展。”

根据美国商务部的数据显示，美国在2017年从陆地和海上进口的客车和轻型汽车总量约为为830万辆，价值191.7亿美元，另一方面出口了约200万辆，出口额约为570亿美元。另根据IHS markit旗下的PIERS数据显示，今年头5个月，美国最大的进出口港依次是：

• 纽约-新泽西;

• 杰克逊维尔,佛罗里达州;

• 在马里兰州的巴尔的摩;

• 不伦瑞克,乔治亚州;

• 休尼梅,加州。

而关税战并不是RORO市场前行道路上的唯一一个潜在的路障。在今年第二季度的财务报告中 Wallenius Wilhelmsen首席执行官Craig Jasienski就指出，虽然货运量有所上升，但是RORO市场的运费水平却是近几十年来的最低水平。

NYK Line滚装部休斯顿总经理Patrick Cooper也表示，“滚装船市场各个方面的成本都在慢慢上升，比如码头费用，网络安全防护，陆地员工工资，运河费用，以及为满足愈发严格的环保政策所产生的额外费用都使得成本面临着巨大的上升压力，与此同时，客户的要求也在不断的提高。但另一方面，运费却在在各个板块表现的不如人意。”

在这样的情况下，各大承运人航运公司都希望运费能够涨价或者收取燃油附加费。Cooper表示，roro市场的运费一定要涨，必须要涨，这就是我们现在所面临的市场环境。”

Flavio Batista表示，“全球的需求已经赶上了运力供给，我们在大多数贸易航线上都是平衡的。从2017年开始，出乎我们以及其他市场参与者意料的是，货量突然出现了激增。而货量的增加也给运力供给方面带来了一定的问题，因为在2012年-2017年之间市场较为低迷，这期间新船订单寥寥无几。而我们在那几年里也拆解掉了一些老旧船舶。”

此外，2020年IMO全球限硫规定即将生效，船舶需使用硫含量更低价格更贵的0.5%硫含量的低硫油或采取相应的技术解决方案，这也对未来滚装船市场以及其客户带来了较大的不确定性。

Batista表示，“我们不认为限硫规定会被推迟，IMO表现出来的态度非常坚决，现在我们将面临着艰难的抉择，所有的船舶都将会被改装吗？新燃料的量足够吗？在哪儿能够加到低硫油？”这些都是目前所面临的问题。

根据IHS提供的数据显示，目前有大约25艘的RORO船舶已经安装了脱硫设备另外还有11艘订单新船将安装该种设备。 Wallenius Wilhelmsen表示未来几年里将在旗下20艘船舶上安装此类设备，每艘船舶预计将花费600万-700万美金（包括进坞费用以及船期损失费用），总的来讲，IMO的新规恐进一步促进更多的老旧船舶拆解以及新型环保节能船舶的订造。

再一个问题是，港口拥堵。

Cooper表示，这对美国港口来说不是一个较大的问题，但是比如墨西哥韦拉克鲁斯这样的主要汽车出口港而言，一旦出现延误，将对整个供应链产生一系列的多米诺效应。鉴于此，NYK已经对部分航线进行了重组，为避开墨西哥港口的拥堵，其在在一些航次中中跳过Veracruz，以便留出更多的缓冲时间。

Cooper表示，“这样肯定需要多花钱，但有些事情是不可避免的，港口拥堵是计划外产生的情况，”调整墨西哥航线的同时，NYK还对从中东-休斯顿以及其他美国东海岸港口的航线进行了调整。

在散杂货以及大件商品市场，受益于油气开采业务的复苏，ro-ro运输业务盈利状况也逐步走强。Cooper解释到，与水力压裂相关的设备正被运送到一些国家，如阿根廷，这些国家刚刚发现了页岩油气资源。当然了，RORO与集装箱船以及件杂货船舶之间的竞争依然比较激烈。

更严格的客户要求。

Batista还介绍到，RORO市场上，客户们的要求也在区域复杂化。比如出于各方面的原因客户们经常要求额外的挂靠计划。另一方面，如果增加挂靠港将之前进入一个港口的货量分配到不同港口，这就意味着航运公司需要增加船舶运力，而实际上货量并没有上涨。

目前RORO市场概况：

目前全球RORO市场总共有603艘船舶处于运营状态，另有27艘新船在建。

日本三大航运企业，NYK Line, Mitsui OSK Lines (MOL), 以及 “K” Line以共计运营船舶数量260艘占据了这块市场的大头，另外来自韩国的EUKOR 和 Hyundai Glovis 形成了第二集团。欧洲的 Höegh Autoliners 以及WW组成了第三股势力。而这三股实力占据了整个市场份额的四分之三。

2018年，全球汽车运输船运力预计将净增加2.7%。

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