全球石油需求2023年达到顶峰，高排船舶船东面临市场风险！

　　·电气化及其内在效率将促使人类的能源需求从本世纪三十年代中叶起开始下滑。

　　·到2050年，全球能源开支占GDP的比重将减少44%。

　　·能源组合实现快速去碳化；煤炭已经饱和，石油将在2023年达到顶峰，天然气将从2026年开始成为最大的单一能源。到本世纪中叶，可再生能源和化石燃料将在能源供应中平分秋色。

　　·尽管我们预测能源转型的进展迅速，但仍不足以实现降低2C的气候目标。只有多种措施并举，才是全球实现《巴黎协定》宏愿的唯一途径。

　　2018年9月10日，伦敦——根据DNV GL的《能源转型展望》报告，随着2035年起世界能源需求的下滑，全球能源开支在经济产出中的比重将快速滑落。造成这种能源需求历史性改变的原因主要来自电气化的快速发展及其内在效率。能源组合的去碳化将体现在投资趋势中，到2050年可再生能源的投资额将是目前的三倍。相反，化石燃料的开支大约下降三分之一。总体来看，能源支出将明显减缓，到本世纪中期在GDP中的比重将比现在减少44%。

　　从工业时代起，经济增长和能源使用的增长一直并驾齐驱，但这种关系将在2035年解体，届时能源需求将开始下滑而GDP继续增长。

　　“各类企业和政府应该把注意力放在目前正在发生的激烈的能源转型上来。资金和政策越来越青睐天然气和可再生能源，能源系统快速电气化获得的效率将超过GDP和人口的增速。这将导致从目前开始只需半代人的时间，世界对能源的需求就将减少”，DNV GL集团总裁兼首席执行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示。“这种转型是不可阻挡的。去年，可再生能源增加的发电量超过了来自于化石燃料的，信贷资金的流向也反映了这一趋势。”

　　化石燃料仍将在我们未来的能源结构中扮演重要的角色，虽然其份额将从目前的约80%降至本世纪中叶的50%，另一半则由可再生能源提供。到2026年，天然气将成为最大单一能源，并在2050年时满足全球25%的能源需求。石油将在2023年达到顶点，煤炭已经见顶。光伏（占全球能源供应的16%）和风能（占12%）将继续扮演可再生能源中的主角，满足绝大多数新增电力需求。

　　电气化潮流已经席卷汽车行业。到2027年，欧洲销售的半数新车将采用电池动力，中国、印度和北美将在5年后达到上述情况。这有助于运输行业在全球能源需求中的总体份额从27%降至2025年的20%。

　　能源需求降低也会反映在投资上，其总体支出占全球GDP的百分比将从当前的5.5%降至3.1%。随着化石燃料将在一个更小的蛋糕中占有更小的份额，其支出将下降约三分之一，仅为2.1万亿美元。这将被三倍增展的可再生能源（2.4万亿美元）和电网开支（1.5万亿美元）抵消。风能和光伏项目也将改变支出的性质，它们与油气行业相反，往往需要更多的前期资本开支而后期的营运开支较少。

　　地球的变暖程度将超过《巴黎协定》的2度升温限值，然而能源转型的可承受性意味着能为进一步降低碳排放的额外措施筹措到资金。我们并没有应对气候变化的万金油，而必须把能效、可再生能源、碳捕捉和储存（CCS）等结合起来应对气候变化。

　　“我们必须利用能源转型的可承受性，采取非常措施来打造可持续的未来。虽然距离通过提高能效、可再生能源和碳捕捉和储存来实现《巴黎协定》的目标仍有一段时间，但我们现在必须行动起来”，艾瑞民认为。

　　DNV GL服务于可再生能源和油气行业，《能源转型展望》报告已经成为未来能源格局中起主导作用的公正声音。在第二年的版本中，模型得到进一步完善，形成了更大胆的电气化预测（载体的能源需求为45%，原先为40%），而总体能源需求将小幅上扬（6%）。

　　能源转型通过“碳稳健”船舶设计为创新者提供竞争优势

　　此外，作为《能源转型展望》（ETO）报告中的一部分DNV GL还发布了第二版《2050年海事预测》。该预测对海事能源的未来提供了独立预测，并审视了能源转型将如何影响航运业。

　　继2017年报告后，新版《2050 年海事预测》更侧重于航运业的去碳化挑战。报告分析了航运活动和燃料消耗的近期变化、运输货物类型和水平的未来发展情况以及未来的监管、燃料和技术驱动因子。

　　“去碳化将成为未来几十年改变海事行业的一大趋势，特别在新的IMO温室气体战略背景下”，DNV GL海事首席执行官柯努特（Knut rbeck-Nilssen）认为，“结合当前和未来的技术与监管趋势，这意味着我们必须从新的角度审视投资决定。因此，我们建议采用‘碳稳健’方式，以将来的二氧化碳规则和要求为目标，注重灵活性、安全性与长期竞争力。在这一新的框架下，我们希望为可靠的资产决策提供帮助。”

　　在第一版《海事预测》中，DNV GL介绍了“碳稳健”的船舶概念。2018年预测通过新的模型进一步发展了这一概念，通过设计的收支平衡成本与竞争船队的船舶进行比较，评估燃料和技术方案。它可以协助海事有关方面评估其船舶和船队的长期竞争力以及未来的资产可靠性。

　　运用该模型对多种船舶设计开展的案例研究产生了一些震撼的研究结论，包括投资能效以及把碳足迹降至现有标准以下可以提升船舶整个生命周期的竞争力。该研究还建议，高排船舶的船东可能在2030年和2040年面临严重的市场风险。

　　“随着我们距离2050年越来越近，海事行业面临的不确定性也日益增加。因此，研究未来背景下的监管和技术挑战与机会变得前所未有的重要，从而确保现有船队和新造船的长期竞争力”，柯努特说。

　　据《海事预测》预计，2016-2030年期间以吨-海里计量的海上贸易将增加近三分之一（32%），但在2030-2050年期间增幅仅为5%。该预测基于DNV GL最新的全球模型，在DNV GL《2018年能源转型展望》中有详细介绍。该模型包含了全球能源供需以及世界十大地区之内和之间的能源使用与交换。

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