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近期出货美国的注意了!美线运费暴涨、爆舱、还甩柜!

还记得7月6日那艘与时间赛跑的大豆船吗?当日,中美正式对彼此340亿美元商品加征关税。在最后时刻到来之前,一艘满载上万吨美国大豆的货船飞马峰号(Peak Pegasus),以最高航速冲向大连港,希望赶在关税生效前靠港清关,可惜未能如愿。

这条像段子一样的新闻也显示出了贸易战阴云下,出货的紧迫感。

随着中美贸易战不断升温,很多外贸人正赶着将货物运抵美国,以避免美国可能在9月开始实施的第二波加税。另一方面,为了防范中美贸易战造成的货量减少,三大海运联盟采取了撤线减班措施。

7月27日那周,上海航往美国的航班装载率超过九成五,部分航班甚至满载,上海出口至美西、美东基本港市场运价(包括海运及海运附加费),分别为每大箱(40尺柜)1877与2846美元,较前一周分别上涨16.2%、7.4%。

而上周(即8月3日),运价仍在上涨!上海航运交易所的数据显示,上海出口至美西、美东基本港市场运价为2074美元、3099美元,较之前一周又分别上涨10.5%、8.9%!

就在两个月前的6月15日,上海出口至美西、美东运价分别是1266与2236美元。你算算涨了多少吧。。。

屋漏偏逢连夜雨,眼看着运费节节攀高,有些朋友还遇上了甩柜!

@福步网友

船公司的甩柜你可以理解为航空公司的超售。船公司为了保证满载,放出来的舱位经常多于实际的舱位,在热门航线爆舱的情况下,不可避免就有些柜子要被甩了。

船公司要甩哪些柜子一般是有选择的,并不是按照先到先得的顺序,而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的客户的柜子优先给甩了。如果你货量小,如果你和船公司没啥关系,如果你的货代实力不强,那么你的柜子被甩的几率就会比较高。

这种情况其实完全是船公司单方面的原因,但它不会承担这个责任。因此有可能导致的二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户,这些船公司都不会管的。

所以,请近期出货到美国的朋友,特别是交期比较紧的,请谨慎选择实力较强的货代,如果柜子真的被挑中了要甩柜,有实力的货代也许能够找到船公司的相关人员帮忙申请保柜,交点搞定费,最终还是能够赶上船。如果确实因船公司原因而甩柜,可申请做漏装,以免去二次报关。

曾经还有过这样一个因甩柜而运费大涨的案例,是网友Alisa-cqq的遭遇:

“ 之前的货代一直合作很好,最近换了新货代,是在浙江的一家货代公司。四个柜子一起当时报价40HQ,全包1500,20GP全包1050美金,EMC的,两大两小。11.22装2个高柜,11.23装的2个小柜,4个柜子一张提单,一切都很顺利。

然后没多久新货代的老板说甩柜了,只能走两个,并且不能保证走哪两个,客户考虑再三决定四个柜子全部改期,改到12.4船期。新货代提到此期间海运费会涨价,当时沟通说是尽量帮我们沟通好价格,之后就一直没有消息。

然后我一直催提单,一直到12.24才说提单到了要我们付钱,这个时候开始对账,海运费40HQ的从1500变成2100美金,20GP的从1050美金变成1500美金,当时我们就傻了,4个柜子一起涨了2100美金。

新货代期间没有告知我们任何费用,当时我们账已经跟客户结清了,而且是按的之前1500和1050D价格结清的。费用涨了这么多我们是拿提单之前才知道。新货代怎么沟通的结果就是一句话:海运费确实涨到这么多。

我们很生气,因为没有人告诉我们实际费用,新货代说他们老板忙,忘记报价给我们。最后的结果是我们付完钱,新货代的人把提单送来,自然合作也就到此为止了,加上滞箱费,公司一共亏了一万六千多。”

专业人士分析认为,造成此次事件最有可能的原因是,无良货代先拉低价格把客户做进来,之后报高价。因为如果是船公司原因甩柜是可以做漏装,也没有滞箱费。如果运费变动,货代有义务告知延航次的价格。

货代行业的入门门槛低,从业人员良莠不齐,所以在选择货代的时候,切记不要贪小便宜吃大亏。

另外也请注意以下航线调整:

阳明海运所属的THE联盟自8月起停掉1条大陆华中、华北-美西航线【新港-青岛-上海-釜山-鲁伯特王子港-洛杉矶-塔科马-釜山-光阳-新港航线(PS8)】;

长荣海运所属的海洋联盟宣布停掉一条以8千箱货柜船航行的华中、华北-美西航线;

马士基与地中海航运合组的2M联盟,自6月最后1周起暂停大陆华东、华南-美国西南岸的TP-1航线,原宣布会先停5周(每周1班),目前没有通知货主要恢复营运,另一条华中、华北-美国西南岸的PNW航也持续停航中。

来源:焦点视界

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