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无人船终将到来,需要海员吗?需要怎样的海员


信德海事网9月14日伦敦消息,2017年伦敦国际航运周主论坛在伦敦海德公园旁的JW MARRIOTT GROSVENOR HOUSE如期举行。

本次航运周主论坛论题为TOMORROW'S MARITIME WORLD,航运业的明天将会是怎样的?而在于本次论坛的第二个分论题“tomorrow's needs”的讨论上,来自于不同行业,不同领域的各位专家们就自动化、人工资能、大数据等新技术新科技会对未来的航运业造成什么样的一系列的影响分别发表了自己的观点并进行了热烈的讨论。
 
在谈论到自动船/无人船/遥控船时,不管是来自于LEGAL COMMENTATOR AND HONORARY QC的法律方面的专家JOSHUA ROZENBERG,还是来自于技术公司GMT集团CEO SARAH KENNY、Lloyd's CEO INGA BEALE DBE,DNV GL maritime主席KNUT ORBECK NILSSEN,ICS 主席ESBEN POULSSON,以及来自于ITF代表MARK DIKINSON等专家对于自动船的到来都表示出了毫无疑问的肯定,认为这仅仅是时间问题。
 
但同时,以上小组讨论专家们也都表示,由于需要在法律法规、保险政策制定上相应的跟上,这将是一个逐步的过程。
 


在被问及大概什么时候自动船/无人船autonomous能够成为现实时,GMT集团CEO表示“10年内",而在被主持人要求给出一个大概时间点时,DNV GL maritimr主席 KNUT ORBECK NILSSEN给出的时间为2030s'。
 


不仅如此,在本届航运周的多个论坛上,来自于世界最大的几个船舶管理公司CEO(如:哥伦比亚马洛的CEO MARK O'NEAL,中英船管CEO

Bjørn Højgaard)也都对未来自动船的实现给出了肯定的答案。



而在早前于12日举行的WISTA分论坛(怎样最大限度开发无人船,机器人技术,以及这样会对人类带来什么影响)上,已经于今年早些时候与马士基集团旗下的拖轮公司SVITZER公司成功进行港内对拖轮进行遥控操纵拖轮作业的罗罗ROLLS ROYCE公司表示,无人船/自动船/遥控船相对于传统的船舶有着诸多的优点,比如:能装更多的货物,更高的效率和相对更低的能耗,更安全,等等优点。
 


 

如此看来,不管是早还是晚,无人船/自动船或许真的在不久的将来就会在全世界范围内实现商业运营。
 


那么,海员,真的即将失业么??
 
首先,如上文所述,无人船的实现将会是一个逐步的过程,在这样的一个过程中,船舶的自动化程度将会越来越高,而一艘船舶所需要的海员也将必定会越来越少。值得一提的是,在14日上午进行的第一场分论题讨论时,BW集团主席,苏包文刚先生也同意了这样的看法。
 
罗罗公司海洋事业部主席MIKAEL MAKINEN表示,无人船的实现将分三个阶段,配员减少岸基给予更多咨询支持-主要由岸基操纵-最后为完全自动化阶段。
 

 
那么,到达第3阶段后,以后的船舶就都不需要海员了么?
 
没有海员,船舶坏了怎么办?维修保养怎么解决?
 
怎么抵御恶劣天气给船舶带来的影响?
 
如果遭遇黑客袭击怎么办?
 
面对如上业界提出的可能会遇到的问题,罗罗公司海洋事业部主席MIKAEL 表示,无人船舶并不意味着完全的无人,对于维修保养工作,以后船舶上可以通过安排2-3个维修人员跟船来解决这个问题。
 
此外,随着无线传输,感应,分析技术的全面提升,未来船舶对于天气海况等信息的分析获取将更为准确,所以未来的船舶遭遇恶劣天气的情况将更为罕见。
 
而关于黑客问题,INMARSAT 首席执行官 RUPERT PEARCE表示,其实任何系统都有被黑客袭击的危险,不光是船舶,汽车、以及飞机都如此。这是一个问题,但是这会通过在法律制定和技术进步上来尽量避免这个问题。
 
而就在9月13日,Inmarsat 在其伦敦总部发布了一项名为Fleet Secure的服务产品,其宣称Fleet Secure为全球首款能够及时发现漏洞缺陷,应对威胁,并保护船只免受广泛的网络攻击的服务产品。
 
Fleet Secure是一个能够进行统一的威胁管理(UTM)和监视的服务,为海上安全提供强有路的保障,为船舶所有者和运营者提供能够对网络犯罪进行全天候响应。它通过高速卫星宽带连接检测外部攻击,同时还通过受感染的u盘和与局域网相连的机组设备保护船只网络免受入侵。
 
 
总的来说,所有人都相信无人船全面投入航运业的那一天终会到来,航运业对于海员数量的需求会有所减少,但是海员这个职业并不会完全消失。
 
那么,未来的海员需要具备什么技能呢?? 未来的海员会是怎样的呢?
 
可以预见的是,未来的“海员”极有可能分为“路基”+“随船”两种类型(部门),而不以驾驶、轮机部门来划分。

这也不难理解,路基部门负责远程操纵。这个部门也需要有专业的航海知识,并且还需要懂得必要的远程操纵技能。而随船人员当然也需要懂得多方面的知识,并且能够进行多种工作,既要懂得机器的修理,又要懂得航行的知识,另外还得在数字技术上非常精通。
 

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