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2020限硫规定恐将致大规模机损事故出现


  近日多家航运、海上保险机构、协会纷纷呼吁警告,2020全球限硫规定即将到来,而为了合规船东们所采取的一系列措施可能会带来一系列的“潜在的严重安全问题”。

  BIMCO,ICS, Intercargo, Intertanko, 以及 World Shipping Council 就联合表示,与以往的硫限制措施不同,2020硫排放规定将使得航运公司转而使用混合燃料油或则其他新型燃料产品,而这些燃料产品或许并不被包括在现有的ISO 8217海上燃油标准里。

  使用这样的不符合国际标准的混合燃油,可能会给船舶带来极大的安全隐患。”比如使用不相容的燃油可能最严重将造成船舶主机故障,停车。要是正好遇到恶劣天气,后果不堪设想。

  上述航运机构还共同向IMO提出了若干意见,呼吁各国政府在核实航运公司遵守排放规定的过程中采取“务实可行”的做法来达到合规的目的。

  实际上,国际海上保险联盟International Union of Marine Insurance(IUMI)之前也发布了相关预警,“机器损坏是海上保险损失最常见的原因,而为了满足新的限硫规定,船舶损坏赔偿的数量将会增加。

  据信德海事网观察,IUMI正在不久前的一份报告中表示,从历史数据来看,此前船舶40%的损坏索赔来自于机器损坏索赔,而此部分的索赔金额占据了全部索赔的30%。

  IUMI进一步表示,此前的机器损坏大部分都是由于燃油中存在生产过程中所留下的残留催化颗粒(cat fines)而引起的,最严重的可能会彻底损坏主机等机器设备。

  原油要作为燃油使用,必须先进行特殊的精炼处理。例如,使用催化剂进行蒸馏。催化颗粒(催化剂)通常是铝和硅的化合物(Al +Si),催化剂有强的磨蚀性。如果不能分离净化,这些催化剂将会附着在机器部件,引起严重和快速的机器损坏,从而导致非常大的保险索赔。据统计,cat fines 造成的机损索赔金额通常高达USD300,000到USD 1,500,000之间。

  “多年来,使用船舶燃料前一直都被要求想过滤,但现在的海员在操作系统方面明显缺乏经验,似乎也不那么可靠。”IUMI表示,限硫规定生效后,燃油中cat fines含量可能会进一步提升,因为对低硫油使用的要求不断增加,促使在原油处理时增加催化剂的使用量,正在这样的情况下,燃油需要更多的被过滤和提提炼,”IUMI还补充强调,“然而,船员们通常并不知道船上使用的燃料的纯度。”

  cat fines 的问题由来已久,也在不断的改进,一些创新性的技术也在解决这个问题上起到了积极重要的作用。但是,目前关于燃油中到底存在多少的cat fines 是合理的,不会对主机等造成损害仍然没有一个统一合理的标准。现在的燃油国际标准ISO8217:2012对cat fines含量要求是不超过60ppm,和主流柴油机生产商 Man B&W and Wrtsil 设计时建议的含量最多为15ppm存在较大偏差。低硫油润滑效果差,与增加的研磨材料(cat fines)结合极容易造成损坏。

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