干散货船东Star Bulk Carriers订购22套脱硫设备

该公司首席执行官Petros Pappas 在近期举行的电话会议上向投资者们表示，已经为旗下的一些大型船舶订购了22套脱硫设备。其表示，“我们必须看看他们是如何运作的，市场是如何运作的，我们将会看到它是如何发展的。”几个月前，Star Bulk已经在旗下一艘船舶上安装了脱硫设备，并且目前正在安装第2套。

Petros Pappas透露，其从多家欧洲生产商购买这些脱硫设备，每套价格不超过300万美元，并且公司已经为其中70%的费用安排了融资。这些脱硫设备预警将在2019年上半年安装完成，以便于在2020年公约生效前得以合规。

值得一提的是，信德海事网观察到，百力马航运经纪Braemar ACM 在上月发布的一份报告最终表示，预计到2022年，全球范围内的脱硫设备安装量将会比目前的水平增加10倍。

百力马在报告中表示，“我们预计，在2019年下半年，脱硫设备的普及速度将加快，在2020/2021年达到峰值。”“现在大约有360艘船舶已经安装了脱硫设备，我们预计到2022年，大约将有3600艘船舶将完成安装。”

百力马进一步表示，“尤其是那些大型干散货船舶以及油轮最优可能选择安装脱硫设备来达到合规要求。”比如VLCC、suezmaxes油轮以及Panamax以上的干散货船舶。事实上，上述Star Bulk也明确表示将把订购的22套脱硫设备安装到旗下船队中的大型船舶上。

该船舶经纪人还认为，那些panamax 以上的集装箱船、滚装船以及航行于ECA区域的较小的船舶都有可能安装脱硫设备来达到限硫规定。

百力马区域负责人 Anoop Singh表示，“更高的单位耗油量以及更多的航行天数占比，使得这些大型船舶可以更快的获得投资回报。”“此外，这些船舶通常航行于一些主要航线，而在这样的航线上都有较大的加油港，而这些港口HSFO供应量一般都会较充足。”

此外，百力马还认为在2019年即将交付的上述船舶中，50%将会安装脱硫设备，而到2020年以及2021年，这一比例将被提高到75%。随后到2022年，这一比例可能会下降到60%，因为到那时HSFO以及低硫燃油之间的价格差将可能会缩小。然而，百力马也表示，在新造船上安装洗涤器的经济效益可能会持续更长时间。

不久前，日本海运巨头商船三井CEO池田淳一郎在接受金融时报FT采访时警告表示，2020全球限硫新规或令航运业损失500亿美元，迫使货轮运营商停业，“我们都会破产”。

受新规所限，航运船只将被迫采用价格更加昂贵、品级更高的船用燃料油，安装碳排放净化系统，或者使用液化天然气等碳排放量更低的替代性清洁燃料。

目前航运公司使用的高硫船用重油成本在每吨420美元，而低硫船用油的成本则高达630美元。据池田淳一郎估算，新规将令海运公司的燃料油成本每吨增加300美元。显然，池田根本没有考虑到高低硫燃油价差可能带来的变化，以及他视乎根本没有考虑使用脱硫设备。

池田淳一郎还表示，整个社会都应当为低硫燃料的发展提供帮助和资金，客户必须理解“设置燃料含硫量上限将有利于人类健康”，因此，他们的货物运输成本将攀升。

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