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船用燃料有了新的选择?甲醇来了解一下


目前,由于燃料价格上涨,导致各大班轮公司经营亏损,加之2020年国际海事组织(IMO)对硫排放的限制,使得燃料成本、新能源的使用取代供需矛盾,成为业内最关心的问题。近日,瑞典可持续船用甲醇项目的研究成果,为航运业解决环境问题带来新的契机。

可持续船用甲醇项目(Sustainable Marine Methanolproject ,SUMMETH)的最新研究指出,在改良后的柴油机中有效使用甲醇将不会遇到任何技术困难,这一发现支持了在船舶中使用甲醇作为燃料的观点。此外,在本次研究中还发现,在较小的船舶上应用该项目不但可行,而且还能更有效的降低成本,同时也能确保达到现有的安全等级。

据悉,可持续船用甲醇项目(The SUMMETH project)是在MARTEC II 网络公司支持下,由瑞典海事管理局(Swedish Maritime Administration),全球甲醇协会(Methanol Institute), Region Vastra Gotaland公司和Oiltanking公司共同投资,旨在寻求推进甲醇作为海船及内河船替代燃料的技术发展,降低船只碳排放。与现用的传统燃料相比,改用甲醇燃料能够使得SOx及颗粒物接近零排放,并可有效降低NOx的排放量。

SSPA项目经理Joanne Ellis主导此项研究。他表示,合作方希望能够在原来研究的基础上,寻求在某一船型中可以把甲醇当作单一燃料来应用。据悉,在此前的研究中,他们曾把甲醇用在Stena Line和Watefront Shipping公司的双燃料船上。

他指出:“在Stena Germanica和Waterfront Shipping船只上的研究,验证了双燃料概念在大型船只上的应用。我们希望证实如果换成小型的发动机是否可行。我们对一艘往返于斯德哥尔摩群岛中的Ljusterö岛和大陆之间的轮渡,进行深入研究。该轮的发动机约350千瓦,主要用于两地间的旅客和滚装运输。而在该类船型上,对改善排放状况这一愿望的要求也比较迫切。”

此外,该项目的最终报告还包括甲醇作为船用燃料的技术可行性分析,及其对环境带来的影响,燃料加注及现在和未来所面临的能源储备等问题。得出以下关键结论:

• 通过与传统柴油机燃料对比,在小型船只上使用可再生甲醇,其温室气体排放量可降低75%至90%;

• 鉴于目前大多数小型船只已经通过油罐车加注传统燃料,因此对于小型船只的甲醇分配问题,不存在任何技术壁垒。

• 改造设计方面,通过瑞典渡轮的案例研究,发现改造轮渡完成可行,并且在监控、可靠性及安全性方面均可达到现有标准。

• 该方案的唯一障碍,即能源市场的不确定性。因为,该燃料目前预计的生产成本高于传统能源。

Ellis博士补充道,随着生物甲醇越来越普及,未来船舶运营商有机会使用零碳排放燃料,逐步达到IMO设定的减排目标。

“最近,瑞典政府要求其国家交通运输主管部门(Transport Administration)调查,2030年或2045年,该国家所有轮渡、引航船、破冰船及作业船都使用非化石燃料,这在一定程度上将增加生物甲醇的吸引力。目前,生物甲醇可从类似纸浆废液等原材料中获取,因此瑞典在生物甲醇供给方面有望满足需求。此外,目前该国家已经有多个项目正在研究可持续甲醇的生产方法。”

全球甲醇协会首席运营官 Chris Chatterton补充道:“该研究项目的结果再次印证了我们的观点。对于2020年即将实行的新规及未来二氧化碳的限制,甲醇为该行业提供了一个最简单、最高效、最具成本效益的解决方法。这不仅仅可以降低Sox和Nox的排放,同时还可以降低PM,这些都可以直接降低对环境的危害。”

这个研究项目由SSPA,ScandiNAOS,Marine Benchmark,Lund University,瑞典轮渡船运输管理局,Scania,SMTF以及芬兰VTT科技研究中心共同完成。

SUMMETH项目的研究结果表明,甲醇是一种有效的船用燃料,并在小型船只上的改造设计是可行的。如果能够使用可持续甲醇,那么就能有效改善环境,降低温室气体排放。

来源:中国冶金网

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