近日，美国上市公司Dorian LPG 发布官方声明表示与Hyundai Global Service Co., Ltd ("HGS")研究将对旗下最多10艘大型LPG船舶进行主机改造，以便能够使用LPG作为船舶燃料以便应对越来越严格的环保要求（主要是IMO2020硫排放规定）。
根据信德海事网所了解，双方将主要就Dorian LPG旗下22艘超大型LPG运输船（VLGC）当中的10艘船舶进行主机升级改造方面的研究进行合作（改造为双燃料主机 dual-fuel）， 以使得船舶可以通过燃烧LPG燃料来满足越来越严格的硫排放规定。
Dorian LPG主席兼总裁John Hadjipateras，“我们船舶所运输的货物就是一种相对于其他燃料而言的最好的环保性燃料。”“我们正在实施这一计划，一方面展现了我们作为负责任的航运公司的态度，另一方面也将是我们在未来的航运市场上可能获得显著的竞争优势使我们的客户和股东均受益。”
值得一提的是，此前，比利时CMB集团旗下的Exmar公司已经与菲律宾韩进重工签订合约建造两艘可使用LPG作为船舶燃料的VLGC。成为第一家使用LPG作为船舶燃料的全球承运人。
“Exmar向韩进重工位于菲律宾的苏比克湾船厂下单建造了2艘79500立方米超大型气体运输船（VLGC），使用LPG双燃料主机，计划于2020年交付，将由挪威国油（Statoil）长期承租。德国发动机厂商曼恩柴油机（MAN Diesel & Turbo）与韩国现代轮机事业部签署协议，将联合研制双燃料两冲程液化石油气（LPG）主机。”
但是，如果计划顺利Dorian将成为世界第一家改造以LPG作为燃料的船舶的公司。
在与美国船级社进行研究后，Dorian选定了该项lpg的发动机改装方案。该公司表示使用LPG作为燃料，“符合IMO相关规定，具有很好的成本效益，并可可广泛使用。”
LPG具有与LNG类似的清洁燃烧特性，LPG燃料将满足2020年1月1日生效的0.5％全球硫排放标准。
“同时，与LNG, 甲醇,以及MGO等燃料相比，LPG还具有其独特的优点，页岩气勘采如火如荼，LPG市场巨大。具有现成的全球分销网络，以LPG的陆上和浮动存储基础设施也相对较为完善。
此外，LPG海上运输需要保持在-45C的最低温度，这是丙烷在大气压下的沸点。由于无需考虑低温运输温度，因此LPG加注设施（包括船上设备）的技术难度和成本应远远低于LNG。
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