长锦商船与兴亚海运将合并集装箱业务！

    据韩国媒体报道，在韩国国内排名3、4位的集装箱船公司兴亚海运(Heung-A Shipping)和长锦商船(Sinokor)长锦商船与兴亚海运将正式合并集装箱业务。其中，以长锦商船为主导进行，4月3日起正式启动，并逐步启动合并业务，将于2019年12月31日前完成整个业务合并流程。

    根据Alphaliner3月28日的全球集装箱船公司排名，长锦商船位列全球第25名，运力为54260TEU（自有运力27619TEU），运营船舶44艘（其中自有船舶22艘）；兴亚海运位列全球第29名，运力为45686TEU（自有运力13460TEU），运营船舶37艘（其中自有船舶16艘）。有媒体分析称两家船公司业务合并后有可能挤进前20。

    Alphaliner此前分析：“由于规模(不够)和共同市场上的过度竞争使得韩国航运公司处于弱势地位，其只能通过全面的整合来克服，这与中国主要的航运公司及日本主要的航运公司(日本邮船、商船三井和川崎汽船)的集装箱线路最近正在进行的努力类似。但是，韩国航运公司由于分散且规模不足，预计将继续处于不利地位。”

    Alphaliner认为韩国班轮公司存在的一个重要弊端就是规模效应不突出，同时在共同市场上过度竞争。而这一切只能通过全面的整合才能解决，比如类似于此前中远和中海的合并，日本三大班轮公司的合并。

针对此次兴亚海运和长锦商船合并一事，多位业内人士分析并给出两大主要原因：

    一方面是因为韩国中小航运公司数量众多，但规模不足。从而导致这些中心船公司（Sinokor,Heung- Namsung,CK Line, DY Shipping……）在重合的区域市场上的过度竞争，最终的结果是这些韩国航运公司处于市场弱势地位，生存不易！

    另一方面，这或许也是受日本三大船公司合并的影响，川崎汽船、商船三井、日本邮船联合发出公告称将合资成立新集装箱航运公司，将以“Ocean Network Express”作为新公司的正式名称并将在今年4月1日正式运营！

    至于合并后两家船公司是采用何种模式，目前尚不清楚，我们拭目以待！是像马士基合并汉堡南美一样，保持独立的品牌，还是像赫伯罗特合并UASC一样，另一家品牌从航运界“消失”？ 

来源：海运网

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